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編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。

 
     2018年(nian)第(di)一(yi)季度，東航集(ji)團同(tong)時取得了(le)“一(yi)增一(yi)減(jian)(jian)”的成績單：完成旅客周轉量483.36億客公里，同(tong)比增長9.08%，運輸旅客2871.61萬人次，同(tong)比增長7.7%；而在同(tong)期(qi)，東航也累計節油5.47萬噸(dun)，減(jian)(jian)少二氧化碳排放(fang)約(yue)17萬噸(dun)。

近年(nian)來(lai)，東(dong)(dong)航不僅進入了歷史(shi)上業績發(fa)(fa)展最(zui)好(hao)、經濟(ji)效(xiao)益最(zui)出色的(de)時期，更(geng)將綠色發(fa)(fa)展理(li)念深植于企(qi)業。2018年(nian)，東(dong)(dong)航首(shou)度把控(kong)制燃油(you)成(cheng)本、實(shi)現節能減(jian)排列入當年(nian)必須打贏的(de)五大硬(ying)仗之一，這家全球第七大航空(kong)公司正向(xiang)著“綠水青山就是(shi)金山銀山”的(de)目標全力向(xiang)前，用持續(xu)的(de)科技創新(xin)與管(guan)理(li)創新(xin)為每年(nian)承運的(de)上億旅客擦去天空(kong)中的(de)“碳足跡”。

“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略

今天的(de)東航(hang)擁有一支由(you)600多架(jia)飛(fei)機(ji)組成(cheng)的(de)現代(dai)化(hua)機(ji)隊，數量較(jiao)之(zhi)10年前幾乎翻了一番，機(ji)型(xing)結構卻大(da)幅簡化(hua)。

從2008年年底開(kai)始，東航大刀闊斧啟動了機型簡化工作，機型數量從18種(zhong)下降到由波(bo)音777、737和空(kong)客A330、A320構成的4種(zhong)，是中(zhong)國民航大型航空(kong)公司之(zhi)中(zhong)機型最簡潔(jie)的；一大批老舊(jiu)機型退役后，新(xin)一代(dai)優秀機型取而代(dai)之(zhi)。

2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。

更(geng)(geng)年輕更(geng)(geng)先進的(de)機(ji)型，成為東(dong)航(hang)(hang)在(zai)機(ji)隊擴展同時(shi)實現(xian)節能(neng)減排的(de)重要動力(li)。以(yi)東(dong)航(hang)(hang)的(de)主力(li)寬體機(ji)型之一A330為例，新(xin)的(de)A330-200飛機(ji)在(zai)浦東(dong)-巴(ba)黎(li)航(hang)(hang)線(xian)上，相同情(qing)況(kuang)下能(neng)比前一代A340-300飛機(ji)降(jiang)低18%的(de)單位油耗，按航(hang)(hang)班單程13小時(shi)飛行時(shi)間計算，如今每一班新(xin)機(ji)型執(zhi)飛的(de)浦東(dong)-巴(ba)黎(li)航(hang)(hang)班，都能(neng)較之過去減少航(hang)(hang)油消耗15噸。

除了自然(ran)的(de)(de)(de)新(xin)舊替換，東(dong)航更在機隊規劃和采購選型中，有(you)意(yi)識(shi)地(di)領(ling)先一步，勇于(yu)、善于(yu)應用(yong)新(xin)技(ji)術實現(xian)節能減排。民航是一個重資(zi)產、現(xian)金流要求高的(de)(de)(de)行業，如此決策，短期內(nei)的(de)(de)(de)開(kai)支壓力(li)不(bu)言而(er)喻。但(dan)在東(dong)航看來(lai)，這樣的(de)(de)(de)投入能換來(lai)出色的(de)(de)(de)節能減排成效、實現(xian)長遠的(de)(de)(de)經濟效益與環保社會效益雙(shuang)豐收，物有(you)所值。

東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

2013年(nian)5月(yue)，東航(hang)引(yin)入(ru)裝(zhuang)有鯊(sha)(sha)鰭小翼的(de)(de)A320飛(fei)機，在中國(guo)民(min)航(hang)開(kai)啟同類機型的(de)(de)先河。鯊(sha)(sha)鰭小翼是國(guo)際民(min)機制造(zao)領域近年(nian)來積極應用(yong)的(de)(de)新技術，能比傳統機翼降低(di)航(hang)班油耗，A320則是東航(hang)機隊(dui)中數量最多(duo)的(de)(de)機型，兩者結合(he)，為東航(hang)節能減(jian)排打造(zao)了力(li)量倍增(zeng)器。此后(hou)，東航(hang)又(you)陸續給(gei)133架A320或波音737客機加裝(zhuang)小翼。

東航領先一步(bu)的(de)投(tou)入(ru)結(jie)出了豐碩果實(shi)。統計顯示(shi)，其A320和波音737飛機在加裝鯊(sha)鰭小翼后，與(yu)之前相(xiang)比，相(xiang)同情況下每(mei)架每(mei)年(nian)分別可以平(ping)均節油301噸(dun)和278噸(dun)。

東航規劃發展部總(zong)經理方照亞告訴記者，今天東航機隊的(de)平均機齡已降低(di)到5.5年(nian)，是(shi)中國民航主要航司中最年(nian)輕(qing)的(de)一支，在全球主要航空公司中，也位居最年(nian)輕(qing)機隊的(de)前列(lie)，為(wei)萬米高空的(de)節能減(jian)排打下扎實基礎。

“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能

與機隊建(jian)設相呼應，東航(hang)近(jin)年來的高速(su)發展，也依托于信息化建(jian)設，節能減排(pai)同樣因(yin)此(ci)受益，“多消(xiao)耗比特，少消(xiao)耗原子”正在東航(hang)成為現實。

2016年8月，東航(hang)(hang)舉行(xing)(xing)了一場簡短(duan)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)(xing)資料撤(che)機儀式，標(biao)志(zhi)著其(qi)在亞洲首(shou)家實現全(quan)機隊全(quan)機型的(de)(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)(xing)資料無紙(zhi)化數(shu)字化，曾經重(zhong)達每(mei)架(jia)航(hang)(hang)班數(shu)十公(gong)斤(jin)的(de)(de)(de)紙(zhi)質機載航(hang)(hang)行(xing)(xing)資料，被安(an)裝(zhuang)在iPad里的(de)(de)(de)電子(zi)飛行(xing)(xing)包（EFB）軟(ruan)件(jian)全(quan)面取代(dai)，東航(hang)(hang)信(xin)息(xi)化建設邁出重(zhong)要一步。此前，東航(hang)(hang)每(mei)架(jia)寬體(ti)客(ke)機上的(de)(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)(xing)資料重(zhong)70公(gong)斤(jin)，窄體(ti)機為50公(gong)斤(jin)，由“紙(zhi)”改(gai)“電”相當于每(mei)架(jia)客(ke)機、每(mei)次航(hang)(hang)班都少(shao)了一名(ming)旅客(ke)的(de)(de)(de)重(zhong)量。

 

2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。

來(lai)自東航(hang)的(de)數據表明(ming)，到2017年(nian)(nian)8月，這(zhe)支“無紙(zhi)化機隊”飛行一年(nian)(nian)間，單是航(hang)行資料(liao)減(jian)重本(ben)(ben)身，就節(jie)約近千噸(dun)航(hang)空油(you)料(liao)，帶來(lai)的(de)減(jian)排相(xiang)當于(yu)種下大(da)(da)約15萬棵大(da)(da)樹，給東航(hang)減(jian)少各項(xiang)成本(ben)(ben)折合人民幣3000多萬元。

信息(xi)技術對東航節能的支撐作用，既在機(ji)艙之(zhi)中(zhong)，也在遍布全球的航線網絡上。

2017年，東(dong)航(hang)(hang)(hang)浦東(dong)-倫敦航(hang)(hang)(hang)班的(de)平均(jun)(jun)油耗較之(zhi)過去減少(shao)1615公(gong)斤(jin)，減少(shao)碳排放5.07噸。變化(hua)來源于東(dong)航(hang)(hang)(hang)在(zai)大量數(shu)據(ju)分(fen)析后，優(you)化(hua)中歐航(hang)(hang)(hang)路設計，實現“截彎取直(zhi)”。從2016年開始，東(dong)航(hang)(hang)(hang)運控中心(xin)與蒙(meng)古民航(hang)(hang)(hang)部門深(shen)入溝(gou)通，爭(zheng)取了在(zai)中蒙(meng)之(zhi)間(jian)原有航(hang)(hang)(hang)班出(chu)(chu)入境(jing)點(dian)之(zhi)外，新(xin)開出(chu)(chu)入境(jing)點(dian)，以便避開日趨飽和、等(deng)候(hou)耗時較長的(de)原空域(yu)；在(zai)我國(guo)境(jing)內和俄羅斯(si)(si)及北歐各國(guo)相(xiang)關(guan)空域(yu)，新(xin)航(hang)(hang)(hang)線的(de)走向也減少(shao)曲折、增(zeng)加(jia)直(zhi)飛(fei)。“截彎取直(zhi)”以來，東(dong)航(hang)(hang)(hang)上海-倫敦航(hang)(hang)(hang)線飛(fei)行(xing)距離比優(you)化(hua)前(qian)縮短了270公(gong)里，飛(fei)行(xing)時間(jian)平均(jun)(jun)縮短18.5分(fen)鐘(zhong)，航(hang)(hang)(hang)班平均(jun)(jun)提升載量1670公(gong)斤(jin)。由于東(dong)航(hang)(hang)(hang)從上海出(chu)(chu)發、前(qian)往(wang)歐洲(zhou)不(bu)同航(hang)(hang)(hang)點(dian)的(de)多(duo)條航(hang)(hang)(hang)線，前(qian)半段航(hang)(hang)(hang)程(cheng)幾乎都采(cai)用同一走向，因此一項優(you)化(hua)就使飛(fei)往(wang)法蘭克福、莫斯(si)(si)科、阿(a)姆斯(si)(si)特(te)丹(dan)、布拉格等(deng)地的(de)多(duo)個航(hang)(hang)(hang)班受(shou)益。

依托大(da)數據(ju)收集(ji)分析，東航還實(shi)現了逆(ni)向(xiang)思路(lu)下的航路(lu)優(you)化與減排：有(you)些航路(lu)雖(sui)看(kan)似繞遠(yuan)(yuan)，但(dan)因為(wei)氣(qi)象條件、擁堵程度的區別(bie)，反而比距(ju)離短(duan)、但(dan)機組常被管制員(yuan)要求空中盤(pan)旋(xuan)等(deng)待的傳統(tong)航路(lu)更省(sheng)時(shi)，也節省(sheng)油耗(hao)。在詳盡分析氣(qi)象和(he)飛行時(shi)間等(deng)數據(ju)的基礎上，東航前(qian)往大(da)洋(yang)洲的國際航路(lu)和(he)西安(an)-拉薩(sa)等(deng)國內航路(lu)，就實(shi)現了“看(kan)似遠(yuan)(yuan)行，卻能省(sheng)油省(sheng)時(shi)”的優(you)化。

據悉，僅在2017年，精心“選近路(lu)”與匠心“繞遠(yuan)路(lu)”相(xiang)結合(he)，使東(dong)航(hang)節(jie)約油耗超過6300噸。

去年6月，東(dong)航(hang)研發(fa)中(zhong)心舉行(xing)揭牌儀(yi)式，并隨(sui)即(ji)啟動其(qi)1號課題 “東(dong)航(hang)安(an)全分(fen)析(xi)平臺”。這一(yi)(yi)課題的(de)任務，是激活(huo)長期以來(lai)積(ji)累的(de)、被(bei)東(dong)航(hang)領(ling)導稱(cheng)為“東(dong)航(hang)最(zui)寶貴財富”的(de)海量運行(xing)大數(shu)據(ju)，同時記錄、分(fen)析(xi)當(dang)下每(mei)一(yi)(yi)次航(hang)班、每(mei)一(yi)(yi)個起(qi)落中(zhong)存儲的(de)飛行(xing)數(shu)據(ju)，計算后反饋運行(xing)單位、機組人員，告知他(ta)們怎樣的(de)操作最(zui)安(an)全、最(zui)節能(neng)，當(dang)前還有哪些改進空(kong)間。東(dong)航(hang)的(de)信息(xi)化節能(neng)之路，又將開啟新的(de)篇章。

“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展

在東航的節能藍圖上，始終要求全(quan)員(yuan)動員(yuan)、全(quan)環節參(can)與(yu)的綠(lv)色發(fa)展。

 

東航持續引進高性能環保飛機。

東航(hang)是國(guo)內首(shou)家實(shi)(shi)現對建(jian)筑能(neng)耗實(shi)(shi)時(shi)在(zai)線(xian)監控的(de)航(hang)空運輸企業。東航(hang)已在(zai)總部上海和(he)有條件(jian)的(de)分子(zi)公(gong)司，都上線(xian)了建(jian)筑能(neng)耗監測(ce)系統，從照明、供(gong)冷(leng)供(gong)熱到(dao)建(jian)筑用水，是否達(da)到(dao)了高效(xiao)節(jie)能(neng)、如果能(neng)耗高企則原因(yin)何在(zai)？依托系統傳感器的(de)實(shi)(shi)時(shi)監控數據(ju)和(he)后臺軟件(jian)，東航(hang)會開(kai)展分析(xi)，持續改進節(jie)能(neng)。

2016、2017兩年間(jian)，東(dong)航斥(chi)資(zi)10億元(yuan)，更(geng)換(huan)(huan)了主基地上(shang)海1500臺未達到國4標準(zhun)的高(gao)油(you)耗、高(gao)排放車輛(liang)，并(bing)將部分(fen)新(xin)采購(gou)車輛(liang)更(geng)換(huan)(huan)為新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車型。而在(zai)東(dong)航正在(zai)開展基礎(chu)設(she)施建設(she)的北京新(xin)機(ji)(ji)場(chang)、成(cheng)都第二(er)機(ji)(ji)場(chang)、青島新(xin)機(ji)(ji)場(chang)等新(xin)建項目中，東(dong)航更(geng)提(ti)出(chu)了建筑(zhu)節能(neng)監測系統全覆(fu)蓋、新(xin)購(gou)通用車輛(liang)全面采用純電(dian)動力、特種車輛(liang)優先采購(gou)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)的標準(zhun)。

2018年(nian)起，多(duo)年(nian)來在各個(ge)環節(jie)(jie)(jie)上不(bu)斷推進的東航節(jie)(jie)(jie)能工(gong)作(zuo)，又一次得到了來自頂層(ceng)設計、管理(li)創新的關(guan)(guan)鍵性(xing)支持。伴隨東航將(jiang)控(kong)制燃(ran)油成(cheng)本、實現節(jie)(jie)(jie)能減排(pai)(pai)列(lie)入企業(ye)當年(nian)必須打贏的硬仗，東航成(cheng)立了由運控(kong)總監領銜的燃(ran)油成(cheng)本控(kong)制項目領導小組，以(yi)信息技術提供的大數據分(fen)析作(zuo)為決策依據，將(jiang)節(jie)(jie)(jie)能任務(wu)和(he)考核(he)細化到每(mei)個(ge)單位(wei)、每(mei)個(ge)相關(guan)(guan)工(gong)作(zuo)環節(jie)(jie)(jie)，通過頂層(ceng)設計和(he)全環節(jie)(jie)(jie)考核(he)的管理(li)驅動，實現企業(ye)內(nei)部節(jie)(jie)(jie)能減排(pai)(pai)的資源整合。

雖然時間僅僅過(guo)去了幾(ji)個月，但合力推進的成效已初步顯現：

針對東航運行(xing)的(de)國內各大樞紐(niu)機(ji)(ji)場(chang)(chang)往(wang)往(wang)滑行(xing)時間長、地(di)面油耗多(duo)的(de)特點，東航的(de)飛行(xing)、運控、地(di)服(fu)等多(duo)部門(men)已在聯手行(xing)動(dong)(dong)，推(tui)動(dong)(dong)落實(shi)機(ji)(ji)組單(dan)發滑行(xing)、協調機(ji)(ji)場(chang)(chang)縮短地(di)面排隊和滑行(xing)時間，從地(di)面環節(jie)開始節(jie)約能耗。

東航(hang)(hang)在業內率先試水、已實施多(duo)(duo)年的(de)成本指數（CI）應用和直(zhi)接成本控制（DOC）管理，也得到進一步增強(qiang)。從(cong)宏觀上持續(xu)優化(hua)航(hang)(hang)線網絡結構，到“微(wei)操”層面的(de)機(ji)組主(zhu)動溝通(tong)管制、在安全(quan)前提下申請最節能的(de)飛行高度(du)，東航(hang)(hang)的(de)商委、飛行、運控等(deng)多(duo)(duo)個部門都在同步努力。

東航2018年(nian)(nian)燃(ran)油(you)成(cheng)本控制項目(mu)計劃(hua)的(de)(de)目(mu)標是，節約航油(you)15.6萬(wan)(wan)噸，全年(nian)(nian)降(jiang)低碳排放49萬(wan)(wan)噸。東航多年(nian)(nian)來已經取得(de)的(de)(de)成(cheng)果，2018年(nian)(nian)在節能頂層設計上的(de)(de)再(zai)次發力(li)，讓人(ren)們有理由以樂觀的(de)(de)態度，翹首(shou)以待(dai)這份藍圖最終實現。( 錢擘  稅(shui)寧)

【責任編輯：王莉】