中國鐵建施工中緬廣大鐵路祥和隧道鋪軌完成
文(wen)章來源：中國鐵道(dao)建筑有限公司 發布時間：2019-04-04
4月1日，由中(zhong)國鐵(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)十七局四公(gong)司施工(gong)，有(you)著“不良地質博(bo)物館”之稱的中(zhong)緬國際鐵(tie)路(lu)通(tong)道(dao)廣大(da)鐵(tie)路(lu)祥(xiang)和隧(sui)道(dao)勝利完(wan)成鋪軌(gui)任務，為今年7月昆明至大(da)理動車開行奠定了堅(jian)實的基礎(chu)。
廣大(da)祥(xiang)和隧道全長10.22公里，位于(yu)大(da)理(li)和祥(xiang)云交界處(chu)。其最大(da)埋深(shen)達705米，管(guan)段(duan)共穿越九條大(da)型(xing)山體斷(duan)裂破碎帶，以“地(di)(di)質(zhi)條件復雜(za)、圍巖變化頻繁、地(di)(di)下水(shui)系發(fa)育、涌(yong)水(shui)突泥(ni)多(duo)發(fa)”等(deng)著稱，它(ta)是廣大(da)鐵路(lu)最后一(yi)個完成(cheng)貫(guan)通及鋪軌施(shi)(shi)工的高風險(xian)長大(da)隧道。由于(yu)隧道地(di)(di)處(chu)滇西地(di)(di)區軟(ruan)巖地(di)(di)質(zhi)，在(zai)隧道施(shi)(shi)工過程(cheng)中日均(jun)涌(yong)水(shui)達11萬多(duo)立方米，僅(jin)涌(yong)水(shui)量累計就(jiu)可以灌(guan)滿10萬個標準(zhun)游泳池，再加上圍巖雨水(shui)膨脹(zhang)，易失穩，線路(lu)長導致無砟軌道作業面狹窄、物流(liu)組織交叉、施(shi)(shi)工生產干擾大(da)等(deng)難題，導致隧道施(shi)(shi)工難上加難。
廣大(da)鐵(tie)路(lu)擴能改(gai)造工(gong)程全長175公里(li)，是(shi)中緬國際(ji)通道的“五出(chu)境”鐵(tie)路(lu)網(wang)重要(yao)組成部分，橋隧比率63%，旅客列車開(kai)行時(shi)速200公里(li)，為(wei)國家一(yi)(yi)級雙線(xian)電氣化鐵(tie)路(lu)。昆明至(zhi)大(da)理(li)旅行時(shi)間將由原來6小時(shi)縮短(duan)為(wei)2小時(shi)左右，對加強滇西地區鐵(tie)路(lu)運輸能力(li)，構建云(yun)南出(chu)境通道，連接(jie)國際(ji)鐵(tie)路(lu)網(wang)，帶動滇西地區經濟社會的發展(zhan),促(cu)進云(yun)南主動服務和(he)融入國家“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”建設具有重要(yao)的意義。
【責任編輯：駱秧(yang)秧(yang)】
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