文章來源：廣東(dong)省交(jiao)通集團有限(xian)公司 發布時間：2020-06-21
6月21日，廣(guang)東省交通(tong)(tong)集團在建的深中(zhong)(zhong)通(tong)(tong)道(dao)(dao)傳(chuan)來消(xiao)息，項目沉管(guan)隧道(dao)(dao)工(gong)程核心裝備之一、由(you)交通(tong)(tong)運輸(shu)部廣(guang)州打撈局聯合中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)708所(suo)(suo)、華南船(chuan)(chuan)舶機械有限公司及天津水運工(gong)程研究院自主創新、共同研發(fa)的水下3D碎(sui)石整平清淤(yu)船(chuan)(chuan)正(zheng)式開工(gong)建造。該船(chuan)(chuan)預計于2020年(nian)建成(cheng)投產，將用于解決(jue)深中(zhong)(zhong)通(tong)(tong)道(dao)(dao)沉管(guan)隧道(dao)(dao)所(suo)(suo)有超寬變寬沉管(guan)管(guan)節基(ji)槽(cao)碎(sui)石鋪設難題。
深(shen)中(zhong)通(tong)道(dao)沉管(guan)(guan)(guan)(guan)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)長(chang)約6.8公里，沉管(guan)(guan)(guan)(guan)段長(chang)約5.035公里，將(jiang)由32節深(shen)埋在伶仃洋海(hai)底(di)40多米(mi)深(shen)基(ji)槽內(nei)的(de)(de)(de)沉管(guan)(guan)(guan)(guan)組成。深(shen)中(zhong)通(tong)道(dao)沉管(guan)(guan)(guan)(guan)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)采用的(de)(de)(de)鋼(gang)殼(ke)混凝(ning)土組合結構形式，也是該(gai)結構在世界范圍內(nei)的(de)(de)(de)首(shou)次大規模應用。其中(zhong)，除尺寸為46×10.6×165米(mi)的(de)(de)(de)標準管(guan)(guan)(guan)(guan)節外，項目還包括(kuo)5個總長(chang)為615米(mi)的(de)(de)(de)變寬(kuan)(kuan)管(guan)(guan)(guan)(guan)節，其斷面(mian)寬(kuan)(kuan)度從46米(mi)逐漸(jian)變寬(kuan)(kuan)至55米(mi)，是目前世界上最(zui)寬(kuan)(kuan)的(de)(de)(de)海(hai)底(di)沉管(guan)(guan)(guan)(guan)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)。
“在海底(di)隧道施工過(guo)程中(zhong)，基槽(cao)碎(sui)石整平(ping)(ping)是沉(chen)管(guan)基礎質量控制重(zhong)要(yao)環節之一(yi)，因此(ci)碎(sui)石整平(ping)(ping)船(chuan)也是沉(chen)管(guan)隧道質量控制的(de)重(zhong)要(yao)保障設備。”深(shen)中(zhong)通(tong)道管(guan)理中(zhong)心副總工程師李進表示(shi)，“此(ci)次開(kai)工建(jian)造的(de)水下3D碎(sui)石整平(ping)(ping)清淤船(chuan)，將主要(yao)解決項目(mu)超寬(kuan)變寬(kuan)管(guan)節基槽(cao)碎(sui)石整平(ping)(ping)的(de)難題(ti)。”
據了(le)解，由保利長(chang)大工(gong)程有限公(gong)司廣(guang)州(zhou)(zhou)打(da)撈(lao)局聯(lian)(lian)合(he)體承建的(de)(de)深中(zhong)通道沉(chen)管(guan)(guan)隧(sui)道S08合(he)同段(duan)集中(zhong)了(le)項目E23-E32所有超寬變(bian)寬的(de)(de)沉(chen)管(guan)(guan)管(guan)(guan)節，將于(yu)廣(guang)州(zhou)(zhou)南沙龍穴(xue)島進行鋼(gang)殼制造及澆筑舾裝等工(gong)作。基于(yu)項目沉(chen)管(guan)(guan)隧(sui)道工(gong)程建造超寬變(bian)寬管(guan)(guan)節的(de)(de)實際(ji)需求(qiu)，廣(guang)州(zhou)(zhou)打(da)撈(lao)局聯(lian)(lian)合(he)多(duo)家(jia)單位進行研發，設計(ji)了(le)水(shui)下3D碎石整平清淤船。”
水(shui)下3D碎石整平清淤船由主(zhu)船體、水(shui)下整平架兩部分組成(cheng)，主(zhu)船體為箱型“回”字(zi)型結構，船長62米、寬(kuan)55.6米，整平作業(ye)設計(ji)水(shui)深60米，最大水(shui)深可突破100米。與傳統整平設備相比，該船具有以下亮點：
一是分體式(shi)水(shui)下整(zheng)(zheng)平(ping)系(xi)統大大降低海況對作業(ye)的(de)(de)(de)不利影(ying)響(xiang)。傳統插樁自升式(shi)平(ping)臺的(de)(de)(de)方法，把船(chuan)(chuan)(chuan)體升高離(li)開水(shui)面(mian)以減少風(feng)浪流(liu)的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)，存在(zai)造價過高、受水(shui)深限制太(tai)大及剛性整(zheng)(zheng)平(ping)管太(tai)長等缺陷。水(shui)下3D碎(sui)石(shi)整(zheng)(zheng)平(ping)清淤(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)采用船(chuan)(chuan)(chuan)、架(jia)分離(li)的(de)(de)(de)設計，直接把整(zheng)(zheng)平(ping)架(jia)下放到開挖好(hao)的(de)(de)(de)基(ji)槽面(mian)進行碎(sui)石(shi)基(ji)礎(chu)鋪設，避免(mian)了風(feng)浪流(liu)對碎(sui)石(shi)基(ji)礎(chu)鋪設作業(ye)的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)，克服(fu)了水(shui)深限制、提高了作業(ye)效率和精度(du)(du)，解決了E23-E32管節沉放隧址臨(lin)近深圳機場側航空限高問(wen)題。同(tong)時，該船(chuan)(chuan)(chuan)碎(sui)石(shi)整(zheng)(zheng)平(ping)精度(du)(du)可達±2.5厘米，為國內碎(sui)石(shi)基(ji)礎(chu)整(zheng)(zheng)平(ping)精度(du)(du)最高的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶，在(zai)國際(ji)也屬于領先(xian)水(shui)平(ping)。
二是該船集作(zuo)業(ye)母船、供(gong)料(liao)、整平(ping)、測控、清(qing)(qing)(qing)淤(yu)功能于(yu)一體(ti)，工作(zuo)效(xiao)能高。根(gen)據技術(shu)要求，在管段沉放(fang)對接之前，如果已(yi)經鋪(pu)設好的(de)碎(sui)石(shi)基礎(chu)(chu)面(mian)回(hui)淤(yu)超過一定厚(hou)度，則需(xu)要進行清(qing)(qing)(qing)淤(yu)工作(zuo)，但是又不能破(po)壞碎(sui)石(shi)基礎(chu)(chu)。利用整平(ping)架可(ke)(ke)下放(fang)靠近碎(sui)石(shi)基礎(chu)(chu)面(mian)的(de)優(you)勢，在整平(ping)架上配置了(le)高功率的(de)清(qing)(qing)(qing)淤(yu)泵，配合設計巧妙的(de)清(qing)(qing)(qing)淤(yu)結構，便可(ke)(ke)通過精準控制清(qing)(qing)(qing)淤(yu)高度，一次性實(shi)現對碎(sui)石(shi)基礎(chu)(chu)表面(mian)及壟溝淤(yu)泥的(de)高效(xiao)清(qing)(qing)(qing)除，且不會對已(yi)鋪(pu)設的(de)碎(sui)石(shi)基床(chuang)造成破(po)壞。
另外，該(gai)船(chuan)所采用的高精(jing)(jing)度水上水下(xia)定位控(kong)(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)，將(jiang)碎石(shi)(shi)供應系(xi)(xi)(xi)統(tong)、高精(jing)(jing)度鋪(pu)設整(zheng)(zheng)平系(xi)(xi)(xi)統(tong)、質量檢測控(kong)(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)和精(jing)(jing)準清淤(yu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)融為(wei)一體，即使在基槽底部能見度為(wei)零的情況下(xia)，也能實現智能自動化(hua)控(kong)(kong)制，由供料(liao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)自動輸送石(shi)(shi)料(liao)，通(tong)過鋪(pu)設整(zheng)(zheng)平系(xi)(xi)(xi)統(tong)和測控(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)根據海(hai)床情況自動進行3D碎石(shi)(shi)整(zheng)(zheng)平作業，7天即可完成單(dan)節管(guan)近1萬方的碎石(shi)(shi)基礎鋪(pu)設任務(wu)。按照計(ji)劃，該(gai)船(chuan)預計(ji)于(yu)2020年建成投產。
目前，深中通道沉管隧(sui)道工程進展順利(li)。本月初(chu)，深中通道沉管預制智慧工廠(chang)已正式完成改造，預計項目首個(ge)管節(jie)將于(yu)6月下(xia)旬從(cong)廣州(zhou)南沙出(chu)運至珠海(hai)桂山島進行澆筑，為力爭年(nian)底實(shi)現首個(ge)管節(jie)浮運做好(hao)準備。
【責任編輯：王鈺】