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6月23日，中國鐵路最長的隧(sui)道斜(xie)井——高黎貢山(shan)隧(sui)道1號斜(xie)井主井掘進順利到達(da)正洞位置。22日，井深達(da)640.2米的隧(sui)道2號豎(shu)井主井也掘砌到底。接連(lian)實現兩大(da)節點目標(biao)，標(biao)志著高黎貢山(shan)隧(sui)道鉆爆段(duan)正式進入正洞施工(gong)(gong)階段(duan)，開(kai)挖作(zuo)業(ye)面也將由10個增加(jia)至16個，工(gong)(gong)程建設按下(xia)“加(jia)速鍵”。

此次到底的高黎貢山(shan)隧道2號豎(shu)井(jing)，距離高黎貢山(shan)隧道出口14.4公里，能多開(kai)2個作(zuo)業(ye)面，起著長隧短打的重要作(zuo)用。2號豎(shu)井(jing)井(jing)深640.2米(mi)，比總高度(du)600米(mi)的廣(guang)州“小蠻腰”還(huan)多40.2米(mi)。

大理(li)到(dao)瑞(rui)麗鐵(tie)(tie)路(lu)高黎(li)貢山隧道，全長(chang)34.5公里，是(shi)(shi)中國第一鐵(tie)(tie)路(lu)長(chang)隧，也是(shi)(shi)大瑞(rui)鐵(tie)(tie)路(lu)全線重點控(kong)制性(xing)工程(cheng)。該隧道具有中國鐵(tie)(tie)路(lu)選線最(zui)(zui)多(duo)（24條），設計施(shi)工周(zhou)期最(zui)(zui)長(chang)（10年），隧道正洞最(zui)(zui)長(chang)（34.5公里），隧道斜井最(zui)(zui)長(chang)（3850米），隧道豎(shu)井最(zui)(zui)深（762.6米）等八項全國第一紀錄(lu)。

隧道(dao)(dao)位于喜馬拉雅地(di)(di)震帶(dai)，受印度洋板塊與歐亞板塊碰撞擠壓(ya)，高黎貢山有(you)著“三(san)高四活躍”的地(di)(di)質特征，地(di)(di)質情(qing)況(kuang)之復(fu)雜全國罕見，囊括了隧道(dao)(dao)施工的所有(you)不良地(di)(di)質和重大風險，施工難(nan)度在(zai)世界隧道(dao)(dao)修建史上(shang)首屈一指(zhi)。

全隧采(cai)用“貫通平(ping)導+1座斜(xie)(xie)井+2座豎井”的輔(fu)助坑道(dao)設置(zhi)(zhi)方案施工(gong)。今天(tian)掘進到正(zheng)洞位置(zhi)(zhi)的1號(hao)斜(xie)(xie)井主(zhu)井長3850米，為中國鐵(tie)路施工(gong)史上的最長斜(xie)(xie)井，地(di)質條件非(fei)常復雜(za)，導致初(chu)期支(zhi)(zhi)護變形(xing)開裂達19次，噴射(she)混凝土開裂掉塊嚴重。據(ju)介(jie)紹，經測(ce)試，1號(hao)斜(xie)(xie)井最大地(di)應(ying)力(li)(li)為水平(ping)應(ying)力(li)(li)31.22MPa（兆帕），圍(wei)巖強度(du)應(ying)力(li)(li)比為0.06，相(xiang)當于(yu)每一平(ping)米施工(gong)作業面承受著3122噸重物(wu)重壓，屬于(yu)極高地(di)應(ying)力(li)(li)。同時(shi)，斜(xie)(xie)井施工(gong)環境溫度(du)達38℃以上，超過(guo)了我國隧道(dao)施工(gong)橙色高溫預警臨(lin)界(jie)值(zhi)。為此(ci)，參建各方通過(guo)優化施工(gong)方案、調整支(zhi)(zhi)護參數(shu)、改進工(gong)藝工(gong)法(fa)、縮短封閉(bi)時(shi)間，采(cai)取雙層(ceng)拱架、實施初(chu)支(zhi)(zhi)補強及(ji)施作二襯、增(zeng)加監控量(liang)測(ce)頻(pin)率等(deng)措施，形(xing)成了一套(tao)大變形(xing)控制技術措施，攻克(ke)了極高地(di)應(ying)力(li)(li)挑戰。

據悉，大瑞鐵路(lu)建成通車后，昆明至瑞麗(li)的旅行時(shi)間將由目(mu)前公路(lu)的9小時(shi)壓縮至4.5小時(shi)左右(you)，將結(jie)束德宏州、保山市(shi)不通鐵路(lu)的歷史.

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