潭江特大橋進入聯調聯試階段 系我國首座高鐵混合梁斜拉橋
文章(zhang)來源(yuan)：中國鐵道建筑有限公(gong)司 發布時間：2019-04-10
日前(qian)，中國鐵建所屬(shu)鐵四院設(she)計的深茂鐵路江門至茂名段關鍵控制性工程(cheng)——潭(tan)江特大橋目(mu)前(qian)已經完成各(ge)項工程(cheng)，本月進(jin)入聯調聯試。潭(tan)江特大橋的順利建成，是混合梁斜拉橋技術應用于鐵路橋梁的又一(yi)碩果。
據(ju)介紹，相比公路橋梁(liang)，鐵路橋梁(liang)活載(zai)重、行車速度(du)、安全(quan)性及舒(shu)適性要求(qiu)高(gao)，建造鐵路大跨度(du)混合梁(liang)斜拉橋面臨諸多技術難(nan)題(ti)。
鐵四院(yuan)依(yi)托項目堅持技(ji)術(shu)創新驅動(dong)，開展了鐵路大(da)跨度混合梁(liang)(liang)斜拉橋(qiao)設(she)計參數、關(guan)鍵構造、抗風氣動(dong)選(xuan)型等(deng)理(li)論(lun)分析及試驗研究(jiu)，取得了一系(xi)列(lie)原創性(xing)成果，構建了鐵路混合梁(liang)(liang)斜拉橋(qiao)技(ji)術(shu)體系(xi)，入選(xuan)中(zhong)國(guo)鐵路重大(da)科技(ji)創新成果，被評為中(zhong)國(guo)鐵路橋(qiao)梁(liang)(liang)的五大(da)技(ji)術(shu)成就之一。
該(gai)項成果的應(ying)用改變了鐵(tie)路大(da)跨(kua)度斜(xie)拉橋采用鋼桁梁的單一技術格局(ju)，邊跨(kua)以混凝土(tu)替代鋼結構(gou)，相比(bi)常規的鋼桁梁斜(xie)拉橋節約工(gong)程投資約20%～25%。潭江特大(da)橋的建成通車，標志著該(gai)項技術實現(xian)了從普(pu)速(su)到高速(su)不同(tong)等級鐵(tie)路、200～800米跨(kua)徑的全覆蓋，也為千(qian)米級鐵(tie)路橋梁提供了新的橋式選擇。目前(qian)世界上跨(kua)度前(qian)3位的雙線鐵(tie)路混合(he)梁斜(xie)拉橋均由(you)該(gai)單位完成設計(ji)，累(lei)計(ji)節省投資約3.9億元。
深(shen)茂鐵(tie)路是國家“八縱(zong)八橫”高(gao)速(su)鐵(tie)路網中沿海(hai)鐵(tie)路的重要(yao)組成部分(fen)，通(tong)車后(hou)湛江(jiang)至廣(guang)州僅需3小時，將(jiang)助力粵(yue)西快速(su)融入粵(yue)港澳大(da)灣(wan)區。
【責任編輯：駱秧秧】
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