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10月25日11時，由中國鐵(tie)(tie)建所屬鐵(tie)(tie)一院(yuan)總體總包設計，中鐵(tie)(tie)十(shi)四局(ju)(ju)、十(shi)五局(ju)(ju)、十(shi)六局(ju)(ju)、十(shi)九局(ju)(ju)、二十(shi)局(ju)(ju)、電氣化局(ju)(ju)等(deng)單位參(can)建的烏魯木齊(qi)地鐵(tie)(tie)1號線(xian)北段（八樓站(zhan)至(zhi)國際機場站(zhan)）正式(shi)開通試運營，標志(zhi)著(zhu)這個占中國版圖面積六分之(zhi)一的省份正式(shi)進入地鐵(tie)(tie)時代。

新(xin)型(xing)地鐵列(lie)車(che)

根據(ju)規劃設(she)計，烏魯木齊地鐵1號線北起國(guo)際機場站，南至三屯碑站，線路長(chang)27.6公里，設(she)站21座，途經天山區、水磨溝區、沙(sha)依巴克區、新市區四個中心城區，總投資216.94億元，于2014年(nian)3月開工建設(she)。

建(jian)設過(guo)程中，鐵(tie)(tie)一院有(you)針對性地(di)(di)設立多(duo)項科研課(ke)題(ti)(ti)開展攻關，解決(jue)了國(guo)內(nei)外(wai)軌道交通(tong)業內(nei)首(shou)次遇到(dao)的(de)(de)最大斷(duan)裂帶設計(ji)及(ji)施工(gong)難題(ti)(ti)，并根據烏魯(lu)木(mu)(mu)(mu)齊(qi)市社會安(an)全(quan)(quan)形勢特點，提出了完(wan)整的(de)(de)、具有(you)烏市軌道交通(tong)特色的(de)(de)安(an)防(fang)系統設計(ji)理念(nian)(nian)，走出了一條(tiao)以“理念(nian)(nian)指(zhi)導設計(ji)，以成果驗證理念(nian)(nian)”的(de)(de)設計(ji)之(zhi)路，設計(ji)建(jian)成了高效完(wan)整的(de)(de)綜(zong)合(he)安(an)防(fang)系統實(shi)例。北(bei)京地(di)(di)鐵(tie)(tie)安(an)防(fang)專家團專項考察后做出了“烏魯(lu)木(mu)(mu)(mu)齊(qi)地(di)(di)鐵(tie)(tie)安(an)防(fang)設計(ji)已(yi)經(jing)走在(zai)了全(quan)(quan)國(guo)的(de)(de)前列”的(de)(de)評價(jia)，為國(guo)內(nei)軌道交通(tong)建(jian)設的(de)(de)綜(zong)合(he)安(an)防(fang)系統設計(ji)提供了具有(you)指(zhi)導和借鑒意義(yi)的(de)(de)范例。此(ci)外(wai)，為烏魯(lu)木(mu)(mu)(mu)齊(qi)地(di)(di)鐵(tie)(tie)設計(ji)的(de)(de)直(zhi)(zhi)接(jie)蒸(zheng)發(fa)冷卻通(tong)風(feng)技術是一種環(huan)保高效經(jing)濟的(de)(de)冷卻方式是目前國(guo)際(ji)推崇(chong)的(de)(de)環(huan)保節能(neng)(neng)的(de)(de)空調(diao)換氣形式，成為全(quan)(quan)國(guo)目前首(shou)個采用“直(zhi)(zhi)接(jie)蒸(zheng)發(fa)冷卻空調(diao)系統”的(de)(de)節能(neng)(neng)環(huan)保型(xing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)。

車站服務人(ren)員正在指(zhi)導乘客購票(piao)

中鐵十四局(ju)電(dian)氣化公(gong)司承建(jian)全線弱電(dian)工程、機電(dian)二標(biao)段（王家梁站(zhan)至鐵路局(ju)站(zhan)）機電(dian)安裝工程。該(gai)線地質(zhi)結構復雜(za)，區間穿(chuan)越地質(zhi)活動斷裂帶(dai)、煤層采空(kong)區，被國內地鐵建(jian)設(she)(she)專家稱為地鐵建(jian)設(she)(she)的“地質(zhi)博(bo)物館”，極(ji)大(da)地增加了施(shi)(shi)(shi)工難度和(he)安全風險(xian)。面(mian)對嚴(yan)峻的施(shi)(shi)(shi)工環境，該(gai)公(gong)司克服了重(zhong)重(zhong)困難，嚴(yan)格(ge)施(shi)(shi)(shi)工技(ji)術(shu)標(biao)準和(he)工藝(yi)，科學調配資源，保(bao)證了施(shi)(shi)(shi)工的有序進(jin)行。

據悉，烏魯木(mu)齊(qi)地(di)(di)鐵(tie)1號線(xian)在(zai)國內(nei)地(di)(di)鐵(tie)中(zhong)(zhong)首(shou)次將人臉(lian)識別系(xi)統(tong)(tong)與車票(piao)實名制(zhi)相結合，提高了(le)(le)地(di)(di)鐵(tie)運營安全性。并在(zai)通(tong)信系(xi)統(tong)(tong)中(zhong)(zhong)使(shi)用無線(xian)綜合技術,將原(yuan)來的列(lie)車通(tong)信自動控(kong)制(zhi)、車載閉路電(dian)視、車載視頻監控(kong)以及車輛狀(zhuang)態(tai)信息監控(kong)等系(xi)統(tong)(tong)進(jin)行(xing)了(le)(le)綜合承載，此綜合承載方(fang)案使(shi)系(xi)統(tong)(tong)運行(xing)更穩定、數據的傳輸更快捷精確，節約了(le)(le)大量成(cheng)本(ben)，在(zai)地(di)(di)鐵(tie)行(xing)業(ye)中(zhong)(zhong)尚屬(shu)首(shou)例。

乘客們(men)興奮的(de)乘坐從八(ba)樓站(zhan)開(kai)往國際機(ji)場站(zhan)的(de)新疆第(di)一條地

該(gai)線作為烏魯(lu)木齊市(shi)第一條地鐵，緩解(jie)了城(cheng)市(shi)交(jiao)通壓(ya)力、優化了城(cheng)市(shi)交(jiao)通結構，在(zai)國家(jia)“一帶一路(lu)”合(he)作倡議的提出與實施下，地鐵建設將對(dui)烏魯(lu)木齊的對(dui)外開(kai)放(fang)和經(jing)濟發展起到重要作用。

【責任編輯：姚騰】