文章來源：廣東(dong)省交通集團有限公司 發布(bu)時間：2020-07-05
7月4日，經過(guo)約10小時(shi)的精(jing)心施工組織，廣東(dong)省交通(tong)集團(tuan)在(zai)建的深中通(tong)道伶仃洋(yang)大橋首個巨型鋼吊箱成功下放到位，為年底完成承(cheng)臺(tai)施工奠(dian)定堅實基(ji)礎。
據了解，深中通道伶仃洋大橋(qiao)主(zhu)孔跨(kua)徑達到1666米(mi)，為世界最(zui)大跨(kua)徑海(hai)中懸索橋(qiao)；主(zhu)塔(ta)高(gao)270米(mi)，通航凈高(gao)76.5米(mi)，橋(qiao)面高(gao)達90米(mi)，相當于30層樓的高(gao)度，建(jian)成后(hou)將是全球最(zui)高(gao)海(hai)中大橋(qiao)。
鋼吊(diao)箱(xiang)就好比是承(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)的“盔甲”。由于承(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)頂面位(wei)于施(shi)工(gong)水域常水位(wei)以下，通過下放到位(wei)的鋼吊(diao)箱(xiang)經抽水等措(cuo)施(shi)后可(ke)為承(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)形成干(gan)施(shi)工(gong)環境，實現海(hai)(hai)上施(shi)工(gong)陸(lu)域化(hua)。其次，伶仃洋(yang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)于珠江口咸(xian)淡水交匯區，海(hai)(hai)洋(yang)環境腐蝕嚴重(zhong)，鋼吊(diao)箱(xiang)可(ke)有效阻隔海(hai)(hai)水與橋(qiao)(qiao)(qiao)梁結構(gou)接(jie)觸(chu)，提(ti)高承(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)及橋(qiao)(qiao)(qiao)梁的耐久性；同時(shi)，鋼吊(diao)箱(xiang)作(zuo)為橋(qiao)(qiao)(qiao)塔永(yong)久防撞措(cuo)施(shi)，可(ke)避免承(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)及橋(qiao)(qiao)(qiao)塔在運營期(qi)間遭受船舶直接(jie)撞擊所造成的損害,為大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)后期(qi)運營提(ti)供強有力的安全保障。
“伶仃(ding)洋大橋橋址(zhi)位于臺風多發(fa)區，海面風浪大，施工(gong)(gong)環(huan)(huan)境惡(e)劣，鋼(gang)吊箱運輸(shu)和下(xia)(xia)放(fang)(fang)需找到合(he)適(shi)的(de)(de)氣(qi)象窗口期(qi)及(ji)海潮位；同時(shi)，為保證鋼(gang)吊箱的(de)(de)下(xia)(xia)放(fang)(fang)精度，需對大橋跨越的(de)(de)伶仃(ding)航道過往(wang)船只作限速處理，協調部(bu)門及(ji)單位眾(zhong)多，對項(xiang)目(mu)的(de)(de)施工(gong)(gong)組織(zhi)、協調管理、風險管控等多方(fang)面均提出了(le)嚴苛要求。”深中通道管理中心橋梁工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)管理部(bu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師陳炳耀解釋，整個鋼(gang)吊箱施工(gong)(gong)涉(she)及(ji)制作、拼裝、海上運輸(shu)、起(qi)吊、下(xia)(xia)放(fang)(fang)等環(huan)(huan)節(jie)，“天時(shi)、地利有(you)了(le)，是否(fou)能成(cheng)功下(xia)(xia)放(fang)(fang)就(jiu)是考驗‘人和’——即現場配合(he)的(de)(de)時(shi)候(hou)了(le)。”
鋼吊箱歷經7小時海上(shang)(shang)運輸(shu)順(shun)利運抵(di)橋址后，在風速(su)和潮(chao)位較低的作業(ye)氣象及潮(chao)位窗口(kou)期下，現場便組織大型浮吊把鋼吊箱從運輸(shu)船甲板上(shang)(shang)起(qi)吊并平移至索塔樁(zhuang)基正上(shang)(shang)方，正式開始(shi)下放。
為(wei)了(le)保證鋼吊箱(xiang)運輸船能穿越珠江(jiang)口的(de)多條繁忙(mang)航道，安全(quan)抵(di)達橋(qiao)址(zhi)，廣東(dong)海事局深中(zhong)辦、施工(gong)(gong)、監理(li)各方(fang)通力合(he)作，“海陸空(kong)”全(quan)程立體護航，為(wei)鋼吊箱(xiang)成功下放(fang)提供了(le)強力支(zhi)撐。下一步，伶仃(ding)洋大橋(qiao)東(dong)索塔將進行承(cheng)臺封(feng)底(di)混凝土澆筑及(ji)鋼吊箱(xiang)內抽(chou)水工(gong)(gong)作，把承(cheng)臺施工(gong)(gong)環(huan)境轉為(wei)封(feng)閉干環(huan)境后，將開始(shi)承(cheng)臺主體工(gong)(gong)程施工(gong)(gong)，預計年底(di)完成。
目前，深(shen)中(zhong)通道項目工(gong)程進(jin)展順利。橋(qiao)梁工(gong)程方(fang)面(mian)，中(zhong)山大橋(qiao)已(yi)完(wan)成樁(zhuang)基施(shi)工(gong)，正在進(jin)行承(cheng)臺施(shi)工(gong)；陸(lu)域(yu)引橋(qiao)等施(shi)工(gong)有序推進(jin)中(zhong)。島(dao)隧(sui)工(gong)程方(fang)面(mian)，東西人工(gong)島(dao)正按計劃推進(jin)中(zhong)，沉(chen)管(guan)(guan)隧(sui)道首個管(guan)(guan)節(jie)鋼殼已(yi)順利出(chu)運至珠(zhu)海(hai)牛(niu)頭島(dao)沉(chen)管(guan)(guan)預制智慧工(gong)廠，預計7月底進(jin)行澆筑。設(she)備(bei)制造(zao)方(fang)面(mian)，碎石鋪設(she)整平(ping)設(she)備(bei)及沉(chen)管(guan)(guan)浮運安(an)裝一體船等預計下(xia)半年將到達項目建設(she)現場進(jin)行調試，為實現首個管(guan)(guan)節(jie)安(an)放(fang)做好準備(bei)。
【責任編輯：王鈺】