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國慶期間(jian)，中國鐵(tie)建所屬鐵(tie)四院設計的(de)“萬里長(chang)(chang)江公鐵(tie)第(di)一隧”——武(wu)(wu)漢地鐵(tie)7號(hao)線(xian)三(san)陽路長(chang)(chang)江隧道(dao)通車運營(ying)，意(yi)味著繼2號(hao)線(xian)、4號(hao)線(xian)、8號(hao)線(xian)后，武(wu)(wu)漢有了第(di)4條穿越(yue)長(chang)(chang)江的(de)隧道(dao)。乘坐7號(hao)線(xian)，武(wu)(wu)漢市民從漢口三(san)陽路站到武(wu)(wu)昌徐家棚站，經(jing)由武(wu)(wu)漢長(chang)(chang)江公鐵(tie)隧道(dao)，用時4分(fen)10秒(miao)，就能(neng)穿越(yue)長(chang)(chang)江。

武漢地鐵7號線三(san)陽路(lu)公(gong)鐵越(yue)江(jiang)隧(sui)道，總長(chang)4.66公(gong)里，是世(shi)界上首條(tiao)已(yi)建(jian)成(cheng)的公(gong)鐵合建(jian)盾構隧(sui)道，曾走進央視《超級工程Ⅱ》紀錄片，被譽(yu)為“世(shi)界級越(yue)江(jiang)隧(sui)道”。

世界級(ji)的(de)(de)(de)工程也對應著世界級(ji)的(de)(de)(de)難度(du)：總重量達到(dao)(dao)4400噸左右(you)的(de)(de)(de)盾構機，全長(chang)(chang)(chang)(chang)達到(dao)(dao)了創紀錄(lu)的(de)(de)(de)167米(mi)(mi)；隧(sui)道斷面達到(dao)(dao)195平方米(mi)(mi)，是(shi)國內(nei)首條(tiao)穿(chuan)越長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)地(di)(di)鐵——武漢地(di)(di)鐵2號線的(de)(de)(de)6倍多(duo)；隧(sui)道挖掘(jue)出來的(de)(de)(de)土方約(yue)有100萬立(li)方米(mi)(mi)，出土量相當(dang)于(yu)建(jian)造一座上海(hai)金茂(mao)大廈的(de)(de)(de)建(jian)筑體量；1360米(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)“泥(ni)巖+礫巖”復合地(di)(di)質讓盾構機舉(ju)步(bu)維艱，最慢時掘(jue)進速度(du)僅為每天1環，長(chang)(chang)(chang)(chang)度(du)只有2米(mi)(mi)。特(te)別是(shi)在長(chang)(chang)(chang)(chang)約(yue)1360米(mi)(mi)的(de)(de)(de)地(di)(di)下范圍內(nei)，同時分布(bu)著強度(du)極高的(de)(de)(de)礫巖和黏性極大的(de)(de)(de)泥(ni)巖，兩者(zhe)如同“鉆石層”和“年糕團”。

經過建設(she)(she)單(dan)位、設(she)(she)計、施工等單(dan)位的齊心協力，今(jin)年4月20日，三(san)陽(yang)路長江公鐵隧(sui)道右線盾構成功攻(gong)克了“粘糕層(ceng)”和“鉆(zhan)石層(ceng)”交錯(cuo)的不良地層(ceng)，實現勝利(li)接收。

三陽路(lu)(lu)(lu)隧(sui)道(dao)(dao)分3層布(bu)置，上層布(bu)置道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)道(dao)(dao)排(pai)煙(yan)道(dao)(dao)，中間(jian)層布(bu)置3條行(xing)車道(dao)(dao)，下層分為(wei)3部分，中間(jian)為(wei)軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)7號(hao)線區間(jian)，一(yi)側(ce)為(wei)公(gong)(gong)軌(gui)共用(yong)的疏(shu)散通(tong)道(dao)(dao)，另一(yi)側(ce)為(wei)地(di)鐵(tie)排(pai)煙(yan)道(dao)(dao)及(ji)道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)道(dao)(dao)管(guan)線廊道(dao)(dao)。肩挑公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)地(di)鐵(tie)，手牽(qian)武昌漢口，這一(yi)世界級越江(jiang)隧(sui)道(dao)(dao)，必(bi)將(jiang)有效緩(huan)解(jie)長(chang)江(jiang)二橋、長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)道(dao)(dao)的過江(jiang)通(tong)行(xing)壓(ya)力，進一(yi)步突破大江(jiang)大河的阻(zu)隔。

“這一(yi)公鐵(tie)(tie)(tie)合建方(fang)式，驗證了超(chao)大直(zhi)徑盾構施工(gong)方(fang)案(an)在實踐中的可行(xing)性(xing)、經濟性(xing)，不僅施工(gong)過程安(an)全可控，而且一(yi)次性(xing)完成公路(lu)和地鐵(tie)(tie)(tie)建設，大大節約(yue)單獨建橋或建隧(sui)的成本。”鐵(tie)(tie)(tie)四院城地院副(fu)總工(gong)程師孫文昊說。

三陽路越(yue)江(jiang)隧道，為集約利用過(guo)江(jiang)通道資源(yuan)和城市(shi)地下空間(jian)提供了(le)一個新思路。該項目的(de)建設(she)，進一步鞏固(gu)了(le)鐵四(si)院在水(shui)下隧道設(she)計領(ling)域的(de)領(ling)先(xian)地位。在其示范效應下，目前鐵四(si)院設(she)計的(de)首條穿越(yue)黃河(he)(he)的(de)濟南黃河(he)(he)隧道也采用了(le)公鐵合建方案。

【責任編輯：姚騰】