文(wen)章來源：廣東省交通集團有(you)限(xian)公司 發布時(shi)間：2020-06-21
6月21日，廣東省(sheng)交通集團在建(jian)(jian)的深中(zhong)通道(dao)傳來消息(xi)，項(xiang)目沉(chen)管(guan)隧道(dao)工程(cheng)核(he)心裝備之(zhi)一、由交通運輸部廣州打撈(lao)局聯合中(zhong)船(chuan)708所(suo)、華南船(chuan)舶機械(xie)有限公司及(ji)天津水運工程(cheng)研究院自(zi)主(zhu)創新(xin)、共(gong)同研發的水下3D碎石(shi)整平清淤船(chuan)正式開工建(jian)(jian)造。該船(chuan)預計(ji)于2020年建(jian)(jian)成投(tou)產，將用于解決深中(zhong)通道(dao)沉(chen)管(guan)隧道(dao)所(suo)有超寬變(bian)寬沉(chen)管(guan)管(guan)節基槽碎石(shi)鋪設難題。
深中通道(dao)沉(chen)(chen)管隧(sui)道(dao)長約6.8公里(li)，沉(chen)(chen)管段長約5.035公里(li)，將由32節深埋在伶仃(ding)洋海底40多米(mi)深基槽內(nei)的(de)沉(chen)(chen)管組成。深中通道(dao)沉(chen)(chen)管隧(sui)道(dao)采用的(de)鋼殼混凝土組合結(jie)構(gou)形式，也是(shi)該結(jie)構(gou)在世(shi)界(jie)(jie)范(fan)圍內(nei)的(de)首(shou)次大規模應用。其中，除尺寸為(wei)(wei)46×10.6×165米(mi)的(de)標準管節外，項目(mu)還包括5個總(zong)長為(wei)(wei)615米(mi)的(de)變寬管節，其斷面寬度從46米(mi)逐(zhu)漸變寬至(zhi)55米(mi)，是(shi)目(mu)前世(shi)界(jie)(jie)上最(zui)寬的(de)海底沉(chen)(chen)管隧(sui)道(dao)。
“在海(hai)底隧道施(shi)工過程(cheng)中(zhong)，基(ji)槽碎(sui)(sui)石整平是(shi)沉管(guan)基(ji)礎質量控制重要環(huan)節之一，因此碎(sui)(sui)石整平船也(ye)是(shi)沉管(guan)隧道質量控制的重要保障設備。”深中(zhong)通(tong)道管(guan)理中(zhong)心副總工程(cheng)師李進表示，“此次(ci)開(kai)工建造的水下3D碎(sui)(sui)石整平清淤(yu)船，將主要解決(jue)項目超寬變寬管(guan)節基(ji)槽碎(sui)(sui)石整平的難題(ti)。”
據了解，由保利長大工(gong)程有(you)限公司廣(guang)(guang)州(zhou)打撈(lao)局聯合體承建(jian)的深中(zhong)通道(dao)沉管隧道(dao)S08合同(tong)段集(ji)中(zhong)了項目E23-E32所有(you)超寬變寬的沉管管節，將(jiang)于廣(guang)(guang)州(zhou)南沙龍穴島進行鋼殼制造及澆筑舾裝(zhuang)等工(gong)作。基(ji)于項目沉管隧道(dao)工(gong)程建(jian)造超寬變寬管節的實際需求，廣(guang)(guang)州(zhou)打撈(lao)局聯合多(duo)家單(dan)位進行研發(fa)，設計了水下3D碎石整平清淤船。”
水下3D碎石(shi)整(zheng)(zheng)平清淤船(chuan)由主船(chuan)體、水下整(zheng)(zheng)平架兩部分組成(cheng)，主船(chuan)體為箱(xiang)型(xing)“回”字(zi)型(xing)結構，船(chuan)長62米、寬(kuan)55.6米，整(zheng)(zheng)平作業(ye)設計水深60米，最大水深可(ke)突破(po)100米。與傳統整(zheng)(zheng)平設備相比，該船(chuan)具有(you)以下亮點：
一是(shi)分體式水(shui)下(xia)整平(ping)(ping)(ping)系統(tong)大大降低海況對作業(ye)的(de)不(bu)利影(ying)響。傳統(tong)插(cha)樁(zhuang)自(zi)升式平(ping)(ping)(ping)臺的(de)方法，把(ba)船(chuan)(chuan)體升高(gao)(gao)離(li)開水(shui)面(mian)(mian)以減少風浪流的(de)影(ying)響，存在造價(jia)過高(gao)(gao)、受水(shui)深限(xian)制(zhi)太大及剛性整平(ping)(ping)(ping)管太長等(deng)缺陷。水(shui)下(xia)3D碎(sui)石(shi)整平(ping)(ping)(ping)清淤船(chuan)(chuan)采用船(chuan)(chuan)、架分離(li)的(de)設(she)計，直接把(ba)整平(ping)(ping)(ping)架下(xia)放(fang)到開挖好的(de)基槽(cao)面(mian)(mian)進行碎(sui)石(shi)基礎鋪設(she)，避免了風浪流對碎(sui)石(shi)基礎鋪設(she)作業(ye)的(de)影(ying)響，克服了水(shui)深限(xian)制(zhi)、提高(gao)(gao)了作業(ye)效率(lv)和(he)精(jing)(jing)度，解(jie)決(jue)了E23-E32管節沉放(fang)隧址臨近深圳(zhen)機場側航空限(xian)高(gao)(gao)問題。同(tong)時，該船(chuan)(chuan)碎(sui)石(shi)整平(ping)(ping)(ping)精(jing)(jing)度可達±2.5厘(li)米，為國(guo)內(nei)碎(sui)石(shi)基礎整平(ping)(ping)(ping)精(jing)(jing)度最(zui)高(gao)(gao)的(de)船(chuan)(chuan)舶，在國(guo)際(ji)也屬(shu)于領先水(shui)平(ping)(ping)(ping)。
二是該船(chuan)集作(zuo)業母船(chuan)、供料、整平(ping)、測(ce)控、清(qing)淤(yu)功(gong)能于(yu)一(yi)體，工作(zuo)效能高(gao)。根據技(ji)術要(yao)求，在管段沉放對(dui)接之前，如果已經鋪(pu)設(she)(she)好的碎(sui)(sui)石(shi)(shi)基礎(chu)(chu)面(mian)回淤(yu)超過一(yi)定厚度(du)，則需要(yao)進行清(qing)淤(yu)工作(zuo)，但是又不能破壞碎(sui)(sui)石(shi)(shi)基礎(chu)(chu)。利用整平(ping)架可下(xia)放靠近碎(sui)(sui)石(shi)(shi)基礎(chu)(chu)面(mian)的優勢，在整平(ping)架上配(pei)置了高(gao)功(gong)率的清(qing)淤(yu)泵，配(pei)合設(she)(she)計巧妙的清(qing)淤(yu)結構(gou)，便(bian)可通(tong)過精準控制清(qing)淤(yu)高(gao)度(du)，一(yi)次性實現對(dui)碎(sui)(sui)石(shi)(shi)基礎(chu)(chu)表面(mian)及(ji)壟溝淤(yu)泥的高(gao)效清(qing)除，且(qie)不會對(dui)已鋪(pu)設(she)(she)的碎(sui)(sui)石(shi)(shi)基床造(zao)成破壞。
另外，該船(chuan)所采用的(de)高精(jing)度水上(shang)水下(xia)定位(wei)控(kong)制(zhi)系統(tong)，將碎石供應系統(tong)、高精(jing)度鋪(pu)設整(zheng)(zheng)平(ping)(ping)系統(tong)、質(zhi)量檢測控(kong)制(zhi)系統(tong)和精(jing)準清淤系統(tong)融為(wei)一體，即使在基槽底部能見度為(wei)零的(de)情(qing)況下(xia)，也能實現智(zhi)能自動化(hua)控(kong)制(zhi)，由(you)供料(liao)(liao)系統(tong)自動輸送石料(liao)(liao)，通過鋪(pu)設整(zheng)(zheng)平(ping)(ping)系統(tong)和測控(kong)系統(tong)根據海床情(qing)況自動進行3D碎石整(zheng)(zheng)平(ping)(ping)作業(ye)，7天即可完成單(dan)節管近(jin)1萬方的(de)碎石基礎鋪(pu)設任務。按(an)照計劃，該船(chuan)預計于2020年建成投產。
目前(qian)，深中(zhong)通(tong)道沉管隧道工程(cheng)進(jin)展(zhan)順利(li)。本月初，深中(zhong)通(tong)道沉管預(yu)制智慧工廠已正式(shi)完成改(gai)造(zao)，預(yu)計項目首個管節將于6月下旬從廣州南沙(sha)出運至珠海(hai)桂山島進(jin)行澆筑，為(wei)力爭(zheng)年底實現首個管節浮運做好準備。
【責任編輯：王鈺】