文章來(lai)源：廣(guang)東省交通集(ji)團有限(xian)公司(si) 發(fa)布時(shi)間(jian)：2020-07-05
7月4日，經過(guo)約(yue)10小時的精心施工組織，廣東省(sheng)交通(tong)集團(tuan)在建(jian)的深中(zhong)通(tong)道伶(ling)仃洋大橋首(shou)個巨型鋼吊箱成(cheng)功下放到位，為年底完(wan)成(cheng)承臺施工奠定(ding)堅實基(ji)礎(chu)。
據了解，深中(zhong)通道伶(ling)仃洋大橋主孔跨(kua)徑達到(dao)1666米，為世界最大跨(kua)徑海中(zhong)懸索橋；主塔高270米，通航凈(jing)高76.5米，橋面高達90米，相當于(yu)30層樓的高度，建成后將是全球(qiu)最高海中(zhong)大橋。
鋼(gang)吊(diao)箱(xiang)(xiang)就(jiu)好比是承(cheng)(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)的(de)“盔甲”。由(you)于承(cheng)(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)頂面位(wei)于施工水(shui)域常水(shui)位(wei)以下，通(tong)過下放到位(wei)的(de)鋼(gang)吊(diao)箱(xiang)(xiang)經(jing)抽水(shui)等措(cuo)施后可(ke)為承(cheng)(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)形成干施工環(huan)境，實現海(hai)上施工陸域化。其(qi)次，伶仃(ding)洋大橋(qiao)位(wei)于珠江口(kou)咸(xian)淡水(shui)交匯區，海(hai)洋環(huan)境腐(fu)蝕(shi)嚴重，鋼(gang)吊(diao)箱(xiang)(xiang)可(ke)有(you)效阻(zu)隔海(hai)水(shui)與(yu)橋(qiao)梁結構接觸(chu)，提(ti)高承(cheng)(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)及(ji)橋(qiao)梁的(de)耐(nai)久性；同時，鋼(gang)吊(diao)箱(xiang)(xiang)作為橋(qiao)塔永久防撞(zhuang)措(cuo)施，可(ke)避免承(cheng)(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)及(ji)橋(qiao)塔在運營期間遭受船舶直接撞(zhuang)擊所造成的(de)損(sun)害,為大橋(qiao)后期運營提(ti)供(gong)強有(you)力的(de)安全保障。
“伶(ling)仃(ding)(ding)洋大橋(qiao)橋(qiao)址(zhi)位(wei)于(yu)臺風多發區，海面(mian)風浪大，施(shi)工(gong)環境惡(e)劣，鋼吊(diao)箱運(yun)輸和下放(fang)(fang)需找到合(he)適的(de)(de)氣象窗口期及海潮位(wei)；同時，為保證(zheng)鋼吊(diao)箱的(de)(de)下放(fang)(fang)精度，需對大橋(qiao)跨(kua)越的(de)(de)伶(ling)仃(ding)(ding)航道過往船只(zhi)作(zuo)限(xian)速處理(li)(li)，協調部門及單(dan)位(wei)眾多，對項(xiang)目(mu)的(de)(de)施(shi)工(gong)組(zu)織、協調管理(li)(li)、風險管控(kong)等(deng)多方(fang)面(mian)均(jun)提出了(le)嚴苛要求(qiu)。”深中(zhong)通道管理(li)(li)中(zhong)心橋(qiao)梁工(gong)程(cheng)管理(li)(li)部工(gong)程(cheng)師陳炳(bing)耀解釋，整個鋼吊(diao)箱施(shi)工(gong)涉及制作(zuo)、拼裝、海上運(yun)輸、起吊(diao)、下放(fang)(fang)等(deng)環節(jie)，“天時、地利(li)有(you)了(le)，是否能成功(gong)下放(fang)(fang)就是考驗‘人和’——即(ji)現場配合(he)的(de)(de)時候(hou)了(le)。”
鋼吊箱歷經(jing)7小時海上(shang)運輸(shu)順利運抵橋(qiao)址(zhi)后，在風速(su)和潮位較(jiao)低的作(zuo)業(ye)氣(qi)象及(ji)潮位窗口(kou)期下，現場便組織大型(xing)浮吊把(ba)鋼吊箱從(cong)運輸(shu)船(chuan)甲板上(shang)起吊并平移至索塔樁基正上(shang)方，正式開始下放。
為(wei)了(le)保證鋼(gang)吊箱(xiang)運輸船能穿越珠江口的(de)多條繁(fan)忙(mang)航道，安(an)全(quan)抵達(da)橋址，廣(guang)東(dong)海事局深中辦、施(shi)工(gong)、監理各方通(tong)力合(he)作，“海陸空(kong)”全(quan)程(cheng)立體護航，為(wei)鋼(gang)吊箱(xiang)成功下放(fang)提供(gong)了(le)強力支撐。下一步，伶仃洋大橋東(dong)索塔將進行承(cheng)臺封底(di)混(hun)凝土澆(jiao)筑(zhu)及鋼(gang)吊箱(xiang)內抽水(shui)工(gong)作，把承(cheng)臺施(shi)工(gong)環(huan)境轉為(wei)封閉干環(huan)境后，將開始承(cheng)臺主體工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)，預(yu)計年底(di)完成。
目(mu)前(qian)，深中(zhong)通(tong)道項目(mu)工(gong)(gong)程(cheng)進(jin)展順利(li)。橋梁工(gong)(gong)程(cheng)方面，中(zhong)山(shan)大橋已完成樁基(ji)施工(gong)(gong)，正在(zai)進(jin)行承(cheng)臺施工(gong)(gong)；陸域(yu)引橋等(deng)施工(gong)(gong)有序推(tui)(tui)進(jin)中(zhong)。島隧工(gong)(gong)程(cheng)方面，東西(xi)人工(gong)(gong)島正按計(ji)劃推(tui)(tui)進(jin)中(zhong)，沉管(guan)隧道首(shou)個(ge)管(guan)節(jie)鋼殼已順利(li)出運至珠海牛頭島沉管(guan)預(yu)制智慧工(gong)(gong)廠，預(yu)計(ji)7月底進(jin)行澆筑。設備(bei)制造(zao)方面，碎石鋪設整平設備(bei)及(ji)沉管(guan)浮運安裝一(yi)體(ti)船等(deng)預(yu)計(ji)下半年將到(dao)達項目(mu)建設現場進(jin)行調試，為實現首(shou)個(ge)管(guan)節(jie)安放做好準(zhun)備(bei)。
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