文章來源(yuan)：廣東省國資委 發布時間：2020-02-22
2月17日，在佛莞城際(ji)長隆至(zhi)番禺大道(dao)站右線隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)中，盾構機順利下穿隧(sui)道(dao)頂部離運營中的(de)廣州地鐵3號線軌(gui)面僅5.6米的(de)安(an)全保護(hu)區，創(chuang)造了(le)珠三角(jiao)城際(ji)鐵路施(shi)工(gong)首(shou)次成(cheng)功下穿既有運營地鐵新紀(ji)錄(lu)，也(ye)為佛莞城際(ji)2020年底(di)建(jian)成(cheng)通車奠定了(le)堅實的(de)基礎。
據(ju)了(le)解，此標(biao)段(duan)需13次上(shang)跨下穿(chuan)既有地鐵、公(gong)路交通主干(gan)道(dao)、高(gao)壓(ya)電塔、湖泊等(deng)，距最(zui)(zui)近百米高(gao)樓23.5米，施(shi)工風險(xian)極高(gao)。尤其是下穿(chuan)運營中的廣州(zhou)(zhou)地鐵3號線(xian)(xian)是標(biao)段(duan)內(nei)施(shi)工的最(zui)(zui)大安全風險(xian)點。廣州(zhou)(zhou)地鐵3號線(xian)(xian)日客(ke)流量達200萬人(ren)次，再加(jia)上(shang)上(shang)軟(ruan)下硬、地表、地下水豐富、巖層破碎的珠三角復合地層地質(zhi)等(deng)施(shi)工不利因素(su)，施(shi)工下穿(chuan)時稍有不慎，都將影響廣州(zhou)(zhou)地鐵3號線(xian)(xian)的正常運營。
為了確(que)保施(shi)工(gong)安全(quan)，廣東(dong)鐵投集(ji)團所屬珠三角城際(ji)公(gong)司作為項目建設管理方，與施(shi)工(gong)方中鐵二十(shi)局多次組織專(zhuan)家對專(zhuan)項穿越施(shi)工(gong)方案進行科學論證，制定了應對下穿時可能出現的異常突(tu)發情況措(cuo)施(shi)及應急(ji)預案。
【責任編輯：王鈺】