文章來源：人民日(ri)報 發布時(shi)間：2019-07-24
“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”建設，民(min)航扮演什(shen)么角色？作(zuo)為亞洲最大的航空公(gong)司(si)，中國(guo)南方航空股份有限公(gong)司(si)把更多力量投入(ru)到航空貨運上，力爭打造一(yi)條(tiao)高品質的空中絲路(lu)。
空中絲路順(shun)應高品(pin)質需求
以往，航空貨(huo)(huo)運(yun)給(gei)人以“量少價高(gao)、存(cun)在感低(di)”的印象。而今，中(zhong)國(guo)居民消費升級的需(xu)求為(wei)航空貨(huo)(huo)運(yun)提供了廣闊市場。“通過(guo)快(kuai)速高(gao)效的航空運(yun)輸網，‘一帶一路’相關(guan)國(guo)家的優(you)質生鮮產品可(ke)以快(kuai)速抵(di)達中(zhong)國(guo)，而中(zhong)國(guo)的產品同樣可(ke)以快(kuai)速運(yun)抵(di)世(shi)界各(ge)地。航空貨(huo)(huo)運(yun)扮演(yan)的角色越來越重要。”南航有關(guan)負責人表示。
“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)”倡議提(ti)出(chu)后(hou)，南(nan)航(hang)在“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)”國(guo)家持續增(zeng)加(jia)運力(li)投放。以航(hang)段班(ban)次估算，年(nian)(nian)(nian)均增(zeng)長14%；承(cheng)(cheng)(cheng)運中(zhong)(zhong)國(guo)往(wang)來(lai)(lai)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)”國(guo)家的航(hang)空(kong)貨郵(you)量從2013年(nian)(nian)(nian)的2.9萬(wan)噸(dun)增(zeng)長至2017年(nian)(nian)(nian)的6.8萬(wan)噸(dun)，年(nian)(nian)(nian)均增(zeng)速(su)達24%。今(jin)年(nian)(nian)(nian)1-6月(yue)，南(nan)航(hang)承(cheng)(cheng)(cheng)運中(zhong)(zhong)國(guo)往(wang)來(lai)(lai)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)”國(guo)家的航(hang)空(kong)貨郵(you)量繼續保持增(zeng)長，承(cheng)(cheng)(cheng)運3.6萬(wan)噸(dun)，同比增(zeng)長18%。
“空中(zhong)絲(si)路的(de)很多(duo)貨(huo)品與中(zhong)國(guo)近年來蓬勃發展的(de)高(gao)品質消費直接相關(guan)。”南(nan)航貨(huo)運(yun)部王霞處長說。以南(nan)航對歐航線(xian)為(wei)例，去(qu)程，把中(zhong)國(guo)華東、華南(nan)地區以及東南(nan)亞國(guo)家(jia)的(de)服裝鞋帽(mao)、箱(xiang)包(bao)配件、陶瓷制品等運(yun)至意大利首都羅馬，再通(tong)過(guo)公路網絡(luo)聯運(yun)至荷蘭、西班牙、德國(guo)等歐洲其(qi)他國(guo)家(jia)；回程，則將意大利的(de)皮革制品、顏(yan)料、奶粉、醫(yi)療機械(xie)配件等運(yun)至中(zhong)國(guo)，再通(tong)過(guo)廣州(zhou)航空樞紐(niu)輻射至澳(ao)大利亞、新西蘭及東南(nan)亞各(ge)國(guo)。
“機遇要靠開拓者(zhe)去主動抓(zhua)”
空中絲路的(de)快速(su)起飛，得益于消費升級需求，也離不(bu)開一線職(zhi)工(gong)的(de)探索與突破。
南航(hang)羅馬(ma)航(hang)線開(kai)航(hang)沒多(duo)久(jiu)就遇(yu)到了一波漫長的(de)貨(huo)運(yun)淡季，一方面是(shi)新(xin)航(hang)線不夠成熟(shu)，廣州本地(di)直達羅馬(ma)貨(huo)源不足以支撐(cheng)航(hang)班(ban)運(yun)力(li)；另一方面，國內(nei)其他區域及(ji)東南亞各國客戶對羅馬(ma)航(hang)線的(de)承(cheng)運(yun)能力(li)不太有信心。
面(mian)對市場波動(dong)帶來的(de)(de)“開頭(tou)難”，南航(hang)貨(huo)運部廣州營業部國際銷售室航(hang)線員黃志文和身邊的(de)(de)同事們一起，深入研究外圍聯(lian)程貨(huo)源(yuan)的(de)(de)轉運需求(qiu)，針對貨(huo)源(yuan)較為豐富的(de)(de)華(hua)東、華(hua)南地區及越(yue)南，實時關注相(xiang)關航(hang)班動(dong)態(tai)，盡(jin)最大(da)努力提(ti)高全鏈條(tiao)貨(huo)物運輸(shu)時效，增強外圍兄(xiong)弟單(dan)位信心，穩固聯(lian)程供貨(huo)渠道，最終順利渡過調整期，航(hang)線貨(huo)運經(jing)營加速步入正軌(gui)。
“‘一(yi)帶(dai)一(yi)路’提供了巨(ju)大的(de)機(ji)遇，但對于企(qi)業來(lai)(lai)說(shuo)，能不能抓(zhua)住，還要看自己開(kai)(kai)拓市場的(de)本事(shi)(shi)。”南(nan)航新西伯(bo)利亞辦事(shi)(shi)處(chu)經理(li)張斌，就是這樣一(yi)位開(kai)(kai)拓者。2015年—2016年，受(shou)俄羅斯經濟乏(fa)力的(de)影(ying)響，烏魯木(mu)齊至新西伯(bo)利亞的(de)航線出(chu)現多次(ci)停(ting)航。張斌到(dao)任(ren)新西伯(bo)利亞后，在深入分析(xi)當地市場的(de)現狀之余，立(li)刻帶(dai)領(ling)辦事(shi)(shi)處(chu)員工制作戶(hu)外(wai)廣告、舉辦產品推介會、拜訪(fang)當地旅(lv)游局、走訪(fang)旅(lv)行社和(he)代(dai)理(li)人(ren)，將拓展貨源的(de)一(yi)項(xiang)項(xiang)細(xi)微業務做到(dao)實處(chu)。最(zui)終，不僅南(nan)航在當地的(de)業務有了很大起色，“一(yi)帶(dai)一(yi)路”航空貨運的(de)形象也樹(shu)了起來(lai)(lai)。
新需(xu)求(qiu)在(zai)哪兒，航(hang)空貨運追到哪兒
作(zuo)為速度最快的(de)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，航空運(yun)輸(shu)的(de)發展(zhan)始終(zhong)離不開一個“新”字。哪里有新產品、哪里有新需(xu)求，航空貨運(yun)就要(yao)跟(gen)到(dao)哪里。
在“一(yi)帶一(yi)路”沿(yan)線國(guo)家中(zhong)(zhong)，越南承接了不少與中(zhong)(zhong)國(guo)近年(nian)來轉移(yi)的(de)產業，其產品不僅日益受到歐(ou)美(mei)市場關注，而(er)且(qie)與中(zhong)(zhong)國(guo)經濟(ji)的(de)聯系也日益增多。對此(ci)，南航(hang)于(yu)2015年(nian)便開通了“廣州—胡志明—河內—廣州”的(de)貨(huo)機航(hang)線，為(wei)中(zhong)(zhong)越經貿交流(liu)搭(da)建(jian)起(qi)空(kong)中(zhong)(zhong)物流(liu)通道。
南(nan)航胡志(zhi)(zhi)明(ming)市辦(ban)事處(chu)貨(huo)運(yun)經(jing)理李盛德，便是參(can)與(yu)搭建空中(zhong)貨(huo)運(yun)航線的(de)一員。“在越南(nan)貨(huo)機開(kai)航后，我(wo)受(shou)公司委派長期駐(zhu)在越南(nan)胡志(zhi)(zhi)明(ming)市負責(ze)貨(huo)運(yun)銷售保障服務。剛開(kai)始，交通(tong)、天氣、飲食都需要(yao)適應，特別是語言不(bu)通(tong)，成為我(wo)與(yu)客戶深入交流的(de)很大(da)障礙。為此，我(wo)主動還去越南(nan)語學(xue)(xue)習班(ban)進(jin)行(xing)學(xue)(xue)習。”李盛德在談(tan)及駐(zhu)外經(jing)歷時(shi)對(dui)記者(zhe)(zhe)說，盡(jin)管貨(huo)機的(de)出發(fa)和到達大(da)多在凌晨，但自己和其他同事都認(ren)為把中(zhong)國的(de)手(shou)機等優質商品(pin)帶(dai)給越南(nan)消(xiao)費者(zhe)(zhe)，把越南(nan)海(hai)鮮送上國人餐桌(zhuo)，是一件非常有成就感的(de)事。
創(chuang)(chuang)新(xin)服務，航空運(yun)輸(shu)(shu)的頂層(ceng)設計同樣重要。如(ru)今，南航已經初步建立起以南航快運(yun)、溫(wen)控運(yun)輸(shu)(shu)、限時運(yun)輸(shu)(shu)、貴重貨物運(yun)輸(shu)(shu)以及特色整機銷售為主的高(gao)端貨運(yun)產(chan)品體系，打(da)通了海(hai)鮮、特色果蔬、藥品等高(gao)附加值產(chan)品在“一(yi)帶一(yi)路”范圍內(nei)流動的空中物流通道，為商家及消費者更(geng)深層(ceng)次(ci)的互惠(hui)互利創(chuang)(chuang)造條件。
【責任編輯：姚騰】