文章來源(yuan)：中國(guo)鐵道建(jian)筑有限公司 發布時(shi)間：2019-01-17
近(jin)日，中國(guo)鐵(tie)建所屬中鐵(tie)十四局承建的京滬線晏城北(bei)至禹(yu)城間線路換(huan)梁工程(cheng)如期完工，標志著國(guo)內最大規模的一次性(xing)鐵(tie)路換(huan)梁施(shi)工順利完成。
濟南鐵路局京滬線晏城(cheng)北至禹城(cheng)間果林中橋始(shi)建于1958年(nian)，橋梁(liang)(liang)全長52米(mi)(mi)，因既有梁(liang)(liang)體病害嚴重(zhong)、設備陳(chen)舊，自2017年(nian)8月起該區段列車運行速(su)度由(you)原來的160千米(mi)(mi)/小時降為80千米(mi)(mi)/小時。為消除安(an)全隱患，滿足提速(su)重(zhong)載要求，需將(jiang)原有的6孔鉿梁(liang)(liang)一(yi)次性更換為6孔砼梁(liang)(liang)。
因京滬(hu)線為繁忙干(gan)線，每(mei)天有200多(duo)列火車通過，平(ping)均間隔時間僅(jin)5分(fen)鐘，且封(feng)鎖施工(gong)(gong)點多(duo)，施工(gong)(gong)場地狹窄，工(gong)(gong)程(cheng)量大，施工(gong)(gong)組織難度大，工(gong)(gong)序繁雜(za)，安全風險較大。
為盡(jin)可能減(jian)小(xiao)對既(ji)(ji)有鐵(tie)路(lu)運(yun)營的(de)(de)(de)影響，縮(suo)短線(xian)路(lu)慢(man)行(xing)周期，降低施(shi)(shi)工(gong)安全風險(xian)，項(xiang)目部確(que)定了架(jia)設便梁(liang)(liang)(liang)(liang)整(zheng)體架(jia)空(kong)線(xian)路(lu)后(hou)再進(jin)行(xing)橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)更(geng)換的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)方案(an)，在(zai)全國首次使(shi)用既(ji)(ji)有鐵(tie)路(lu)運(yun)營條件(jian)下(xia)更(geng)換π梁(liang)(liang)(liang)(liang)施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝，通(tong)過組裝便梁(liang)(liang)(liang)(liang)架(jia)空(kong)線(xian)路(lu)，確(que)保列(lie)車以(yi)45千米(mi)/小(xiao)時的(de)(de)(de)限速在(zai)便梁(liang)(liang)(liang)(liang)上安全通(tong)過的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，拉出舊梁(liang)(liang)(liang)(liang)，改(gai)造(zao)橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)墩臺，再使(shi)用折臂吊和叉車對新梁(liang)(liang)(liang)(liang)偏位拼裝后(hou)整(zheng)孔移入。
據項目(mu)負責人(ren)介紹，在第2和5孔新(xin)梁(liang)(liang)(liang)移(yi)(yi)入(ru)時，因孔跨內便梁(liang)(liang)(liang)鋼支墩間距僅有(you)4米，而新(xin)梁(liang)(liang)(liang)寬為3.9米，縱移(yi)(yi)施工(gong)作業空(kong)間狹小，過程中稍有(you)偏差，就會(hui)導致梁(liang)(liang)(liang)體碰撞(zhuang)鋼支墩從而影響便梁(liang)(liang)(liang)穩定和行車安全。項目(mu)部采用將兩(liang)孔梁(liang)(liang)(liang)分別先落(luo)至(zhi)鄰跨的移(yi)(yi)梁(liang)(liang)(liang)平臺，橫移(yi)(yi)至(zhi)鄰跨橋位(wei)后抽出橫移(yi)(yi)滑(hua)道鋪設縱移(yi)(yi)滑(hua)道，再(zai)縱移(yi)(yi)就位(wei)的方(fang)案(an)完成了新(xin)梁(liang)(liang)(liang)移(yi)(yi)入(ru)。
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