文章(zhang)來源：中國鐵道建(jian)筑有限(xian)公司 發布時間：2019-02-08
2月6日，經(jing)中國鐵(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)十七局四公司建(jian)設者近5年多(duo)的(de)艱苦奮(fen)戰(zhan)，有著“不(bu)良(liang)地質博物館”之(zhi)稱的(de)中緬國際鐵(tie)路通(tong)道(dao)廣大鐵(tie)路祥和(he)隧道(dao)全線貫通(tong)。
祥和隧道全長(chang)10220米，位于大理和祥云交界，其(qi)最大埋(mai)深達705米，共穿越九條(tiao)大型山體斷裂破碎帶。以“地質條(tiao)件(jian)復雜、圍(wei)巖變(bian)化頻繁、地下(xia)水系發育、涌(yong)水突(tu)泥多發”著稱，施工難度大，是(shi)廣大鐵路最后一個貫通(tong)的隧道。
在施(shi)工過程(cheng)中，項(xiang)目按照 “短進(jin)尺、弱爆破、強(qiang)支(zhi)護”的施(shi)工原則，采(cai)取初噴、強(qiang)錨、鎖腳等(deng)措施(shi)，運用(yong)新技術、新工藝(yi)攻(gong)克(ke)涌水量(liang)(liang)大、軟土夾層多(duo)(duo)、圍巖變化快等(deng)難(nan)題，有效避免了大小險情20多(duo)(duo)次，實現了廣大鐵路最(zui)后一(yi)(yi)塊“硬(ying)骨頭(tou)”——祥(xiang)和(he)(he)隧道(dao)的安(an)全貫通。據(ju)項(xiang)目總工李海濱介紹，他干鐵路工程(cheng)18年間，祥(xiang)和(he)(he)隧道(dao)是施(shi)工難(nan)度最(zui)大的一(yi)(yi)個，隧道(dao)日均涌水達11萬多(duo)(duo)方，累計涌水量(liang)(liang)可以灌滿10萬個標準游(you)泳池，這種地質遇到水以后就會(hui)形成爛(lan)泥塘，他們硬(ying)是在這種爛(lan)泥塘里掏出了一(yi)(yi)條隧道(dao)。
廣(guang)大(da)鐵(tie)(tie)路(lu)擴能(neng)改造工程全長175公里，開(kai)行旅客列車(che)速度目標值200公里每小時，橋隧比(bi)達63%，它是(shi)泛亞鐵(tie)(tie)路(lu)西(xi)線和(he)滇藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)重要組成部分，為國家一級雙線電氣(qi)化鐵(tie)(tie)路(lu)。廣(guang)大(da)鐵(tie)(tie)路(lu)東接昆(kun)（明）廣(guang)（通）鐵(tie)(tie)路(lu)，北部與成昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)、大(da)（理(li)）麗(li)（江）鐵(tie)(tie)路(lu)連接，西(xi)連在建大(da)（理(li)）瑞（麗(li)）鐵(tie)(tie)路(lu)和(he)大(da)（理(li)）臨（滄(cang)）鐵(tie)(tie)路(lu)。鐵(tie)(tie)路(lu)開(kai)通后，昆(kun)明至大(da)理(li)有望開(kai)行城際列車(che)，行程僅需2小時左右，較目前壓縮4小時左右。對加強滇西(xi)地(di)(di)區路(lu)網運輸能(neng)力(li)，構建云南出境通道，帶(dai)動滇西(xi)地(di)(di)區經濟(ji)社會發展，促進云南主動服(fu)務和(he)融(rong)入國家“一帶(dai)一路(lu)”建設具有重要意義。
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