實現毫米級精控！中國交建承建的鄭萬高鐵5400噸梁體成功轉體
文章(zhang)來源：中國(guo)交通建設集團有限公司 發(fa)布時間：2019-08-02
7月(yue)26日，中(zhong)(zhong)國交建所(suo)屬(shu)中(zhong)(zhong)交路(lu)建承建的鄭萬高鐵(tie)漢江特(te)大橋(qiao)跨(kua)焦(jiao)柳鐵(tie)路(lu)連(lian)續梁成(cheng)功旋(xuan)轉(zhuan)，實現“毫米級”精準對接。
漢江特大(da)橋跨焦柳鐵路(lu)連續梁(liang)采(cai)用(yong)墩底(di)轉(zhuan)體工藝，轉(zhuan)體總重(zhong)量(liang)(liang)達5400噸，相當于19架(jia)空(kong)客A380的重(zhong)量(liang)(liang)，為鄭(zheng)萬高鐵湖北段(duan)之最。施工過程中(zhong)，項(xiang)目團隊(dui)采(cai)用(yong)了高精(jing)(jing)(jing)度測量(liang)(liang)機器人參與過程精(jing)(jing)(jing)度控制，首(shou)創了“球(qiu)鉸(jiao)(jiao)中(zhong)心(xin)定位(wei)工藝裝(zhuang)備”，將(jiang)施工承重(zhong)系(xi)統(tong)的上球(qiu)鉸(jiao)(jiao)頂(ding)面任意兩點誤差(cha)、球(qiu)鉸(jiao)(jiao)轉(zhuan)動(dong)中(zhong)心(xin)縱橫(heng)向、球(qiu)鉸(jiao)(jiao)定位(wei)高程和(he)偏(pian)位(wei)誤差(cha)精(jing)(jing)(jing)確控制在了1毫(hao)米(mi)之內，球(qiu)鉸(jiao)(jiao)平面相對高差(cha)控制在0.5毫(hao)米(mi)之內，并通過優化“轉(zhuan)動(dong)系(xi)統(tong)”和(he)現場(chang)精(jing)(jing)(jing)細化控制將(jiang)摩擦系(xi)數降至0.01，實現了球(qiu)鉸(jiao)(jiao)定位(wei)軸線和(he)水準控制精(jing)(jing)(jing)度的“雙精(jing)(jing)(jing)控”。
與此同(tong)時(shi)，中交路建(jian)會同(tong)中鐵(tie)西南(nan)科學研究院(yuan)有限(xian)公司研發了(le)(le)“橋(qiao)梁轉體過(guo)程(cheng)智能化(hua)(hua)可(ke)視監(jian)控系統”，采用了(le)(le)“無人機(ji)技(ji)術(shu)”進行現場數據(ju)采集，建(jian)立BIM可(ke)視化(hua)(hua)模(mo)型，通(tong)過(guo)云端(duan)技(ji)術(shu)讀取預先布(bu)置(zhi)在(zai)主(zhu)梁懸臂端(duan)、上轉盤、撐腳等位置(zhi)的監(jian)測(ce)數據(ju)并驅動(dong)(dong)模(mo)型運動(dong)(dong)，將轉體過(guo)程(cheng)中大(da)橋(qiao)各構件的實(shi)時(shi)狀態(tai)進行了(le)(le)三維可(ke)視化(hua)(hua)展示，最終(zhong)實(shi)現了(le)(le)將精度控制在(zai)毫米級范圍內(nei)的目標。
鄭萬(wan)高鐵(tie)是鄭渝鐵(tie)路的重要組成部分，是聯系中原地(di)區(qu)和西南地(di)區(qu)的主要高速客運通道，設(she)(she)計時速350公里(li)。本(ben)次跨焦柳(liu)鐵(tie)路連(lian)續(xu)梁的成功轉體(ti)，不僅為(wei)鄭萬(wan)高鐵(tie)漢江特大橋次架方向箱梁架設(she)(she)提前(qian)鋪平了道路，也為(wei)今后同(tong)類型橋梁施工(gong)積(ji)累了寶貴的經(jing)驗。
【責任編輯：姚騰】
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