文章來源：中國鐵道建筑有限公司 發布(bu)時間：2019-04-03
近(jin)日，由中國(guo)鐵建所(suo)屬中鐵十七局承建的全(quan)(quan)國(guo)在建最長(chang)單線、單洞(dong)、單面(mian)坡隧(sui)道——敦（煌）格(ge)（爾(er)木）鐵路甘肅段當金山(shan)隧(sui)道平導(dao)勝利貫通(tong)，向(xiang)隧(sui)道正洞(dong)全(quan)(quan)面(mian)貫通(tong)及全(quan)(quan)線通(tong)車目標邁出了(le)堅實(shi)一步，并創下了(le)國(guo)內隧(sui)道獨頭掘進8528米、高原施工(gong)最難通(tong)風的新紀錄。
當金山隧(sui)道正洞全長(chang)20.1公(gong)里，被稱為“高(gao)(gao)(gao)寒(han)、高(gao)(gao)(gao)原、高(gao)(gao)(gao)危(wei)、高(gao)(gao)(gao)難(nan)”的(de)(de)“四高(gao)(gao)(gao)”隧(sui)道，是敦格(ge)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)重難(nan)點控制(zhi)性(xing)工程(cheng)。如何(he)在(zai)最大埋深780米(mi)的(de)(de)獨頭掘進隧(sui)道里解(jie)決(jue)通(tong)(tong)風排水難(nan)題(ti)？自2013年建設(she)伊始，一(yi)場大規模、長(chang)期性(xing)的(de)(de)供氧(yang)“動脈搭橋術”便陸續拉開帷幕。“我們多次(ci)邀請國(guo)內(nei)通(tong)(tong)風專家開展科研及方案討論，研究制(zhi)定了(le)‘三(san)階(jie)段通(tong)(tong)風法’，通(tong)(tong)過8臺大功率(lv)風機采取獨頭通(tong)(tong)風、接力通(tong)(tong)風等手段暢通(tong)(tong)輸氧(yang)管線(xian)，創造(zao)了(le)國(guo)內(nei)高(gao)(gao)(gao)原隧(sui)道最難(nan)通(tong)(tong)風的(de)(de)記錄，尤其在(zai)鐵(tie)路(lu)隧(sui)道施工中(zhong)首次(ci)探索使(shi)用了(le)無人下(xia)井、安全系(xi)數高(gao)(gao)(gao)、施工速度快的(de)(de)‘反井法’建設(she)442米(mi)深通(tong)(tong)風豎井，取得了(le)良好的(de)(de)通(tong)(tong)風效果。”該項目指揮(hui)長(chang)張開新自豪地說。為了(le)提(ti)高(gao)(gao)(gao)排水效率(lv)，綜合坡(po)率(lv)達到(dao)10.98%的(de)(de)2號斜井共(gong)設(she)置(zhi)了(le)7級泵(beng)站，相當于將水垂(chui)直抬(tai)升(sheng)了(le)286米(mi)。
該隧(sui)道穿越了國內最(zui)長(chang)的F5區域斷層825米(mi)和1900米(mi)長(chang)的大變形(xing)段落，云母(mu)石英片巖廣泛散布(bu)，地質條件相當復雜(za)，被(bei)建設者(zhe)們稱為“酥(su)心餅(bing)干”。該項目依據“快(kuai)挖、快(kuai)支、快(kuai)封(feng)閉(bi)”的施工理念，使(shi)用(yong)超前水平地質鉆(zhan)鉆(zhan)芯取樣與地質雷(lei)達相結(jie)合的方式對隧(sui)道前方狀況進行檢測(ce)，以(yi)弱爆破和機械開挖兩種工藝減少對圍(wei)巖的擾動，并且布(bu)置(zhi)了圍(wei)巖監控量測(ce)點，確(que)保圍(wei)巖變形(xing)量在允(yun)許(xu)范圍(wei)內。
“平導(dao)是(shi)隧道(dao)施工(gong)大動脈，所有(you)(you)的(de)機(ji)械(xie)設(she)備、施工(gong)人(ren)員(yuan)合(he)理有(you)(you)序地通(tong)過(guo)，是(shi)保障安全(quan)(quan)、提高施工(gong)效率(lv)的(de)重點(dian)”，該項目二分部經理常(chang)立柱介(jie)紹(shao)。隧道(dao)內(nei)合(he)理布設(she)了緊急避(bi)險島、錯車(che)道(dao)、調(diao)頭洞等，并且通(tong)過(guo)直通(tong)掌子面(mian)的(de)監控(kong)隨時(shi)掌握洞內(nei)車(che)輛位置和動態，為(wei)每(mei)名進洞人(ren)員(yuan)配備對講機(ji)，以“人(ren)工(gong)+智能”的(de)方式對洞內(nei)施工(gong)進行統一(yi)調(diao)度。作為(wei)鐵(tie)路(lu)總公(gong)司第一(yi)個全(quan)(quan)面(mian)推(tui)廣采(cai)用機(ji)械(xie)化(hua)配套施工(gong)的(de)特(te)長隧道(dao)試點(dian)工(gong)程，以“打造高原單(dan)線(xian)鐵(tie)路(lu)特(te)長隧道(dao)施工(gong)樣板”為(wei)目標，該項目從鉆孔到襯砌施工(gong)全(quan)(quan)部實現(xian)機(ji)械(xie)化(hua)，單(dan)從采(cai)用濕噴機(ji)械(xie)手來說，單(dan)作業面(mian)就可(ke)以節省12個勞動力，縮短班組(zu)循環時(shi)間(jian)2小時(shi)，實現(xian)了低(di)強度、低(di)風險、低(di)成本、高效率(lv)的(de)目標。
據悉，敦格鐵(tie)路位于絲(si)綢(chou)之路經濟帶中心線(xian)上，全(quan)長(chang)約616.79公里，是溝通(tong)甘肅、青海、新(xin)疆、西藏四省區(qu)的一(yi)(yi)條最便捷通(tong)道(dao)，也是“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”沿線(xian)的重要(yao)交通(tong)大(da)動脈，將與庫格鐵(tie)路相(xiang)交匯一(yi)(yi)并(bing)成為西北通(tong)向中亞(ya)的第二條國(guo)際大(da)通(tong)道(dao)，對拉動沿線(xian)經濟發(fa)展、優化(hua)鐵(tie)路網布局、加強(qiang)民族團結、助推“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”建設(she)具有重要(yao)意義。
【責(ze)任編(bian)輯：駱秧秧】