中國鐵建施工中緬廣大鐵路祥和隧道鋪軌完成
文章來源：中國(guo)鐵道(dao)建筑有限公司 發布(bu)時間：2019-04-04
4月1日，由中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建所屬中(zhong)(zhong)鐵十七局四公司施工，有著“不良(liang)地質博物館”之稱的中(zhong)(zhong)緬(mian)國(guo)際鐵路通(tong)道廣(guang)大鐵路祥和隧道勝利完成鋪軌任務(wu)，為今年7月昆明至(zhi)大理動車開行奠定(ding)了(le)堅實的基礎。
廣(guang)大(da)(da)(da)祥(xiang)和隧(sui)道(dao)(dao)全(quan)長(chang)10.22公里，位于大(da)(da)(da)理和祥(xiang)云交界處(chu)。其最(zui)(zui)大(da)(da)(da)埋深達(da)705米，管段共穿越九條大(da)(da)(da)型山體斷裂破碎帶，以(yi)“地(di)質條件復雜(za)、圍巖變化頻繁(fan)、地(di)下水系發育、涌水突泥多發”等(deng)著(zhu)稱，它是廣(guang)大(da)(da)(da)鐵路(lu)最(zui)(zui)后一個完(wan)成(cheng)貫通及鋪軌施工(gong)的(de)高風險長(chang)大(da)(da)(da)隧(sui)道(dao)(dao)。由于隧(sui)道(dao)(dao)地(di)處(chu)滇西地(di)區軟巖地(di)質，在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)施工(gong)過(guo)程中日均涌水達(da)11萬多立方米，僅涌水量累計就可(ke)以(yi)灌滿10萬個標(biao)準游泳池，再加(jia)上圍巖雨水膨脹，易失穩，線(xian)路(lu)長(chang)導致無(wu)砟軌道(dao)(dao)作業面狹窄、物流(liu)組織交叉、施工(gong)生產干擾(rao)大(da)(da)(da)等(deng)難題，導致隧(sui)道(dao)(dao)施工(gong)難上加(jia)難。
廣大鐵路(lu)擴能(neng)改造(zao)工程全(quan)長(chang)175公(gong)里，是中緬國(guo)際通(tong)道(dao)的(de)“五(wu)出境”鐵路(lu)網重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部分，橋隧比率63%，旅客列車(che)開行時速200公(gong)里，為國(guo)家一級(ji)雙線電(dian)氣化鐵路(lu)。昆明至大理旅行時間將由原來6小(xiao)時縮短為2小(xiao)時左右，對加(jia)強滇西(xi)地區鐵路(lu)運輸能(neng)力，構建(jian)云(yun)南出境通(tong)道(dao)，連接國(guo)際鐵路(lu)網，帶(dai)動(dong)滇西(xi)地區經濟社會(hui)的(de)發(fa)展,促進(jin)云(yun)南主動(dong)服(fu)務和融入國(guo)家“一帶(dai)一路(lu)”建(jian)設具有重(zhong)要(yao)的(de)意義。
【責任(ren)編輯：駱秧秧】
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