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“云(yun)南(nan)十八怪，火車沒有汽(qi)車快(kuai)，不通(tong)國(guo)內通(tong)國(guo)外(wai)。”這句曾廣為(wei)流傳(chuan)的民謠(yao)將真正成為(wei)歷史(shi)。4月21日(ri)，與“殲20”“C919”共同當選央企(qi)十大國(guo)之重器的“彩云(yun)號”TBM（硬巖掘(jue)進(jin)機(ji)）在云(yun)南(nan)大瑞鐵路(lu)高黎貢山(shan)(shan)隧(sui)道成功穿越第(di)一個地(di)層交接(jie)涌水帶，掘(jue)進(jin)里程突(tu)破500米，單日(ri)掘(jue)進(jin)最高達(da)到(dao)32.14米，這標(biao)志著(zhu)我國(guo)自主研(yan)制的最大直徑TBM在鐵路(lu)隧(sui)道首次成功應用(yong)，意味著(zhu)高黎貢山(shan)(shan)隧(sui)道這座中(zhong)國(guo)第(di)一鐵路(lu)長隧(sui)正穩(wen)步邁向穩(wen)產高產階段(duan)。

硬巖掘進機“彩云號”在隧洞內

“彩云號”TBM是中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)高(gao)新(xin)工業股份(fen)有限公司旗下中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)裝備聯(lian)合中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)隧(sui)道(dao)局集團(tuan)、中(zhong)國水利水電(dian)十四局集團(tuan)及石(shi)家莊(zhuang)鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)大學為大瑞鐵(tie)(tie)(tie)路高(gao)黎貢山隧(sui)道(dao)量身打造的(de)(de)世(shi)界最先進的(de)(de)大直(zhi)(zhi)徑敞開式隧(sui)道(dao)硬巖掘進機。該設備于2017年8月1日在昆明中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)電(dian)建總(zong)裝車(che)間(jian)下線，整機長度(du)約230米，重1900噸(dun)，刀盤開挖直(zhi)(zhi)徑達到(dao)9.03米，填補了(le)國內9米以上大直(zhi)(zhi)徑硬巖掘進機的(de)(de)空白。

地下工程“國家隊”挑戰“世界最難修鐵路”

高(gao)黎貢山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)全長34.538千(qian)(qian)米，是中(zhong)(zhong)國第(di)一鐵(tie)路長隧(sui)，隧(sui)道(dao)(dao)最(zui)大(da)埋深(shen)達1155米，進(jin)口段穿(chuan)越18種巖性(xing)(xing)(xing)、12條(tiao)(tiao)(tiao)斷(duan)層(ceng)；出口段穿(chuan)越8種巖性(xing)(xing)(xing)、7條(tiao)(tiao)(tiao)斷(duan)層(ceng)，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)2條(tiao)(tiao)(tiao)為(wei)(wei)活動(dong)斷(duan)層(ceng)。作(zuo)為(wei)(wei)國內隧(sui)道(dao)(dao)及(ji)地(di)(di)(di)下(xia)工程領域的(de)“國家隊”，中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵(tie)隧(sui)道(dao)(dao)局大(da)膽探索在(zai)復雜地(di)(di)(di)質(zhi)條(tiao)(tiao)(tiao)件(jian)下(xia)采(cai)用(yong)TBM施工，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)出口正洞14千(qian)(qian)米采(cai)用(yong)2臺TBM施工，同時(shi)(shi)設1條(tiao)(tiao)(tiao)斜(xie)井、2座豎井輔助施工。跟隨著現場工作(zuo)人員乘坐(zuo)一線工人平時(shi)(shi)上班的(de)電車，顛簸中(zhong)(zhong)，進(jin)入一線工人施工作(zuo)業現場，據了解，這條(tiao)(tiao)(tiao)隧(sui)道(dao)(dao)具有(you)“三高(gao)”（高(gao)地(di)(di)(di)熱、高(gao)地(di)(di)(di)應(ying)力(li)、高(gao)地(di)(di)(di)震烈度）特(te)性(xing)(xing)(xing)、堪稱鐵(tie)路建筑(zhu)史上的(de)“地(di)(di)(di)質(zhi)博物館”，幾乎囊括了隧(sui)道(dao)(dao)施工的(de)所有(you)不良(liang)地(di)(di)(di)質(zhi)和重大(da)風險(xian)，被行業內稱為(wei)(wei)“世界上最(zui)難(nan)修的(de)鐵(tie)路”。

高黎貢山隧道

在(zai)(zai)隧道內部施(shi)工現場(chang)，切(qie)身感(gan)受到(dao)“彩(cai)云(yun)號”TBM的(de)(de)“威力(li)”，據現場(chang)工作人員(yuan)介紹，“彩(cai)云(yun)號”工效是傳統(tong)(tong)鉆爆(bao)法(fa)(fa)施(shi)工的(de)(de)6至7倍，在(zai)(zai)滿足快速破巖(yan)的(de)(de)同時(shi)，還在(zai)(zai)強(qiang)化輔助工法(fa)(fa)方(fang)(fang)面(mian)進(jin)(jin)行了諸多創(chuang)新，如增(zeng)設了大(da)尺度擴(kuo)挖設計、鋼(gang)筋(jin)排支護系(xi)統(tong)(tong)、前(qian)(qian)區(qu)即時(shi)噴混(hun)機械手(shou)系(xi)統(tong)(tong)、全周嵌藏式超(chao)(chao)前(qian)(qian)探測和(he)超(chao)(chao)前(qian)(qian)注漿(jiang)系(xi)統(tong)(tong)、在(zai)(zai)線(xian)實時(shi)超(chao)(chao)前(qian)(qian)地質(zhi)(zhi)預(yu)報(bao)系(xi)統(tong)(tong)和(he)通(tong)風制冷系(xi)統(tong)(tong)等，以應對圍巖(yan)變形、斷層破碎帶和(he)巖(yan)爆(bao)、突水突泥、高地熱等掘進(jin)(jin)中可(ke)能會遇到(dao)的(de)(de)風險(xian)。在(zai)(zai)施(shi)工過程(cheng)中，面(mian)對最大(da)超(chao)(chao)過每小時(shi)700立(li)方(fang)(fang)米的(de)(de)涌水量，首先采用(yong)地質(zhi)(zhi)探測儀，摸清前(qian)(qian)方(fang)(fang)地質(zhi)(zhi)情況(kuang)，必要的(de)(de)情況(kuang)下先提前(qian)(qian)進(jin)(jin)行注漿(jiang)加固和(he)排水，再由(you)“彩(cai)云(yun)號”進(jin)(jin)行掘進(jin)(jin)作業；同時(shi)通(tong)過調(diao)整掘進(jin)(jin)參數，減少對圍巖(yan)的(de)(de)擾動(dong)和(he)坍塌，確保(bao)施(shi)工安全。

高新技術打造“地下工程施工航母”

高(gao)黎(li)貢(gong)(gong)山(shan)隧道不僅建設難度大，對(dui)生(sheng)(sheng)態環(huan)境保護的(de)(de)要求(qiu)也極高(gao)。高(gao)黎(li)貢(gong)(gong)山(shan)國家級自(zi)(zi)然保護區被(bei)世界野生(sheng)(sheng)生(sheng)(sheng)物基金(jin)會評為全球最(zui)重要的(de)(de)自(zi)(zi)然保護區之一(yi)。如果通過鉆孔、裝藥、爆破(po)的(de)(de)傳統鉆爆法(fa)開挖高(gao)黎(li)貢(gong)(gong)山(shan)隧道，不僅施(shi)工(gong)風(feng)險系數高(gao)，而且洞內噪音大，煙塵大，還將(jiang)對(dui)保護區生(sheng)(sheng)態產生(sheng)(sheng)不可逆的(de)(de)負面(mian)影響。因此，TBM的(de)(de)應運而生(sheng)(sheng)解決(jue)了(le)這(zhe)一(yi)難題，它是集機、電、液、氣、激光、傳導、測(ce)量、預(yu)報于一(yi)體，技術(shu)含量最(zui)高(gao)的(de)(de)工(gong)程(cheng)裝備，被(bei)譽為“地下(xia)工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)的(de)(de)航母(mu)”。中鐵裝備設研總(zong)院(yuan)(yuan)副院(yuan)(yuan)長、“彩云(yun)(yun)號(hao)”總(zong)設計師賀(he)飛表示，“彩云(yun)(yun)號(hao)”在高(gao)黎(li)貢(gong)(gong)山(shan)經(jing)受住了(le)斷層交接帶和涌水考(kao)驗(yan)，標志著(zhu)我國在極端復雜地質條(tiao)件下(xia)的(de)(de)掘進機技術(shu)已達到世界領先水平。

目前，中(zhong)鐵裝(zhuang)備(bei)的創新團隊(dui)繼續完(wan)善隧道掘進機(ji)(ji)(ji)產品體(ti)系，完(wan)全(quan)掌握了(le)TBM整(zheng)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)電液集成控制技(ji)(ji)術、TBM滾刀(dao)刀(dao)圈(quan)耐磨增(zeng)韌技(ji)(ji)術，攻克了(le)TBM復雜(za)施工環境下不(bu)良(liang)地質高精度(du)成像與準確探測難題，構建(jian)了(le)國際(ji)首個TBM施工信(xin)息綜合服務云平臺(tai)，首次實現了(le)TBM掌子面在掘巖體(ti)力(li)學(xue)參數的精確實時感知。

搶占世界制高點 打造“全生命周期服務”

據中國中鐵隧(sui)道局大瑞鐵路(lu)項目經理張建設介紹(shao)，在(zai)掘(jue)進里程突破(po)500米(mi)后，“彩(cai)云號(hao)”運(yun)轉狀態(tai)良(liang)好，各項技術指標正常，已經開始向新(xin)的目標發起沖擊。中鐵高新(xin)工(gong)(gong)業也(ye)表示，公司還在(zai)不斷創新(xin)產(chan)品技術和(he)工(gong)(gong)程解決(jue)方案(an)，加緊搶占世界制(zhi)高點(dian)，未來，努(nu)力將中鐵裝(zhuang)備(bei)打(da)造(zao)成(cheng)為世界掘(jue)進機的研(yan)發制(zhi)造(zao)中心(xin)。

目前(qian)中(zhong)鐵裝備正在研發的超大直徑15米(mi)級TBM，已經(jing)突(tu)破了一系列關鍵技術難題(ti)，將為我國(guo)隧道施工和地(di)下空間開(kai)發提供更(geng)好(hao)的解決方案(an)。

大(da)瑞鐵路通車后，昆明到瑞麗(li)的乘車時(shi)(shi)長將(jiang)從超(chao)過12個小(xiao)時(shi)(shi)縮短到6小(xiao)時(shi)(shi)以內(nei)。中國(guo)中鐵也(ye)將(jiang)繼(ji)續深耕云(yun)南(nan)(nan)，致力于為云(yun)南(nan)(nan)基(ji)礎設施建設提供投資、設計(ji)、咨(zi)詢(xun)、施工、制造(zao)、服務(wu)的一站式解(jie)決方(fang)(fang)案，打造(zao)“全(quan)(quan)產(chan)業鏈”和(he)“全(quan)(quan)生命(ming)周期服務(wu)”，重塑(su)“南(nan)(nan)方(fang)(fang)絲綢(chou)之路”，為云(yun)南(nan)(nan)經濟社會發展作出更大(da)貢獻。（國(guo)務(wu)院國(guo)資委網站 張維）

【責任編輯：王莉】