文章來源：人民日(ri)報(bao) 發布時間(jian)：2019-07-24
“一(yi)帶一(yi)路”建設(she)，民(min)航扮(ban)演什么角色？作為亞(ya)洲最(zui)大的航空(kong)公司，中(zhong)(zhong)國南方航空(kong)股(gu)份有限公司把(ba)更多(duo)力(li)量投入到航空(kong)貨(huo)運上，力(li)爭(zheng)打造一(yi)條(tiao)高品質的空(kong)中(zhong)(zhong)絲路。
空中絲路順應高品質需求
以(yi)往，航(hang)(hang)(hang)空貨運(yun)(yun)給人以(yi)“量少價高(gao)(gao)、存在感低(di)”的印象。而今，中(zhong)國(guo)居民消費升級的需求為航(hang)(hang)(hang)空貨運(yun)(yun)提(ti)供了廣(guang)闊市場。“通(tong)過快(kuai)(kuai)速高(gao)(gao)效的航(hang)(hang)(hang)空運(yun)(yun)輸網，‘一(yi)帶一(yi)路’相關(guan)國(guo)家的優質生鮮產(chan)品(pin)可以(yi)快(kuai)(kuai)速抵(di)達中(zhong)國(guo)，而中(zhong)國(guo)的產(chan)品(pin)同(tong)樣可以(yi)快(kuai)(kuai)速運(yun)(yun)抵(di)世界各地。航(hang)(hang)(hang)空貨運(yun)(yun)扮演的角色(se)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)重要。”南(nan)航(hang)(hang)(hang)有關(guan)負責人表示。
“一(yi)帶(dai)(dai)(dai)一(yi)路”倡議提出后，南航在“一(yi)帶(dai)(dai)(dai)一(yi)路”國(guo)(guo)家持(chi)(chi)續增(zeng)(zeng)加運(yun)力(li)投放。以航段班次估算，年(nian)均(jun)增(zeng)(zeng)長14%；承運(yun)中國(guo)(guo)往來“一(yi)帶(dai)(dai)(dai)一(yi)路”國(guo)(guo)家的(de)航空貨(huo)郵量從2013年(nian)的(de)2.9萬(wan)噸增(zeng)(zeng)長至2017年(nian)的(de)6.8萬(wan)噸，年(nian)均(jun)增(zeng)(zeng)速達24%。今年(nian)1-6月(yue)，南航承運(yun)中國(guo)(guo)往來“一(yi)帶(dai)(dai)(dai)一(yi)路”國(guo)(guo)家的(de)航空貨(huo)郵量繼續保(bao)持(chi)(chi)增(zeng)(zeng)長，承運(yun)3.6萬(wan)噸，同比增(zeng)(zeng)長18%。
“空中絲路的很多貨(huo)品(pin)(pin)與中國(guo)近年來蓬勃(bo)發展的高品(pin)(pin)質消費直接相關。”南航(hang)(hang)貨(huo)運(yun)部王霞處長說(shuo)。以南航(hang)(hang)對歐航(hang)(hang)線為(wei)例，去(qu)程，把中國(guo)華東(dong)(dong)、華南地區(qu)以及(ji)東(dong)(dong)南亞(ya)國(guo)家的服裝鞋帽、箱包配件、陶(tao)瓷(ci)制品(pin)(pin)等(deng)運(yun)至(zhi)(zhi)意大(da)利(li)(li)首都羅馬，再通(tong)過公路網絡聯運(yun)至(zhi)(zhi)荷蘭、西(xi)班牙、德國(guo)等(deng)歐洲其他國(guo)家；回程，則(ze)將意大(da)利(li)(li)的皮(pi)革制品(pin)(pin)、顏料、奶粉(fen)、醫(yi)療機械配件等(deng)運(yun)至(zhi)(zhi)中國(guo)，再通(tong)過廣州航(hang)(hang)空樞紐輻射至(zhi)(zhi)澳大(da)利(li)(li)亞(ya)、新西(xi)蘭及(ji)東(dong)(dong)南亞(ya)各國(guo)。
“機遇要靠(kao)開拓(tuo)者(zhe)去主(zhu)動抓”
空中絲路的(de)快速(su)起飛，得益于(yu)消(xiao)費升級需求，也離不開一線(xian)職工的(de)探索與突破。
南航(hang)羅馬(ma)航(hang)線(xian)(xian)(xian)開航(hang)沒多(duo)久就遇到了(le)一波(bo)漫長的貨(huo)運(yun)淡季，一方(fang)面是新航(hang)線(xian)(xian)(xian)不(bu)(bu)夠(gou)成(cheng)熟，廣州本(ben)地直達羅馬(ma)貨(huo)源不(bu)(bu)足以(yi)支撐航(hang)班運(yun)力；另一方(fang)面，國內其他(ta)區域(yu)及(ji)東(dong)南亞各國客戶(hu)對羅馬(ma)航(hang)線(xian)(xian)(xian)的承(cheng)運(yun)能力不(bu)(bu)太有信心(xin)。
面(mian)對(dui)市場波動帶(dai)來的(de)“開頭難”，南航貨(huo)(huo)(huo)運部廣州營(ying)(ying)業部國際銷(xiao)售室航線員黃志文和身邊的(de)同(tong)事們一起，深入研究外(wai)圍(wei)聯程貨(huo)(huo)(huo)源(yuan)的(de)轉運需求，針對(dui)貨(huo)(huo)(huo)源(yuan)較(jiao)為豐富(fu)的(de)華東、華南地(di)區及越南，實時關注相關航班(ban)動態，盡最大(da)努(nu)力提(ti)高全鏈條貨(huo)(huo)(huo)物運輸時效，增強外(wai)圍(wei)兄(xiong)弟單(dan)位信(xin)心，穩固聯程供貨(huo)(huo)(huo)渠道(dao)，最終(zhong)順(shun)利渡(du)過調整(zheng)期，航線貨(huo)(huo)(huo)運經(jing)營(ying)(ying)加(jia)速步入正軌。
“‘一帶(dai)(dai)一路(lu)’提供了(le)(le)巨大(da)的(de)(de)機(ji)遇，但對于企(qi)業(ye)來說，能(neng)不能(neng)抓住(zhu)，還要看自己開拓市場(chang)的(de)(de)本事(shi)。”南航新西伯利(li)(li)亞(ya)辦(ban)事(shi)處經(jing)理張斌，就(jiu)是這樣一位開拓者。2015年—2016年，受俄(e)羅斯經(jing)濟乏力(li)的(de)(de)影響，烏魯木齊至新西伯利(li)(li)亞(ya)的(de)(de)航線(xian)出現多次停航。張斌到任新西伯利(li)(li)亞(ya)后，在深入分析當(dang)(dang)地(di)(di)(di)市場(chang)的(de)(de)現狀之余，立刻帶(dai)(dai)領辦(ban)事(shi)處員工制作(zuo)戶外廣告、舉辦(ban)產品推介(jie)會、拜訪當(dang)(dang)地(di)(di)(di)旅游局、走訪旅行社和(he)代理人(ren)，將拓展(zhan)貨(huo)源的(de)(de)一項(xiang)項(xiang)細微業(ye)務(wu)做到實處。最終，不僅南航在當(dang)(dang)地(di)(di)(di)的(de)(de)業(ye)務(wu)有了(le)(le)很大(da)起(qi)色，“一帶(dai)(dai)一路(lu)”航空(kong)貨(huo)運(yun)的(de)(de)形象也(ye)樹了(le)(le)起(qi)來。
新需求在哪(na)兒，航空(kong)貨運追到(dao)哪(na)兒
作為速度最(zui)快的(de)運(yun)輸方式，航空運(yun)輸的(de)發(fa)展(zhan)始終離不開一個“新”字(zi)。哪(na)(na)里(li)有(you)新產(chan)品、哪(na)(na)里(li)有(you)新需求，航空貨運(yun)就要跟(gen)到(dao)哪(na)(na)里(li)。
在“一帶一路”沿線(xian)國(guo)家(jia)中(zhong)(zhong)，越南承接了不(bu)少與(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)近(jin)年(nian)來轉移(yi)的產(chan)業，其產(chan)品不(bu)僅日益受(shou)到歐美市場關注(zhu)，而且與(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)經濟的聯系也日益增多。對此，南航于2015年(nian)便開通了“廣州—胡志明(ming)—河內—廣州”的貨機(ji)航線(xian)，為中(zhong)(zhong)越經貿交流搭建起空中(zhong)(zhong)物(wu)流通道(dao)。
南(nan)(nan)(nan)航(hang)胡(hu)志明(ming)(ming)市辦事(shi)處貨(huo)(huo)運經理(li)李盛(sheng)(sheng)德，便是參與(yu)搭建空(kong)中貨(huo)(huo)運航(hang)線的(de)一員。“在(zai)越(yue)南(nan)(nan)(nan)貨(huo)(huo)機(ji)開航(hang)后，我(wo)受公司委派長(chang)期駐(zhu)在(zai)越(yue)南(nan)(nan)(nan)胡(hu)志明(ming)(ming)市負責貨(huo)(huo)運銷售保障(zhang)服務。剛開始，交通(tong)、天氣(qi)、飲食都(dou)需要適應，特別是語(yu)言不通(tong)，成(cheng)(cheng)為我(wo)與(yu)客戶深入交流的(de)很(hen)大(da)障(zhang)礙。為此，我(wo)主動還去(qu)越(yue)南(nan)(nan)(nan)語(yu)學習(xi)(xi)班進(jin)行學習(xi)(xi)。”李盛(sheng)(sheng)德在(zai)談及駐(zhu)外經歷(li)時對(dui)記者說(shuo)，盡(jin)管貨(huo)(huo)機(ji)的(de)出發和到(dao)達大(da)多在(zai)凌晨(chen)，但自己和其他同事(shi)都(dou)認為把中國的(de)手機(ji)等(deng)優質商(shang)品帶(dai)給越(yue)南(nan)(nan)(nan)消費者，把越(yue)南(nan)(nan)(nan)海鮮送上國人餐桌，是一件非(fei)常有(you)成(cheng)(cheng)就感的(de)事(shi)。
創(chuang)新服務(wu)，航空運(yun)輸(shu)(shu)的(de)頂(ding)層設計同樣重(zhong)要。如今，南(nan)航已經初步建立起(qi)以(yi)南(nan)航快運(yun)、溫控(kong)運(yun)輸(shu)(shu)、限(xian)時運(yun)輸(shu)(shu)、貴(gui)重(zhong)貨物運(yun)輸(shu)(shu)以(yi)及(ji)特(te)色(se)整機銷售為主的(de)高端貨運(yun)產(chan)品體系，打通了海(hai)鮮、特(te)色(se)果蔬(shu)、藥品等高附加值產(chan)品在(zai)“一帶一路”范圍內流(liu)動的(de)空中物流(liu)通道，為商家及(ji)消費者更深層次的(de)互惠互利創(chuang)造(zao)條件(jian)。
【責任編輯：姚騰】