文章(zhang)來源(yuan)：廣東(dong)省交通集團有限公司 發布時間：2020-07-25
7月24日下(xia)午，歷經近(jin)10小時施工，廣(guang)東省交通集團在建的深(shen)中通道伶仃洋大橋東索(suo)塔鋼吊(diao)箱下(xia)放完(wan)成，將轉入(ru)水上(shang)施工階段。
伶仃洋大(da)橋(qiao)共有東、西索(suo)塔(ta)(ta)兩(liang)座橋(qiao)塔(ta)(ta)，今年(nian)上半年(nian)伶仃洋大(da)橋(qiao)東索(suo)塔(ta)(ta)完成樁(zhuang)基(ji)施工后，已逐(zhu)步轉入(ru)樁(zhuang)基(ji)以(yi)上的承(cheng)臺工程。承(cheng)臺是(shi)橋(qiao)梁(liang)結構中的重要受力構件，建(jian)造在樁(zhuang)基(ji)之上，將承(cheng)擔橋(qiao)梁(liang)索(suo)塔(ta)(ta)及上部結構由上至(zhi)下傳(chuan)遞的荷載，與(yu)樁(zhuang)基(ji)共同構成橋(qiao)梁(liang)的“砥柱”。
伶(ling)仃洋大橋(qiao)承臺(tai)施(shi)(shi)(shi)工(gong)共需下(xia)放共4個巨(ju)(ju)型鋼吊(diao)箱，預(yu)計年(nian)底完(wan)成全部下(xia)放。其中，東索塔(ta)承臺(tai)為(wei)上(shang)、下(xia)游分幅的2個直徑(jing)(jing)36米(mi)的圓形構造物。鑒于海上(shang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)環(huan)境(jing)復雜，為(wei)有效降低施(shi)(shi)(shi)工(gong)風險，提(ti)高施(shi)(shi)(shi)工(gong)效率，提(ti)升工(gong)程質量，深中通道(dao)采用高14.5米(mi)、外徑(jing)(jing)41.2米(mi)、壁厚2.5米(mi)、重量近1800噸的巨(ju)(ju)型鋼吊(diao)箱作為(wei)承臺(tai)施(shi)(shi)(shi)工(gong)的輔助措施(shi)(shi)(shi)。
深(shen)中通道(dao)管理中心(xin)橋梁(liang)工程部工程師陳炳耀解釋，“簡(jian)單來說，鋼吊箱就(jiu)好比是承臺(tai)的(de)‘盔(kui)甲’。由于(yu)承臺(tai)頂面位于(yu)施(shi)(shi)工水(shui)(shui)域(yu)常水(shui)(shui)位以下，通過下放到(dao)位的(de)鋼吊箱經抽水(shui)(shui)等措施(shi)(shi)后(hou)可為承臺(tai)形成干施(shi)(shi)工環(huan)境，將海上施(shi)(shi)工陸變(bian)為陸上施(shi)(shi)工。”
其次，鋼(gang)吊箱不僅可以有效阻(zu)隔(ge)海水與(yu)橋(qiao)梁(liang)結(jie)構接(jie)觸，提高承(cheng)臺及橋(qiao)梁(liang)的耐久性；同時(shi)，作為橋(qiao)塔永久防撞措施(shi)，它還可以避免承(cheng)臺及橋(qiao)塔在(zai)運(yun)營期間遭受船(chuan)舶(bo)直接(jie)撞擊所(suo)造成的損害，為大橋(qiao)后(hou)期運(yun)營提供安全保障。
深(shen)中(zhong)(zhong)通(tong)道項目地處珠江三(san)角洲(zhou)核心區域(yu)，是集“橋(qiao)、島、隧(sui)、水下互通(tong)”四位一體(ti)的世界級跨(kua)海通(tong)道集群工程。其中(zhong)(zhong)，伶仃洋大(da)橋(qiao)主(zhu)孔跨(kua)徑達到1666米(mi)，主(zhu)塔高270米(mi)，通(tong)航凈高76.5米(mi)，橋(qiao)面高達90米(mi)(相當于30層樓的高度)，建(jian)成(cheng)后將是全球最高海中(zhong)(zhong)大(da)橋(qiao)。
深中通(tong)道貫(guan)通(tong)后，將(jiang)成為連(lian)接(jie)珠(zhu)江口東西兩岸“深莞惠”與“珠(zhu)中江”城市組團的唯一公路直連(lian)通(tong)道，與港珠(zhu)澳大橋(qiao)(qiao)、虎門大橋(qiao)(qiao)、南沙大橋(qiao)(qiao)等共同構成粵(yue)港澳大灣區過江交通(tong)大動(dong)脈，助推(tui)大灣區發展。
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