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3月13日，由(you)我國(guo)(guo)(guo)自(zi)主研(yan)發的出口海外(wai)最大直(zhi)徑(jing)盾構機(ji)在中交天和(he)總(zong)裝(zhuang)車間下線(xian)，將用于(yu)中國(guo)(guo)(guo)在海外(wai)最大的盾構公路隧(sui)道項目——孟(meng)加拉卡(ka)納普(pu)里(li)河(he)底隧(sui)道工程(cheng)。盾構機(ji)刀盤直(zhi)徑(jing)達12.12米(mi)、長94米(mi)、重2200余(yu)噸，是南(nan)亞地區投入(ru)使用的最大直(zhi)徑(jing)盾構機(ji)。此次中交天和(he)超(chao)大直(zhi)徑(jing)盾構走出國(guo)(guo)(guo)門，進入(ru)由(you)發達國(guo)(guo)(guo)家壟(long)斷的海外(wai)超(chao)大直(zhi)徑(jing)盾構市場。

孟(meng)加拉國卡納普里河底隧道工程是中(zhong)孟(meng)印緬經濟走廊的重要(yao)一環，是國家(jia)“一帶一路”倡議(yi)中(zhong)的重要(yao)組成部分(fen)，對完善亞洲公路網，促進孟(meng)加拉國與(yu)周(zhou)邊(bian)國家(jia)的互(hu)聯互(hu)通，推(tui)動孟(meng)加拉國國際化發展有著(zhu)重要(yao)意義，受到了孟(meng)加拉國交通部長奧巴杜爾·卡德爾高(gao)度評價。

卡納(na)普里河底隧(sui)道建設(she)項目總長3.5千(qian)米。其中盾構段長2450米，隧(sui)道最(zui)大(da)覆土深(shen)度31米、設(she)計水土壓力達0.59兆帕(pa)，以粉細(xi)砂地質為主，極易發生砂層液(ye)化，刀盤(pan)結(jie)泥餅，切削(xue)面坍塌，排泥口堵塞等施工難題(ti)。中交(jiao)天和(he)為此對盾構機(ji)進行了針對性設(she)計，采用適宜(yi)的(de)刀盤(pan)防結(jie)泥餅設(she)計、泥水系(xi)統分(fen)層逆洗技(ji)術、智能防沉降控(kong)制技(ji)術、泥水循環(huan)系(xi)統自(zi)動控(kong)制等多項自(zi)創技(ji)術。

中(zhong)交天(tian)和自(zi)2010年成(cheng)立(li)以(yi)來，始終堅持創新驅動，自(zi)主研制(zhi)的(de)開(kai)挖(wa)直(zhi)徑15.03米(mi)(mi)泥(ni)水(shui)氣(qi)壓平衡復合式盾(dun)(dun)構機成(cheng)功(gong)應(ying)用于南京(jing)緯三路(lu)(lu)過江通道工程，是國(guo)內唯(wei)一具有超大(da)直(zhi)徑盾(dun)(dun)構機業績(ji)的(de)制(zhi)造商，打破了(le)國(guo)際壟斷，多項技術國(guo)際領先，實現(xian)了(le)由中(zhong)國(guo)制(zhi)造向中(zhong)國(guo)創造的(de)轉變(bian)。繼本次(ci)孟加(jia)拉(la)隧(sui)道項目之后，中(zhong)交天(tian)和正在研制(zhi)的(de)直(zhi)徑13.19米(mi)(mi)泥(ni)水(shui)平衡盾(dun)(dun)構機不(bu)久(jiu)后將(jiang)應(ying)用到東南亞(ya)首條高速鐵(tie)路(lu)(lu)——印尼雅(ya)萬(wan)高鐵(tie)1號隧(sui)道工程，屆時將(jiang)再次(ci)刷(shua)新中(zhong)國(guo)出口海外超大(da)直(zhi)徑盾(dun)(dun)構機紀(ji)錄，將(jiang)成(cheng)為亞(ya)洲鐵(tie)路(lu)(lu)建設中(zhong)最大(da)直(zhi)徑盾(dun)(dun)構機。

【責任編輯：王莉】