文章來源(yuan)：中國鐵道(dao)建筑(zhu)有限公司 發布時(shi)間：2019-01-17
近日，中國鐵(tie)建所屬(shu)中鐵(tie)十四局承(cheng)建的(de)京滬線晏(yan)城北(bei)至禹城間線路換(huan)梁工(gong)(gong)程(cheng)如期完(wan)工(gong)(gong)，標(biao)志(zhi)著國內最大規模的(de)一次性(xing)鐵(tie)路換(huan)梁施(shi)工(gong)(gong)順利完(wan)成。
濟南鐵路局京滬線晏(yan)城北至禹城間果林中橋始建于1958年，橋梁(liang)全(quan)長(chang)52米(mi)，因既有(you)梁(liang)體病害嚴重(zhong)、設備(bei)陳舊，自2017年8月起該區(qu)段列車運行速(su)度由原來的160千米(mi)/小時降(jiang)為(wei)80千米(mi)/小時。為(wei)消除安全(quan)隱患，滿足提速(su)重(zhong)載(zai)要求，需將原有(you)的6孔(kong)鉿梁(liang)一(yi)次性更換為(wei)6孔(kong)砼梁(liang)。
因京滬線為(wei)繁忙干線，每(mei)天(tian)有200多(duo)列火(huo)車通過，平均間(jian)隔時間(jian)僅(jin)5分鐘，且封鎖施工點多(duo)，施工場地狹窄，工程(cheng)量大(da)，施工組織(zhi)難度大(da)，工序繁雜，安全風險較大(da)。
為盡可能減小對既(ji)有鐵路(lu)運(yun)營(ying)的(de)(de)影響，縮短線(xian)路(lu)慢行(xing)(xing)周期，降低施(shi)工安全風(feng)險，項目部確(que)定了架設便梁(liang)整體架空線(xian)路(lu)后再進行(xing)(xing)橋梁(liang)更(geng)換的(de)(de)施(shi)工方案，在全國首次使(shi)用(yong)既(ji)有鐵路(lu)運(yun)營(ying)條件(jian)下更(geng)換π梁(liang)施(shi)工工藝，通過組裝便梁(liang)架空線(xian)路(lu)，確(que)保列車以(yi)45千(qian)米/小時的(de)(de)限速在便梁(liang)上安全通過的(de)(de)情況下，拉出舊梁(liang)，改造橋梁(liang)墩臺，再使(shi)用(yong)折臂吊和叉(cha)車對新梁(liang)偏位(wei)拼裝后整孔移(yi)入。
據項(xiang)目(mu)負(fu)責人(ren)介紹，在第2和5孔(kong)新(xin)梁(liang)(liang)移(yi)(yi)入時，因孔(kong)跨內便(bian)梁(liang)(liang)鋼(gang)支(zhi)墩(dun)間距僅有4米(mi)，而新(xin)梁(liang)(liang)寬為3.9米(mi)，縱移(yi)(yi)施工作業空間狹小，過(guo)程中(zhong)稍有偏差，就會(hui)導致(zhi)梁(liang)(liang)體(ti)碰撞鋼(gang)支(zhi)墩(dun)從而影響(xiang)便(bian)梁(liang)(liang)穩(wen)定(ding)和行(xing)車(che)安全。項(xiang)目(mu)部采用(yong)將兩孔(kong)梁(liang)(liang)分(fen)別先落至鄰跨的移(yi)(yi)梁(liang)(liang)平臺，橫移(yi)(yi)至鄰跨橋位后抽出橫移(yi)(yi)滑(hua)道鋪設縱移(yi)(yi)滑(hua)道，再縱移(yi)(yi)就位的方案完成了新(xin)梁(liang)(liang)移(yi)(yi)入。
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