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1月31日凌晨3時(shi)4分，由中(zhong)國鐵建所屬(shu)中(zhong)鐵十(shi)一局二(er)公司承建的武漢市常青路主線(xian)轉(zhuan)(zhuan)體橋歷時(shi)103分鐘順時(shi)針轉(zhuan)(zhuan)動81度(du)，跨越(yue)漢口火(huo)車站西咽喉岔區9股道，與(yu)引橋實現精準(zhun)對(dui)接(jie)，順利合龍，刷新(xin)了轉(zhuan)(zhuan)體最(zui)不平衡、轉(zhuan)(zhuan)體橋面(mian)最(zui)寬、跨越(yue)特等站鐵路股道數(shu)最(zui)多三項轉(zhuan)(zhuan)體橋世(shi)界紀(ji)錄。

大橋轉體前

此次轉(zhuan)體(ti)施(shi)工(gong)位于(yu)武漢(han)(han)市中(zhong)心城區(qu)常青路主干(gan)道(dao)上，附(fu)近(jin)車(che)流人流量(liang)極(ji)大(da)，商(shang)鋪住宅集中(zhong)，且臨近(jin)特(te)等站漢(han)(han)口火車(che)站西(xi)咽喉岔區(qu)，距離鐵路接觸網(wang)最(zui)近(jin)處僅2.5米，安全風險極(ji)大(da)。該橋上部(bu)結(jie)構(gou)為(wei)(wei)分(fen)幅鋼箱梁，轉(zhuan)體(ti)段全長(chang)(chang)135.2米，橋面總寬51米，轉(zhuan)體(ti)重(zhong)量(liang)8800噸(dun)。長(chang)(chang)臂端(duan)長(chang)(chang)91.4米，短(duan)臂端(duan)長(chang)(chang)43.8米，兩(liang)端(duan)橋長(chang)(chang)相差兩(liang)倍多，兩(liang)臂重(zhong)量(liang)相差3600噸(dun)，具有極(ji)不(bu)對(dui)稱、極(ji)不(bu)平衡(heng)特(te)點，為(wei)(wei)世(shi)界(jie)首例。

夜間施工現場

在極(ji)不(bu)平衡條件下，傳統的(de)單(dan)球鉸牽引式轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)由(you)于(yu)要在短(duan)臂端施(shi)加的(de)配重壓力過(guo)大，超出梁體(ti)(ti)(ti)(ti)承受能力，因此無法(fa)(fa)在此橋使(shi)用(yong)。為(wei)解決這一(yi)難(nan)題，擔負施(shi)工(gong)的(de)中(zhong)鐵十一(yi)局(ju)二(er)公司積極(ji)進行技術(shu)(shu)創新，并從海運浮吊工(gong)作原理上得到了創意靈感，首(shou)創“齒條齒輪式”轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)法(fa)(fa)，采(cai)用(yong)軌道梁輔助前支(zhi)撐轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)技術(shu)(shu)。采(cai)用(yong)輔助前支(zhi)撐將轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)橋與滾(gun)動小(xiao)車連接；轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)時，由(you)兩(liang)臺滾(gun)動小(xiao)車在電動機驅動下沿軌道梁行駛，帶動下方(fang)齒輪運轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，通過(guo)齒輪齒條轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動帶動滾(gun)動小(xiao)車行走，使(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)梁轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)到位。這種轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)方(fang)法(fa)(fa)，就如同使(shi)用(yong)驢子(zi)拉磨盤轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動。這兩(liang)臺滾(gun)動小(xiao)車還與中(zhong)心球鉸構成三(san)角形，確保轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)施(shi)工(gong)時保持平衡穩定(ding)，提高了安全系數。轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)完成后，依次拆除軸支(zhi)架、千斤頂、球鉸，進行合(he)龍段(duan)施(shi)工(gong)。

大橋轉體后

漢口火車(che)站每天有(you)近600趟列(lie)車(che)經(jing)過，為減少橋(qiao)梁施工(gong)對(dui)既有(you)鐵(tie)路的干擾，保證鐵(tie)路運行(xing)安全平穩(wen)，建(jian)(jian)(jian)設者(zhe)采取(qu)‘先建(jian)(jian)(jian)后轉’工(gong)藝，先沿著鐵(tie)路平行(xing)方向建(jian)(jian)(jian)設橋(qiao)體，再將建(jian)(jian)(jian)好的橋(qiao)體按順時針方向轉體至設計位置。

為(wei)全(quan)面攻(gong)克一(yi)系列技(ji)術難(nan)題(ti)，項目部專門成立了(le)科技(ji)攻(gong)關(guan)小(xiao)組、創新(xin)工(gong)作室，聯(lian)合設計院、高(gao)校進行(xing)(xing)科技(ji)攻(gong)關(guan)。他們按橋梁(liang)實(shi)際大小(xiao)的(de)1:5進行(xing)(xing)同(tong)比例(li)縮小(xiao)，制作實(shi)物(wu)模(mo)型，對(dui)施工(gong)方案通過實(shi)物(wu)模(mo)型進行(xing)(xing)驗證和改進，并掌(zhang)握了(le)極不平衡狀態下的(de)輔(fu)助支撐轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)技(ji)術、分幅(fu)鋼箱梁(liang)橋同(tong)時(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)橫向(xiang)變形控制技(ji)術、連續鋼箱梁(liang)跨越特等客運火(huo)車站站場轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)施工(gong)技(ji)術三項關(guan)鍵(jian)技(ji)術。

該(gai)項目還先(xian)后3次(ci)邀(yao)請(qing)資深專(zhuan)家(jia)、學(xue)者、行業精(jing)英親(qin)臨現場，展開方案論證評審。業內專(zhuan)家(jia)表示，該(gai)項目地(di)處中心城區，施工場地(di)空間狹(xia)小，該(gai)轉體方法(fa)的(de)成功應(ying)用(yong)，對受場地(di)限制的(de)跨線(xian)橋(qiao)施工具有重大指導意義(yi)。

相比傳統(tong)單球鉸轉(zhuan)(zhuan)體方案(an)(an)，此轉(zhuan)(zhuan)體方案(an)(an)更安全、經(jing)濟、高效，解決了場(chang)地限制、不平(ping)衡轉(zhuan)(zhuan)體等(deng)難(nan)題，節約成本達億元以(yi)上，具有較大的(de)社會效益和經(jing)濟效益，具有極其廣(guang)闊的(de)應用前景，為今后同類橋梁施工積累了豐富的(de)經(jing)驗。

【責任編輯：駱(luo)秧秧】