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8月25日上午(wu)10時18分，隨(sui)著橫跨(kua)洪奇瀝水(shui)道南(nan)北兩邊的(de)鋼桁(heng)梁成功對接，南(nan)沙港(gang)鐵路跨(kua)洪奇瀝特大橋(qiao)360米(mi)跨(kua)徑的(de)主(zhu)跨(kua)順(shun)利實現合龍，一舉超越主(zhu)跨(kua)336米(mi)的(de)滬通鐵路天(tian)生港(gang)公(gong)鐵合建橋(qiao)，成為(wei)世界最大跨(kua)度(du)的(de)鐵路鋼桁(heng)柔(rou)性拱(gong)結構橋(qiao)梁。

南沙(sha)(sha)港(gang)鐵(tie)(tie)路由廣(guang)(guang)東省(sheng)鐵(tie)(tie)投集(ji)團等4家(jia)單位合資建設(she)。鐵(tie)(tie)路起點自(zi)廣(guang)(guang)東省(sheng)鶴(he)山南站(zhan)，途經廣(guang)(guang)東省(sheng)江門市(shi)(shi)、佛山市(shi)(shi)、中山市(shi)(shi)、廣(guang)(guang)州(zhou)市(shi)(shi)萬頃沙(sha)(sha)至南沙(sha)(sha)港(gang)站(zhan)，全(quan)線長88.026公里(li)，設(she)計(ji)時速(su)120公里(li)，是目前廣(guang)(guang)州(zhou)南沙(sha)(sha)自(zi)貿區(qu)首(shou)條在建鐵(tie)(tie)路，是推進粵港(gang)澳大灣區(qu)交通基礎設(she)施建設(she)的重(zhong)點工程。

南沙(sha)港(gang)鐵(tie)路(lu)跨洪(hong)奇(qi)瀝(li)(li)特大(da)橋(qiao)(qiao)位于廣州(zhou)南沙(sha)自貿區和中(zhong)山市橫(heng)瀝(li)(li)鎮交界(jie)處，采用（138+360+360+138）米(mi)(mi)的(de)鋼桁梁(liang)柔性拱橋(qiao)(qiao)，雙線鐵(tie)路(lu)，無道砟橋(qiao)(qiao)面(mian)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)998米(mi)(mi)。施工方(fang)(fang)中(zhong)鐵(tie)六局項目負責人介紹，自2016年10月進場以來，采用先梁(liang)后(hou)拱，鋼梁(liang)懸臂(bei)架(jia)設(she)，拱肋整體(ti)提升的(de)架(jia)設(she)方(fang)(fang)案，克服了(le)跨度(du)大(da)、技術難、風險多、工期緊等(deng)困(kun)難，降低了(le)施工風險、縮短了(le)架(jia)設(she)工期。尤其是在(zai)施工過程(cheng)中(zhong)，對鋼梁(liang)合(he)龍(long)口的(de)橫(heng)向(xiang)偏(pian)(pian)差(cha)(cha)、豎向(xiang)偏(pian)(pian)差(cha)(cha)及轉角、縱向(xiang)偏(pian)(pian)差(cha)(cha)進行了(le)精(jing)確調整，對合(he)龍(long)口的(de)姿態結合(he)施工現(xian)場風速(su)和溫度(du)等(deng)環境條件進行精(jing)準仿(fang)真計算和施工控制，合(he)龍(long)精(jing)度(du)達到毫米(mi)(mi)級(ji)，實現(xian)了(le)鋼桁梁(liang)無應力合(he)龍(long)。同時，橋(qiao)(qiao)梁(liang)建成(cheng)后(hou)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)通(tong)航凈高24米(mi)(mi)，航道寬度(du)為300米(mi)(mi)，保(bao)留原(yuan)有的(de)通(tong)航等(deng)級(ji)。

南沙港(gang)鐵路建(jian)成(cheng)后(hou)，將大大增強南沙自貿區(qu)(qu)港(gang)口競爭力，對(dui)于促進沿線和港(gang)區(qu)(qu)發展，強化中南、西南地(di)區(qu)(qu)出海通道，服(fu)務中南、西南地(di)區(qu)(qu)對(dui)外經貿交流，促進大灣區(qu)(qu)經濟發展有重大意義(yi)。

【責任編輯：語謙】