文章來源(yuan)：廣東省國資委 發布時(shi)間：2020-11-06
11月4日(ri)，南沙自(zi)貿片(pian)區首條貨運(yun)鐵路(lu)(lu)——南沙港鐵路(lu)(lu)有了新進展。上午10點，隨著最后一方混凝土的灌注，該工程(cheng)控制性節點工程(cheng)龍穴(xue)南水道特大橋最后一個(ge)主塔(ta)順(shun)利封頂。
南(nan)沙港鐵(tie)路(lu)(lu)由廣(guang)東省鐵(tie)投(tou)集(ji)團和廣(guang)州市鐵(tie)投(tou)集(ji)團等單位共同投(tou)資(zi)建(jian)設。線路(lu)(lu)自既有廣(guang)珠鐵(tie)路(lu)(lu)線上(shang)新(xin)建(jian)鶴(he)山(shan)南(nan)站接軌(gui)引出，途經江門市鶴(he)山(shan)、蓬江，佛山(shan)順(shun)德均安，中山(shan)市小欖、東鳳、南(nan)頭、黃圃，廣(guang)州市萬頃沙站至南(nan)沙港站。全線新(xin)建(jian)正線長約88公里。
南沙(sha)港鐵路龍(long)(long)穴(xue)南水道(dao)特大橋位(wei)于廣(guang)州南沙(sha)區，是國內(nei)第(di)一條海鐵聯運的(de)客貨兩用鐵路橋梁，也(ye)是目前廣(guang)東省境內(nei)最高的(de)雙塔鐵路斜(xie)拉橋。全(quan)橋跨越830米珠江龍(long)(long)穴(xue)南水道(dao)，為雙塔混合梁斜(xie)拉橋，主(zhu)跨448米，塔高155米，全(quan)橋72對斜(xie)拉索，主(zhu)墩樁(zhuang)基有(you)24根3米大直徑鉆孔灌注(zhu)樁(zhuang)組成，是該工程(cheng)施工的(de)難點。
據(ju)了(le)解，中(zhong)鐵廣州工(gong)(gong)(gong)程局在大(da)橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)中(zhong)創新多種(zhong)新技術(shu)和新工(gong)(gong)(gong)藝，其中(zhong)深(shen)水貨運重載鐵路大(da)跨(kua)度(du)斜拉橋(qiao)中(zhong)采用(yong)(yong)鋼(gang)絞線(xian)斜拉索、大(da)節(jie)段(duan)鋼(gang)箱梁整節(jie)段(duan)拴接均為全國首(shou)創，混凝(ning)土梁風嘴(zui)采用(yong)(yong)PPS材質，PPS材料(liao)用(yong)(yong)于特大(da)型橋(qiao)梁為全國首(shou)次。
龍(long)穴(xue)南水(shui)道(dao)為(wei)一級航(hang)道(dao)，原設(she)計(ji)的(de)(de)(de)鋼(gang)桁梁(liang)柔(rou)性拱需要(yao)在水(shui)道(dao)中間建造橋(qiao)墩。為(wei)避(bi)免破壞航(hang)道(dao)改為(wei)混合斜(xie)拉橋(qiao)，以448米(mi)的(de)(de)(de)主跨來保證(zheng)航(hang)道(dao)通暢(chang)。兩端(duan)的(de)(de)(de)主墩索(suo)塔和(he)懸索(suo)將支撐和(he)提(ti)拉起橫跨水(shui)道(dao)長達830米(mi)的(de)(de)(de)主橋(qiao)。此外，主橋(qiao)共有47節鋼(gang)梁(liang)，鋼(gang)梁(liang)總(zong)重9656噸；另外還有總(zong)重1310噸的(de)(de)(de)72對斜(xie)拉索(suo)，全(quan)橋(qiao)用鋼(gang)量(liang)近11000噸。
南(nan)沙港鐵路(lu)(lu)(lu)是粵(yue)港澳大灣區建設(she)重(zhong)點工程，是珠(zhu)三角西部貨運通道的重(zhong)要組(zu)成部分。南(nan)沙港鐵路(lu)(lu)(lu)建成后將(jiang)港口(kou)、公路(lu)(lu)(lu)、鐵路(lu)(lu)(lu)連通，建立立體式運輸(shu)網絡(luo)，進一(yi)步推動降(jiang)低物流(liu)成本，發揮“海鐵聯運”“海公鐵聯運”功能，推動珠(zhu)江流(liu)域發揮“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)(lu)”橋頭堡作用，為(wei)沿線國(guo)家及(ji)地區商貿往來提供服(fu)務(wu)。
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