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3月13日，由(you)我國(guo)(guo)自主研發的(de)(de)出(chu)口海外最(zui)(zui)大(da)直(zhi)徑(jing)(jing)盾(dun)構機在(zai)(zai)中交天(tian)(tian)和總裝車間下線，將用(yong)于中國(guo)(guo)在(zai)(zai)海外最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)盾(dun)構公路隧(sui)道項(xiang)目(mu)——孟加拉卡納普里河底(di)隧(sui)道工程(cheng)。盾(dun)構機刀盤(pan)直(zhi)徑(jing)(jing)達(da)12.12米、長94米、重2200余噸，是南亞地區投入使用(yong)的(de)(de)最(zui)(zui)大(da)直(zhi)徑(jing)(jing)盾(dun)構機。此次中交天(tian)(tian)和超(chao)大(da)直(zhi)徑(jing)(jing)盾(dun)構走出(chu)國(guo)(guo)門，進入由(you)發達(da)國(guo)(guo)家壟斷的(de)(de)海外超(chao)大(da)直(zhi)徑(jing)(jing)盾(dun)構市場。

孟(meng)(meng)加拉國(guo)(guo)(guo)卡納普里河(he)底(di)隧(sui)道(dao)工程是中孟(meng)(meng)印緬經濟走廊的(de)重要(yao)一環，是國(guo)(guo)(guo)家“一帶(dai)一路”倡議(yi)中的(de)重要(yao)組成部分，對完善亞洲公(gong)路網，促進孟(meng)(meng)加拉國(guo)(guo)(guo)與周邊(bian)國(guo)(guo)(guo)家的(de)互聯(lian)互通，推動孟(meng)(meng)加拉國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際化發展有著重要(yao)意(yi)義，受到了孟(meng)(meng)加拉國(guo)(guo)(guo)交(jiao)通部長(chang)奧巴(ba)杜爾·卡德爾高度(du)評價。

卡納普里河(he)底隧道(dao)建設(she)(she)項目總長3.5千米(mi)(mi)。其中(zhong)(zhong)盾(dun)構段長2450米(mi)(mi)，隧道(dao)最大覆土深度31米(mi)(mi)、設(she)(she)計水土壓(ya)力達0.59兆帕，以粉細砂(sha)地質為主(zhu)，極易發生砂(sha)層(ceng)液化，刀盤(pan)結泥(ni)(ni)餅(bing)，切削面坍塌，排(pai)泥(ni)(ni)口堵塞等施工難(nan)題。中(zhong)(zhong)交天和為此對(dui)盾(dun)構機進行了(le)針對(dui)性設(she)(she)計，采用適(shi)宜的刀盤(pan)防結泥(ni)(ni)餅(bing)設(she)(she)計、泥(ni)(ni)水系統分層(ceng)逆洗(xi)技(ji)術(shu)、智能防沉(chen)降控制技(ji)術(shu)、泥(ni)(ni)水循環系統自動控制等多項自創技(ji)術(shu)。

中交天和自2010年成立(li)以來，始(shi)終堅持創新驅動，自主研(yan)制(zhi)的(de)開(kai)挖直(zhi)徑(jing)15.03米(mi)泥水氣壓平衡復合式盾構機(ji)成功應(ying)用于南京(jing)緯三路過江通(tong)道(dao)工(gong)程，是國(guo)(guo)內唯一(yi)具有超大直(zhi)徑(jing)盾構機(ji)業績的(de)制(zhi)造商，打破(po)了國(guo)(guo)際(ji)壟斷，多項技術國(guo)(guo)際(ji)領先，實現了由中國(guo)(guo)制(zhi)造向中國(guo)(guo)創造的(de)轉變。繼本次(ci)孟加拉(la)隧道(dao)項目(mu)之后，中交天和正在研(yan)制(zhi)的(de)直(zhi)徑(jing)13.19米(mi)泥水平衡盾構機(ji)不久后將應(ying)用到東(dong)南亞首條高速(su)鐵(tie)路——印(yin)尼雅萬(wan)高鐵(tie)1號隧道(dao)工(gong)程，屆時(shi)將再次(ci)刷新中國(guo)(guo)出口海外超大直(zhi)徑(jing)盾構機(ji)紀(ji)錄，將成為(wei)亞洲(zhou)鐵(tie)路建(jian)設(she)中最大直(zhi)徑(jing)盾構機(ji)。

【責任編輯：王莉】