潭江特大橋進入聯調聯試階段 系我國首座高鐵混合梁斜拉橋
文章來源：中國鐵道建筑有(you)限公(gong)司(si) 發布時間：2019-04-10
日(ri)前(qian)，中國鐵(tie)(tie)建(jian)所屬鐵(tie)(tie)四院設計的(de)(de)深茂(mao)(mao)鐵(tie)(tie)路江門至(zhi)茂(mao)(mao)名段關鍵控制性工(gong)程(cheng)(cheng)——潭(tan)江特大(da)橋(qiao)目前(qian)已經完成各(ge)項工(gong)程(cheng)(cheng)，本月進入(ru)聯(lian)調聯(lian)試(shi)。潭(tan)江特大(da)橋(qiao)的(de)(de)順利建(jian)成，是混合梁斜拉橋(qiao)技術(shu)應用于鐵(tie)(tie)路橋(qiao)梁的(de)(de)又(you)一碩果。
據介紹，相比公路橋(qiao)梁，鐵路橋(qiao)梁活載重(zhong)、行車速(su)度、安(an)全性(xing)及舒適性(xing)要(yao)求高，建造鐵路大(da)跨度混合梁斜(xie)拉橋(qiao)面(mian)臨(lin)諸多技術難(nan)題。
鐵(tie)四院依托項目堅(jian)持技(ji)術(shu)創(chuang)新驅(qu)動(dong)，開(kai)展了鐵(tie)路(lu)大(da)跨(kua)度混合(he)梁(liang)斜(xie)拉橋(qiao)設計參數、關鍵構造、抗風氣(qi)動(dong)選(xuan)型等理論分(fen)析(xi)及(ji)試驗研究，取得了一系列原創(chuang)性成果(guo)，構建了鐵(tie)路(lu)混合(he)梁(liang)斜(xie)拉橋(qiao)技(ji)術(shu)體系，入選(xuan)中國鐵(tie)路(lu)重(zhong)大(da)科技(ji)創(chuang)新成果(guo)，被評(ping)為(wei)中國鐵(tie)路(lu)橋(qiao)梁(liang)的五大(da)技(ji)術(shu)成就之一。
該(gai)項成(cheng)果的(de)應(ying)用改變了(le)鐵(tie)路(lu)大跨(kua)度(du)斜拉橋(qiao)采(cai)用鋼桁梁(liang)的(de)單(dan)一技術格局(ju)，邊跨(kua)以混凝土(tu)替代鋼結構，相比常規的(de)鋼桁梁(liang)斜拉橋(qiao)節(jie)約工程投(tou)資(zi)約20%～25%。潭江特(te)大橋(qiao)的(de)建成(cheng)通車，標志(zhi)著該(gai)項技術實(shi)現了(le)從(cong)普(pu)速(su)到高(gao)速(su)不同等級鐵(tie)路(lu)、200～800米(mi)跨(kua)徑的(de)全覆蓋(gai)，也為千米(mi)級鐵(tie)路(lu)橋(qiao)梁(liang)提供了(le)新的(de)橋(qiao)式選擇。目前(qian)世界上跨(kua)度(du)前(qian)3位的(de)雙(shuang)線鐵(tie)路(lu)混合(he)梁(liang)斜拉橋(qiao)均由該(gai)單(dan)位完(wan)成(cheng)設計，累計節(jie)省投(tou)資(zi)約3.9億(yi)元(yuan)。
深(shen)茂鐵路是國家“八縱(zong)八橫”高速(su)鐵路網中沿海(hai)鐵路的(de)重要組成部分，通車后湛江至廣州(zhou)僅需3小時(shi)，將(jiang)助力(li)粵西快速(su)融入粵港澳大灣區(qu)。
【責任(ren)編輯(ji)：駱秧秧】
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