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1月31日凌晨3時4分，由中(zhong)國鐵(tie)(tie)建所屬(shu)中(zhong)鐵(tie)(tie)十一(yi)局二公司承建的武漢(han)市常青路主線轉體(ti)(ti)橋歷時103分鐘順(shun)時針轉動(dong)81度(du)，跨(kua)越漢(han)口火車站(zhan)西咽喉岔區9股道，與引(yin)橋實(shi)現精準對接，順(shun)利(li)合龍，刷新了轉體(ti)(ti)最(zui)不平衡、轉體(ti)(ti)橋面(mian)最(zui)寬、跨(kua)越特等站(zhan)鐵(tie)(tie)路股道數最(zui)多(duo)三項(xiang)轉體(ti)(ti)橋世界紀(ji)錄(lu)。

大橋轉體前

此次轉(zhuan)體(ti)施工(gong)位(wei)于武漢市中心城區常(chang)青路主干道上(shang)，附(fu)近車流人流量(liang)極大，商鋪住宅(zhai)集(ji)中，且臨近特等站(zhan)(zhan)漢口火車站(zhan)(zhan)西咽喉(hou)岔(cha)區，距離鐵路接觸(chu)網最近處僅2.5米(mi)(mi)，安全風險極大。該橋上(shang)部結(jie)構(gou)為(wei)分(fen)幅鋼(gang)箱(xiang)梁，轉(zhuan)體(ti)段全長135.2米(mi)(mi)，橋面總(zong)寬51米(mi)(mi)，轉(zhuan)體(ti)重量(liang)8800噸。長臂端(duan)長91.4米(mi)(mi)，短臂端(duan)長43.8米(mi)(mi)，兩端(duan)橋長相差兩倍多，兩臂重量(liang)相差3600噸，具有極不對稱、極不平衡特點，為(wei)世界首例。

夜間施工現場

在極不平衡條(tiao)件下(xia)，傳統(tong)的(de)單球鉸牽引(yin)式轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)由于要(yao)在短臂(bei)端施加的(de)配重壓力過(guo)大，超出梁(liang)體(ti)(ti)(ti)(ti)承(cheng)受能力，因此(ci)無法(fa)在此(ci)橋使(shi)用。為解決這一難題，擔負(fu)施工(gong)的(de)中鐵十一局二公司(si)積極進行(xing)技術(shu)創(chuang)新，并從海(hai)運浮吊工(gong)作原(yuan)理上得(de)到了創(chuang)意(yi)靈感(gan)，首創(chuang)“齒(chi)(chi)(chi)條(tiao)齒(chi)(chi)(chi)輪式”轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)法(fa)，采(cai)用軌(gui)道(dao)梁(liang)輔助前(qian)支撐轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)技術(shu)。采(cai)用輔助前(qian)支撐將轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)橋與(yu)滾動(dong)(dong)小(xiao)車(che)連接；轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)時，由兩(liang)臺(tai)滾動(dong)(dong)小(xiao)車(che)在電動(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)下(xia)沿(yan)軌(gui)道(dao)梁(liang)行(xing)駛，帶動(dong)(dong)下(xia)方齒(chi)(chi)(chi)輪運轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)，通過(guo)齒(chi)(chi)(chi)輪齒(chi)(chi)(chi)條(tiao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)帶動(dong)(dong)滾動(dong)(dong)小(xiao)車(che)行(xing)走，使(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)梁(liang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)到位。這種轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)方法(fa)，就如同使(shi)用驢子拉磨盤(pan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)。這兩(liang)臺(tai)滾動(dong)(dong)小(xiao)車(che)還與(yu)中心球鉸構成三角形，確保轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)施工(gong)時保持平衡穩定(ding)，提高了安全系(xi)數。轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)完(wan)成后，依次(ci)拆(chai)除(chu)軸支架、千斤頂、球鉸，進行(xing)合龍(long)段施工(gong)。

大橋轉體后

漢口(kou)火車站每天有(you)近600趟列車經(jing)過，為(wei)減(jian)少橋(qiao)梁施(shi)工對既有(you)鐵(tie)路的(de)干擾(rao)，保證鐵(tie)路運行安全平穩(wen)，建(jian)(jian)設(she)(she)者采取‘先(xian)建(jian)(jian)后轉’工藝，先(xian)沿著鐵(tie)路平行方(fang)向(xiang)建(jian)(jian)設(she)(she)橋(qiao)體，再(zai)將建(jian)(jian)好(hao)的(de)橋(qiao)體按順時針(zhen)方(fang)向(xiang)轉體至設(she)(she)計(ji)位置(zhi)。

為全面攻(gong)克一(yi)系列(lie)技(ji)(ji)術(shu)難題，項(xiang)(xiang)目部專(zhuan)門(men)成立(li)了科(ke)技(ji)(ji)攻(gong)關小(xiao)組、創新工(gong)作室，聯合設計院、高校進(jin)(jin)行科(ke)技(ji)(ji)攻(gong)關。他們按橋梁(liang)實(shi)際大(da)小(xiao)的(de)1:5進(jin)(jin)行同(tong)比例縮小(xiao)，制(zhi)作實(shi)物模型，對施工(gong)方案通過(guo)實(shi)物模型進(jin)(jin)行驗證和改進(jin)(jin)，并(bing)掌握了極不平(ping)衡狀態下的(de)輔助支撐轉體(ti)技(ji)(ji)術(shu)、分(fen)幅鋼箱(xiang)梁(liang)橋同(tong)時(shi)轉體(ti)橫向變形控(kong)制(zhi)技(ji)(ji)術(shu)、連續鋼箱(xiang)梁(liang)跨越特(te)等客(ke)運火車站站場轉體(ti)施工(gong)技(ji)(ji)術(shu)三項(xiang)(xiang)關鍵技(ji)(ji)術(shu)。

該(gai)項目還先后3次(ci)邀請(qing)資深專家、學(xue)者、行業精英親臨現場，展開方(fang)(fang)案論(lun)證(zheng)評(ping)審(shen)。業內專家表示，該(gai)項目地處(chu)中心城區，施工場地空間狹小，該(gai)轉體方(fang)(fang)法的成功應用(yong)，對(dui)受(shou)場地限制的跨線橋施工具(ju)有(you)重(zhong)大指導(dao)意義。

相比傳統單(dan)球鉸(jiao)轉體(ti)方案(an)，此轉體(ti)方案(an)更安全、經(jing)濟(ji)、高效，解決了場地限(xian)制(zhi)、不平衡(heng)轉體(ti)等難題，節約(yue)成本達億元以上，具有較大(da)的(de)社會效益和(he)經(jing)濟(ji)效益，具有極(ji)其廣闊的(de)應用前景，為今后同類橋梁施工(gong)積累(lei)了豐(feng)富的(de)經(jing)驗。

【責任編輯：駱秧秧】