文章來源:中國鐵路通信信號集團有限公司 發(fa)布時間:2019-04-27

近日(ri),由中(zhong)國鐵(tie)路通信(xin)信(xin)號股份有(you)限公司研發的(de)全球首套時(shi)速350公里高(gao)(gao)鐵(tie)自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)系統(C3+ATO)順利完成實驗室測試,即將進入現場試驗,標志著我國高(gao)(gao)鐵(tie)自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技術取(qu)得重大突破。在列(lie)車運(yun)行控(kong)制技術保駕(jia)護航下,中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)智能化運(yun)營水平領跑(pao)全球,即將迎來自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)時(shi)代。
高鐵列車運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)控(kong)制系統是(shi)高鐵的(de)“大腦和中樞神經”,是(shi)保(bao)障高鐵列車準點發車、安全運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing),確保(bao)高鐵路網高效有序運(yun)(yun)營的(de)大國(guo)(guo)(guo)重(zhong)器。長(chang)期以(yi)來,世界上(shang)只有德國(guo)(guo)(guo)、法國(guo)(guo)(guo)、日本等少數國(guo)(guo)(guo)家(jia)掌(zhang)握這(zhe)項技術(shu),一(yi)度成為各國(guo)(guo)(guo)發展高鐵的(de)瓶(ping)頸(jing)。在國(guo)(guo)(guo)家(jia)有關部門(men)牽頭下,中國(guo)(guo)(guo)通(tong)號由引進消化吸收,通(tong)過自主(zhu)(zhu)創新(xin)實現了(le)(le)高鐵列車運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)控(kong)制這(zhe)一(yi)核(he)(he)心技術(shu)的(de)完全自主(zhu)(zhu)化,并建(jian)立了(le)(le)中國(guo)(guo)(guo)列車運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)控(kong)制技術(shu)標準(CTCS),實現了(le)(le)列車運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)控(kong)制核(he)(he)心技術(shu)和產品的(de)100%國(guo)(guo)(guo)產化,徹底擺脫(tuo)了(le)(le)對國(guo)(guo)(guo)外技術(shu)的(de)依賴。
高(gao)(gao)鐵自動駕駛(shi)技(ji)術(shu)(shu)(shu)是(shi)在我國既(ji)有時(shi)速(su)350公里列車運行控制技(ji)術(shu)(shu)(shu)(CTCS-3)基(ji)礎上增加(jia)列車自動駕駛(shi)功能(ATO)的(de)行業前(qian)端技(ji)術(shu)(shu)(shu),是(shi)智慧(hui)鐵路和交(jiao)通(tong)強國建(jian)設的(de)利器(qi),是(shi)世界(jie)各國軌道交(jiao)通(tong)發展的(de)趨勢(shi)。中國通(tong)號(hao)參與了我國全(quan)部重(zhong)大高(gao)(gao)速(su)鐵路列車運行控制系(xi)統(tong)建(jian)設,為我國超(chao)過2萬公里高(gao)(gao)速(su)鐵路裝備了世界(jie)領先的(de)列車運行控制系(xi)統(tong),圓滿完成京滬高(gao)(gao)鐵達速(su)350公里列控系(xi)統(tong)改造,正(zheng)在開展京津城際(ji)時(shi)速(su)350公里列控系(xi)統(tong)改造,讓復興號(hao)安全(quan)高(gao)(gao)效(xiao)奔馳(chi)在祖(zu)國廣袤(mao)的(de)大地(di)上。

中國通(tong)號在北(bei)京建設了(le)全球仿真規(gui)模最大(da)的(de)(de)軌道交(jiao)通(tong)列(lie)控系統(tong)(tong)綜合實驗(yan)室(shi),累計積累的(de)(de)案例庫超(chao)過(guo)34000個,超(chao)過(guo)國外企業總(zong)和,成為(wei)我(wo)國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)建設的(de)(de)寶貴財富。仿真實驗(yan)室(shi)能夠同時(shi)開(kai)展(zhan)2000公(gong)里高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路、1000公(gong)里城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路、100公(gong)里地鐵(tie)(tie)(tie)、5個鐵(tie)(tie)(tie)路大(da)型貨運編組站的(de)(de)綜合仿真測(ce)試,并為(wei)開(kai)展(zhan)基于北(bei)斗(dou)導航的(de)(de)下一代(dai)列(lie)車控制系統(tong)(tong)、智能綜合運輸系統(tong)(tong)、時(shi)速(su)400公(gong)里及(ji)以上高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)列(lie)控系統(tong)(tong)等行業引領性(xing)、前瞻性(xing)研發提供(gong)試驗(yan)和測(ce)試平臺。
在中(zhong)(zhong)國(guo)通(tong)(tong)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)自(zi)(zi)主化民族(zu)通(tong)(tong)信(xin)(xin)信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)技(ji)術的(de)助推下,我(wo)國(guo)城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、地(di)鐵(tie)(tie)(tie)、中(zhong)(zhong)低(di)速磁懸浮(fu)、貨(huo)運(yun)(yun)(yun)場(chang)站等(deng)軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)全(quan)(quan)(quan)面進入自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛時代,標志著中(zhong)(zhong)國(guo)軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)自(zi)(zi)動(dong)控制技(ji)術已經走在全(quan)(quan)(quan)球(qiu)前(qian)列(lie)。城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)領(ling)域(yu)(yu),中(zhong)(zhong)國(guo)通(tong)(tong)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)已在廣(guang)東(dong)莞(guan)惠(hui)城際(ji)(ji)成功(gong)(gong)打(da)造(zao)了(le)(le)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)首(shou)條時速200公里(li)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛鐵(tie)(tie)(tie)路(lu),將于年(nian)底(di)全(quan)(quan)(quan)線貫通(tong)(tong)。列(lie)車不僅可以自(zi)(zi)動(dong)運(yun)(yun)(yun)行(xing),而且具(ju)備車站定點停車功(gong)(gong)能,停車誤差不超過35厘(li)米。地(di)鐵(tie)(tie)(tie)領(ling)域(yu)(yu),中(zhong)(zhong)國(guo)通(tong)(tong)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)自(zi)(zi)主研(yan)發的(de)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)CBTC列(lie)車運(yun)(yun)(yun)行(xing)系(xi)(xi)統(tong),具(ju)備全(quan)(quan)(quan)時、全(quan)(quan)(quan)程(cheng)無人值(zhi)守駕(jia)駛功(gong)(gong)能,在重慶地(di)鐵(tie)(tie)(tie)5號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)線打(da)造(zao)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)首(shou)個互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)(tong)示范項目(mu),推動(dong)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)建設運(yun)(yun)(yun)營模式的(de)變革。裝備中(zhong)(zhong)國(guo)通(tong)(tong)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)卡斯柯信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)公司全(quan)(quan)(quan)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)系(xi)(xi)統(tong)的(de)上海(hai)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)10號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)線是國(guo)內首(shou)條最(zui)高等(deng)級的(de)全(quan)(quan)(quan)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛線路(lu),運(yun)(yun)(yun)營正點率高達99.97%。中(zhong)(zhong)低(di)速磁懸浮(fu)領(ling)域(yu)(yu),裝備中(zhong)(zhong)國(guo)通(tong)(tong)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)中(zhong)(zhong)低(di)速磁懸浮(fu)列(lie)車運(yun)(yun)(yun)行(xing)控制系(xi)(xi)統(tong)的(de)北京S1線成為國(guo)內首(shou)條實現自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛的(de)磁懸浮(fu)線,最(zui)短發車間隔達到3分鐘。貨(huo)運(yun)(yun)(yun)領(ling)域(yu)(yu),中(zhong)(zhong)國(guo)通(tong)(tong)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)自(zi)(zi)主研(yan)發的(de)編組站綜合自(zi)(zi)動(dong)化系(xi)(xi)統(tong)實現了(le)(le)貨(huo)車調度(du)、管理、作(zuo)業的(de)全(quan)(quan)(quan)盤自(zi)(zi)動(dong)化,奠定了(le)(le)我(wo)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸強(qiang)國(guo)的(de)國(guo)際(ji)(ji)地(di)位。
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