文章來源：廣東省國資委 發(fa)布時間：2020-11-06
11月4日，南(nan)沙(sha)自貿(mao)片區(qu)首條貨運(yun)鐵路(lu)——南(nan)沙(sha)港鐵路(lu)有(you)了新(xin)進(jin)展。上午10點，隨著最(zui)后(hou)一方混凝土的灌注，該工程控(kong)制性節點工程龍穴南(nan)水道特大橋(qiao)最(zui)后(hou)一個主塔順利封頂。
南(nan)沙港(gang)鐵(tie)(tie)路由(you)廣(guang)東省鐵(tie)(tie)投集(ji)團和廣(guang)州市鐵(tie)(tie)投集(ji)團等單位(wei)共同投資建(jian)設。線(xian)(xian)路自既有(you)廣(guang)珠(zhu)鐵(tie)(tie)路線(xian)(xian)上新建(jian)鶴山(shan)南(nan)站接軌引(yin)出，途(tu)經江(jiang)門(men)市鶴山(shan)、蓬江(jiang)，佛(fo)山(shan)順德均安(an)，中山(shan)市小欖(lan)、東鳳、南(nan)頭、黃圃，廣(guang)州市萬頃沙站至(zhi)南(nan)沙港(gang)站。全線(xian)(xian)新建(jian)正線(xian)(xian)長約88公里。
南(nan)沙(sha)港(gang)鐵(tie)路龍(long)(long)穴(xue)南(nan)水道特大橋位于(yu)廣(guang)州南(nan)沙(sha)區，是國內第一條海(hai)鐵(tie)聯運的(de)客(ke)貨兩用鐵(tie)路橋梁(liang)，也是目前廣(guang)東(dong)省境內最高(gao)的(de)雙(shuang)塔鐵(tie)路斜拉橋。全橋跨越830米珠江龍(long)(long)穴(xue)南(nan)水道，為雙(shuang)塔混合梁(liang)斜拉橋，主跨448米，塔高(gao)155米，全橋72對斜拉索，主墩樁(zhuang)基有24根3米大直徑鉆孔(kong)灌注(zhu)樁(zhuang)組成，是該(gai)工程(cheng)施工的(de)難(nan)點。
據了解，中鐵(tie)廣州工程局在(zai)大橋施工中創(chuang)新(xin)多種新(xin)技術和新(xin)工藝，其中深(shen)水貨運重載鐵(tie)路大跨(kua)度(du)斜拉橋中采(cai)用(yong)鋼(gang)絞線斜拉索、大節段(duan)鋼(gang)箱梁整節段(duan)拴接均(jun)為全(quan)國首創(chuang)，混凝(ning)土梁風嘴采(cai)用(yong)PPS材(cai)(cai)質，PPS材(cai)(cai)料用(yong)于特大型(xing)橋梁為全(quan)國首次。
龍穴南水(shui)(shui)道為一級航道，原設計的鋼桁(heng)梁柔性拱需要在水(shui)(shui)道中間建造(zao)橋(qiao)墩(dun)。為避免破(po)壞(huai)航道改為混合斜拉橋(qiao)，以(yi)448米(mi)的主(zhu)跨(kua)來保證航道通暢。兩端的主(zhu)墩(dun)索(suo)塔和懸(xuan)索(suo)將支撐和提拉起橫跨(kua)水(shui)(shui)道長達830米(mi)的主(zhu)橋(qiao)。此外，主(zhu)橋(qiao)共有(you)47節鋼梁，鋼梁總重9656噸(dun)；另外還有(you)總重1310噸(dun)的72對(dui)斜拉索(suo)，全橋(qiao)用鋼量近11000噸(dun)。
南沙(sha)港(gang)鐵(tie)路是(shi)粵港(gang)澳大灣區建(jian)設(she)重(zhong)(zhong)點工程，是(shi)珠(zhu)三角西部貨運通(tong)道的重(zhong)(zhong)要組成(cheng)部分(fen)。南沙(sha)港(gang)鐵(tie)路建(jian)成(cheng)后將港(gang)口、公路、鐵(tie)路連(lian)通(tong)，建(jian)立立體式運輸網絡，進一步推動降低物(wu)流成(cheng)本，發揮“海(hai)鐵(tie)聯(lian)運”“海(hai)公鐵(tie)聯(lian)運”功能，推動珠(zhu)江流域發揮“一帶(dai)一路”橋頭(tou)堡作用，為沿線國家及(ji)地區商貿往(wang)來提供(gong)服務。
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