文章來(lai)源：中國鐵道建筑(zhu)有限公司 發布時間：2019-01-01
2017年12月(yue)26日，由(you)中國鐵道(dao)建(jian)筑有限(xian)公司所屬鐵四院設計(ji)，中鐵十四、二(er)十、二(er)十二(er)、二(er)十五局等單(dan)位(wei)參建(jian)的長株潭城際鐵路全線(xian)通車。
長(chang)株潭城(cheng)際(ji)(ji)鐵路全長(chang)105公里，是湖南(nan)省首條城(cheng)際(ji)(ji)鐵路。以長(chang)沙站為中心，連接(jie)長(chang)沙、株洲、湘潭三市，設計時(shi)速200公里，通車(che)后起點長(chang)沙西(xi)至(zhi)株洲南(nan)最快只(zhi)(zhi)需(xu)70分鐘、至(zhi)湘潭最快只(zhi)(zhi)需(xu)64分鐘。
為提高科技(ji)攻(gong)關(guan)水平，鐵(tie)四(si)院(yuan)牽頭(tou)研發并落地應用的國(guo)際首創采用大(da)功率變流技(ji)術，解決了(le)施工中隧(sui)道內大(da)坡(po)道電(dian)(dian)分相列車(che)通過困難(nan)的技(ji)術難(nan)題。為長株潭城際鐵(tie)路(lu)全線開通奠定了(le)基礎，也為我國(guo)其他(ta)城際鐵(tie)路(lu)電(dian)(dian)氣(qi)化設計(ji)提供了(le)示范(fan)。
在全(quan)線控(kong)制(zhi)性工程、全(quan)長(chang)3.5公里的長(chang)沙繞城(cheng)高(gao)速(su)特大橋施工中(zhong)，經與(yu)業(ye)主、設(she)計院(yuan)多方協調，中(zhong)國鐵建建設(she)者(zhe)將原設(she)定預制(zhi)梁場改(gai)移動(dong)模架(jia)現澆施工，通過工藝和流程的優化，使大橋提前2天貫通。
在(zai)長(chang)(chang)17公(gong)里、最大(da)坡度(du)達30‰的(de)湘江隧道施工(gong)中(zhong)，在(zai)沒有鋪(pu)(pu)軌(gui)基地的(de)條件(jian)下(xia)(xia)，建設(she)者創造(zao)了“30‰大(da)坡度(du)卸軌(gui)撥鋪(pu)(pu)”、“30‰大(da)坡度(du)裝載14公(gong)里直鋪(pu)(pu)”等(deng)國內領先技術，確(que)保了大(da)坡度(du)情況下(xia)(xia)鋪(pu)(pu)軌(gui)施工(gong)的(de)安全推進(jin)，提(ti)前12天完成長(chang)(chang)沙(sha)站至長(chang)(chang)沙(sha)西(xi)站鋪(pu)(pu)軌(gui)任務(wu)。