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編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。

 
     2018年第一季度，東(dong)航集團(tuan)同時取得了“一增(zeng)一減(jian)”的(de)成(cheng)績單：完成(cheng)旅客周轉量483.36億(yi)客公(gong)里(li)，同比(bi)增(zeng)長(chang)9.08%，運(yun)輸旅客2871.61萬人次(ci)，同比(bi)增(zeng)長(chang)7.7%；而在(zai)同期，東(dong)航也累計節油5.47萬噸，減(jian)少二(er)氧(yang)化碳(tan)排放約17萬噸。

近年(nian)來，東航不僅(jin)進入了歷史上業績發展最好、經濟(ji)效(xiao)益最出色的(de)(de)時期，更將綠色發展理(li)念(nian)深植于企業。2018年(nian)，東航首度(du)把控(kong)制燃(ran)油(you)成本(ben)、實現節能減排(pai)列入當(dang)年(nian)必須打贏(ying)的(de)(de)五大硬(ying)仗之(zhi)一，這家全球(qiu)第七大航空公司正向(xiang)著“綠水青山(shan)就是金山(shan)銀山(shan)”的(de)(de)目標全力向(xiang)前(qian)，用持(chi)續的(de)(de)科(ke)技創新(xin)與管(guan)理(li)創新(xin)為每年(nian)承運的(de)(de)上億旅客擦去天空中的(de)(de)“碳足跡”。

“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略

今天的(de)東航擁有一支由600多(duo)架飛機(ji)組成(cheng)的(de)現代化機(ji)隊，數量較之10年前幾乎翻了(le)一番，機(ji)型結(jie)構卻(que)大幅(fu)簡化。

從2008年年底開始，東航(hang)大(da)(da)刀闊斧啟動了(le)機(ji)(ji)型(xing)簡化工作(zuo)，機(ji)(ji)型(xing)數(shu)量從18種下降到(dao)由波音777、737和空(kong)(kong)客(ke)A330、A320構成的(de)4種，是中國民航(hang)大(da)(da)型(xing)航(hang)空(kong)(kong)公司之中機(ji)(ji)型(xing)最簡潔的(de)；一大(da)(da)批老舊機(ji)(ji)型(xing)退(tui)役后，新一代(dai)優秀(xiu)機(ji)(ji)型(xing)取而代(dai)之。

2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。

更年輕更先進的(de)機(ji)(ji)型(xing)，成(cheng)為東(dong)航(hang)在機(ji)(ji)隊擴展(zhan)同(tong)時(shi)實現節能(neng)減(jian)排的(de)重要動(dong)力。以東(dong)航(hang)的(de)主(zhu)力寬(kuan)體機(ji)(ji)型(xing)之(zhi)一(yi)A330為例，新(xin)的(de)A330-200飛機(ji)(ji)在浦(pu)東(dong)-巴黎(li)航(hang)線上，相同(tong)情況(kuang)下能(neng)比(bi)前一(yi)代A340-300飛機(ji)(ji)降低(di)18%的(de)單(dan)位油(you)耗，按(an)航(hang)班單(dan)程(cheng)13小(xiao)時(shi)飛行時(shi)間計算，如今每一(yi)班新(xin)機(ji)(ji)型(xing)執(zhi)飛的(de)浦(pu)東(dong)-巴黎(li)航(hang)班，都能(neng)較之(zhi)過去(qu)減(jian)少航(hang)油(you)消耗15噸。

除(chu)了自然(ran)的(de)新(xin)舊替換，東(dong)航更在(zai)機隊規劃(hua)和采購選型中，有(you)(you)意識地領先一步，勇于、善于應用新(xin)技(ji)術(shu)實(shi)現(xian)節(jie)能(neng)減排。民航是(shi)一個重資產(chan)、現(xian)金流要求(qiu)高的(de)行業，如此決(jue)策，短期(qi)內(nei)的(de)開(kai)支壓力不(bu)言而喻。但在(zai)東(dong)航看來，這樣(yang)的(de)投入能(neng)換來出色的(de)節(jie)能(neng)減排成效(xiao)、實(shi)現(xian)長遠的(de)經濟效(xiao)益與(yu)環保社會效(xiao)益雙豐(feng)收(shou)，物(wu)有(you)(you)所值。

東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

2013年5月(yue)，東(dong)航引(yin)入(ru)裝(zhuang)有鯊鰭小翼的A320飛機(ji)，在中(zhong)國民(min)航開啟(qi)同類機(ji)型(xing)的先河(he)。鯊鰭小翼是國際民(min)機(ji)制造領域近年來積(ji)極(ji)應(ying)用的新技術，能比傳統機(ji)翼降低航班油耗，A320則是東(dong)航機(ji)隊(dui)中(zhong)數量最多(duo)的機(ji)型(xing)，兩者(zhe)結合(he)，為東(dong)航節能減排(pai)打造了力(li)量倍增器。此后，東(dong)航又陸續給133架A320或波音737客(ke)機(ji)加裝(zhuang)小翼。

東航領先(xian)一步的投入結出(chu)了豐碩果實(shi)。統計顯示，其A320和波音737飛機(ji)在加裝鯊鰭(qi)小(xiao)翼后，與之前(qian)相比，相同情(qing)況下每架每年(nian)分(fen)別(bie)可以(yi)平均(jun)節油(you)301噸(dun)和278噸(dun)。

東(dong)航規劃發展部總經理(li)方照亞告(gao)訴記者，今(jin)天東(dong)航機隊的平均機齡已降(jiang)低(di)到(dao)5.5年(nian)，是中(zhong)國民航主要航司中(zhong)最(zui)年(nian)輕的一(yi)支，在(zai)全球(qiu)主要航空公(gong)司中(zhong)，也位居(ju)最(zui)年(nian)輕機隊的前列，為萬(wan)米(mi)高空的節能(neng)減(jian)排打下扎實(shi)基礎(chu)。

“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能

與機(ji)隊建(jian)設相呼應，東航近年來(lai)的(de)高速發展，也依托于信息化建(jian)設，節能減排同(tong)樣因此受益，“多消耗比特，少消耗原子(zi)”正(zheng)在東航成為現實(shi)。

2016年8月，東(dong)航(hang)(hang)舉行(xing)了一(yi)場簡短的(de)(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)資(zi)料(liao)撤機(ji)儀式(shi)，標(biao)志著其在亞洲首家(jia)實現全機(ji)隊全機(ji)型的(de)(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)資(zi)料(liao)無紙化(hua)數字化(hua)，曾經重(zhong)(zhong)達每(mei)架航(hang)(hang)班(ban)數十公斤的(de)(de)(de)紙質機(ji)載(zai)航(hang)(hang)行(xing)資(zi)料(liao)，被安裝在iPad里的(de)(de)(de)電(dian)子飛(fei)行(xing)包（EFB）軟件全面取代，東(dong)航(hang)(hang)信息化(hua)建設邁出重(zhong)(zhong)要一(yi)步。此前，東(dong)航(hang)(hang)每(mei)架寬體(ti)客機(ji)上的(de)(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)資(zi)料(liao)重(zhong)(zhong)70公斤，窄體(ti)機(ji)為50公斤，由(you)“紙”改(gai)“電(dian)”相當于每(mei)架客機(ji)、每(mei)次航(hang)(hang)班(ban)都(dou)少了一(yi)名旅客的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量。

 

2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。

來自東航的(de)數據表明，到2017年8月，這(zhe)支“無(wu)紙化機(ji)隊”飛行一年間，單是航行資料減重本身(shen)，就節(jie)約(yue)近千噸航空油料，帶來的(de)減排相當于(yu)種下大(da)約(yue)15萬(wan)棵大(da)樹，給東航減少各項成本折合(he)人民(min)幣3000多萬(wan)元。

信息技術對東航節能的(de)支撐作用(yong)，既在(zai)機(ji)艙之(zhi)中(zhong)，也在(zai)遍布全(quan)球的(de)航線網(wang)絡(luo)上。

2017年，東航(hang)(hang)(hang)(hang)浦東-倫(lun)敦航(hang)(hang)(hang)(hang)班的(de)平均(jun)(jun)油耗較(jiao)之過去減(jian)(jian)少1615公斤，減(jian)(jian)少碳排放5.07噸。變化來源于(yu)東航(hang)(hang)(hang)(hang)在(zai)大量(liang)數據分(fen)析(xi)后(hou)，優(you)(you)化中歐航(hang)(hang)(hang)(hang)路設計，實現(xian)“截彎取直(zhi)(zhi)”。從2016年開始，東航(hang)(hang)(hang)(hang)運控中心與蒙古民航(hang)(hang)(hang)(hang)部門深(shen)入(ru)溝通(tong)，爭(zheng)取了在(zai)中蒙之間原有(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)班出入(ru)境點之外，新(xin)開出入(ru)境點，以便避開日趨飽和(he)、等(deng)(deng)候耗時較(jiao)長的(de)原空域；在(zai)我國(guo)境內(nei)和(he)俄(e)羅(luo)斯及北歐各國(guo)相關(guan)空域，新(xin)航(hang)(hang)(hang)(hang)線的(de)走向也減(jian)(jian)少曲折、增(zeng)加(jia)直(zhi)(zhi)飛(fei)。“截彎取直(zhi)(zhi)”以來，東航(hang)(hang)(hang)(hang)上海(hai)-倫(lun)敦航(hang)(hang)(hang)(hang)線飛(fei)行距離比優(you)(you)化前(qian)(qian)縮短(duan)了270公里(li)，飛(fei)行時間平均(jun)(jun)縮短(duan)18.5分(fen)鐘，航(hang)(hang)(hang)(hang)班平均(jun)(jun)提升載量(liang)1670公斤。由于(yu)東航(hang)(hang)(hang)(hang)從上海(hai)出發、前(qian)(qian)往歐洲不(bu)同航(hang)(hang)(hang)(hang)點的(de)多條航(hang)(hang)(hang)(hang)線，前(qian)(qian)半段航(hang)(hang)(hang)(hang)程幾(ji)乎都采(cai)用同一走向，因此一項(xiang)優(you)(you)化就使飛(fei)往法蘭(lan)克福、莫斯科、阿姆斯特丹、布拉格等(deng)(deng)地的(de)多個航(hang)(hang)(hang)(hang)班受(shou)益。

依托大數據收集分析，東航還實現了逆向思路(lu)(lu)下的(de)航路(lu)(lu)優化(hua)與減排：有(you)些航路(lu)(lu)雖看似繞(rao)遠(yuan)，但因為氣象(xiang)條件、擁堵(du)程度的(de)區別，反而比距離(li)短、但機組常被管制(zhi)員要求空中(zhong)盤旋等(deng)待的(de)傳統(tong)航路(lu)(lu)更省時，也節省油耗。在詳盡分析氣象(xiang)和飛行(xing)(xing)時間等(deng)數據的(de)基礎上，東航前(qian)往大洋洲(zhou)的(de)國(guo)際航路(lu)(lu)和西(xi)安-拉薩(sa)等(deng)國(guo)內航路(lu)(lu)，就(jiu)實現了“看似遠(yuan)行(xing)(xing)，卻能省油省時”的(de)優化(hua)。

據(ju)悉，僅在2017年(nian)，精心“選(xuan)近路(lu)”與匠心“繞遠(yuan)路(lu)”相結(jie)合，使東航(hang)節約(yue)油耗超過(guo)6300噸。

去年6月(yue)，東(dong)航研發中(zhong)心(xin)舉行揭(jie)牌(pai)儀(yi)式，并隨即啟(qi)動其1號課題 “東(dong)航安(an)(an)全分(fen)析平臺(tai)”。這一課題的任務，是激活長期(qi)以(yi)來積累(lei)的、被東(dong)航領導稱為“東(dong)航最(zui)寶(bao)貴財富”的海量運(yun)行大數(shu)(shu)據，同時記錄、分(fen)析當下每一次(ci)航班、每一個起落中(zhong)存儲的飛行數(shu)(shu)據，計算后反饋運(yun)行單位、機(ji)組人(ren)員，告知他(ta)們怎樣的操作(zuo)最(zui)安(an)(an)全、最(zui)節(jie)能，當前還有哪些改(gai)進空間。東(dong)航的信息化節(jie)能之(zhi)路，又將(jiang)開啟(qi)新(xin)的篇章。

“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展

在東航的(de)節能(neng)藍(lan)圖上，始(shi)終要求全(quan)員動(dong)員、全(quan)環節參與的(de)綠色(se)發(fa)展。

 

東航持續引進高性能環保飛機。

東航是(shi)(shi)國內首家實現對建(jian)筑(zhu)(zhu)能(neng)耗(hao)實時在(zai)線(xian)監控(kong)的航空運輸(shu)企業。東航已在(zai)總部上海和有條件(jian)的分子公司，都上線(xian)了建(jian)筑(zhu)(zhu)能(neng)耗(hao)監測系統，從(cong)照明、供冷(leng)供熱到建(jian)筑(zhu)(zhu)用水(shui)，是(shi)(shi)否達到了高效節能(neng)、如果(guo)能(neng)耗(hao)高企則原因何在(zai)？依(yi)托系統傳感器的實時監控(kong)數據(ju)和后臺(tai)軟件(jian)，東航會開展分析，持續改進節能(neng)。

2016、2017兩年間(jian)，東(dong)航(hang)斥資10億(yi)元，更(geng)(geng)(geng)換了主基地上海1500臺未達到國4標(biao)準的高(gao)油耗、高(gao)排放(fang)車(che)輛(liang)，并將部(bu)分新(xin)(xin)采(cai)購(gou)車(che)輛(liang)更(geng)(geng)(geng)換為(wei)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車(che)型。而在東(dong)航(hang)正在開(kai)展基礎設(she)施建設(she)的北京新(xin)(xin)機(ji)場、成都(dou)第二機(ji)場、青島新(xin)(xin)機(ji)場等新(xin)(xin)建項(xiang)目中，東(dong)航(hang)更(geng)(geng)(geng)提出了建筑節能(neng)(neng)監測系統(tong)全(quan)(quan)覆蓋、新(xin)(xin)購(gou)通用(yong)車(che)輛(liang)全(quan)(quan)面采(cai)用(yong)純電動力、特(te)種車(che)輛(liang)優先采(cai)購(gou)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源的標(biao)準。

2018年(nian)起，多年(nian)來(lai)在各個(ge)(ge)環節(jie)(jie)上不斷推進(jin)的(de)東(dong)航節(jie)(jie)能工作，又一次(ci)得到(dao)了(le)來(lai)自頂(ding)層(ceng)設(she)計、管理創新的(de)關鍵性支持。伴隨(sui)東(dong)航將(jiang)控(kong)制燃油(you)成本、實現節(jie)(jie)能減排列入企業(ye)當年(nian)必須打贏的(de)硬仗，東(dong)航成立(li)了(le)由(you)運控(kong)總(zong)監領(ling)銜的(de)燃油(you)成本控(kong)制項目領(ling)導小組，以信息技(ji)術提供(gong)的(de)大數據(ju)分(fen)析作為決策依據(ju)，將(jiang)節(jie)(jie)能任務和考核細化(hua)到(dao)每個(ge)(ge)單位、每個(ge)(ge)相關工作環節(jie)(jie)，通過頂(ding)層(ceng)設(she)計和全環節(jie)(jie)考核的(de)管理驅(qu)動(dong)，實現企業(ye)內部節(jie)(jie)能減排的(de)資源整(zheng)合。

雖然時(shi)間僅(jin)僅(jin)過去(qu)了(le)幾個月，但合力(li)推進的成效已(yi)初步(bu)顯現：

針對東(dong)航運(yun)行的國內各(ge)大樞紐機場(chang)(chang)往往滑(hua)行時間(jian)長、地(di)面(mian)油(you)耗(hao)多(duo)的特點，東(dong)航的飛行、運(yun)控(kong)、地(di)服(fu)等(deng)多(duo)部門已(yi)在(zai)聯手行動，推(tui)動落實機組單(dan)發滑(hua)行、協調(diao)機場(chang)(chang)縮短(duan)地(di)面(mian)排隊和滑(hua)行時間(jian)，從地(di)面(mian)環節開(kai)始節約能耗(hao)。

東航(hang)在業內率先試水、已(yi)實施多年(nian)的(de)成本指數（CI）應用和直接成本控制(zhi)（DOC）管理(li)，也得到進一步增強。從宏(hong)觀上持續(xu)優化航(hang)線網絡結構，到“微(wei)操(cao)”層面的(de)機組主動溝通(tong)管制(zhi)、在安全前提下申請最節(jie)能的(de)飛行(xing)高度，東航(hang)的(de)商委、飛行(xing)、運控等多個部門都在同步努(nu)力。

東(dong)航2018年(nian)燃油(you)成本控制(zhi)項目(mu)計(ji)劃(hua)的(de)目(mu)標(biao)是，節約航油(you)15.6萬(wan)噸(dun)，全年(nian)降低(di)碳排放49萬(wan)噸(dun)。東(dong)航多年(nian)來已經取得的(de)成果，2018年(nian)在(zai)節能(neng)頂層設(she)計(ji)上的(de)再次發力(li)，讓人們(men)有(you)理由以(yi)樂觀的(de)態度，翹首以(yi)待這份藍圖最終(zhong)實(shi)現。( 錢(qian)擘  稅(shui)寧)

【責任編輯：王莉】