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12月6日8點(dian)22分(fen)，被(bei)稱(cheng)為“黃(huang)金眼(yan)”的(de)CRH3A動車組D4251次列車從(cong)西安北站駛出(chu)，由中國鐵(tie)道(dao)建筑總(zong)公司所屬(shu)鐵(tie)一(yi)院設計(ji)，中鐵(tie)十(shi)(shi)一(yi)、十(shi)(shi)二、大橋、十(shi)(shi)七、十(shi)(shi)九、二十(shi)(shi)局等單位參(can)建的(de)我國中長(chang)期(qi)鐵(tie)路(lu)網規劃八(ba)縱八(ba)橫高鐵(tie)網重要組成部分(fen)——連接西安和成都的(de)西成高鐵(tie)至此正式開通運營。

高鐵穿行于秦嶺山脈

列車行駛在嘉陵江特大橋上

西(xi)成(cheng)(cheng)高鐵(tie)全長658公(gong)里，途(tu)經我國地(di)理上最重要(yao)的(de)(de)南(nan)北(bei)分(fen)界(jie)線秦嶺，為世界(jie)首條穿(chuan)越(yue)艱險山(shan)脈(mo)的(de)(de)高速鐵(tie)路(lu)。線路(lu)自(zi)西(xi)安(an)北(bei)站引出(chu)，自(zi)北(bei)向南(nan)穿(chuan)越(yue)關(guan)(guan)中平(ping)原(yuan)、秦嶺山(shan)脈(mo)、漢中平(ping)原(yuan)、巴山(shan)山(shan)脈(mo)進入四川盆(pen)地(di)，與成(cheng)(cheng)綿樂城際鐵(tie)路(lu)相連(lian)，接入成(cheng)(cheng)都東站。其(qi)中新建(jian)線路(lu)西(xi)安(an)北(bei)至(zhi)江油段(duan)全長510公(gong)里。全線設(she)(she)16座車(che)站。設(she)(she)計速度(du)為每小時(shi)250公(gong)里，自(zi)2012年10月開(kai)工建(jian)設(she)(she)。西(xi)成(cheng)(cheng)高鐵(tie)的(de)(de)建(jian)成(cheng)(cheng)通(tong)車(che)，使(shi)西(xi)安(an)至(zhi)成(cheng)(cheng)都形成(cheng)(cheng)“3小時(shi)經濟圈”，極大地(di)方便了兩(liang)地(di)群眾的(de)(de)出(chu)行，對(dui)促進“關(guan)(guan)天(tian)”和(he)“成(cheng)(cheng)渝”兩(liang)大經濟區交(jiao)流合作、完善區域高速鐵(tie)路(lu)網建(jian)設(she)(she)具(ju)有重要(yao)意義(yi)。

西(xi)成高(gao)鐵(tie)(tie)自(zi)西(xi)安發出，一(yi)路(lu)穿越秦嶺(ling)，經(jing)佛坪、洋縣(xian)至(zhi)漢中，經(jing)寧強過米(mi)(mi)倉山(shan)(shan)入川(chuan)，由朝天經(jing)廣元、青川(chuan)至(zhi)江油，與綿陽至(zhi)樂山(shan)(shan)城際鐵(tie)(tie)路(lu)相接(jie)，直達(da)(da)成都。其中需要穿越134公里(li)長大密集隧道(dao)群，有45公里(li)持(chi)續(xu)以(yi)25‰大坡(po)度(du)線路(lu)爬升，直接(jie)落差高(gao)達(da)(da)1100米(mi)(mi)，相當(dang)于(yu)動車在23分鐘內以(yi)全速登上375層樓，創國(guo)內高(gao)鐵(tie)(tie)之最，被譽為中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)“第(di)一(yi)坡(po)”。

鐵(tie)一(yi)院(yuan)利(li)用日(ri)趨成(cheng)熟(shu)的高(gao)(gao)橋、長隧施工技(ji)術，加上(shang)現(xian)代動車組爬坡能(neng)力(li)的極大(da)提升，使西成(cheng)高(gao)(gao)鐵(tie)的線(xian)路更加筆直、平順。線(xian)路避開了(le)(le)秦(qin)嶺山(shan)區(qu)集中、連片且(qie)等級(ji)較高(gao)(gao)的自(zi)然保(bao)(bao)護區(qu)、水(shui)源(yuan)保(bao)(bao)護區(qu)等敏感區(qu)，以(yi)深埋隧道及高(gao)(gao)架橋梁形式(shi)分別穿越天華山(shan)及朱鹮國(guo)家自(zi)然保(bao)(bao)護區(qu)，最(zui)大(da)限度保(bao)(bao)持了(le)(le)秦(qin)嶺的原(yuan)生(sheng)態(tai)。

全長16.28km西成客專南鄭特大橋

西寶客專穿越西成客專132米鋼桁梁

西(xi)成高(gao)鐵沿途隧(sui)道比高(gao)達94%，地質環(huan)境極其(qi)復雜，施工難度大。中(zhong)鐵十(shi)七局集團承建的(de)(de)天(tian)華(hua)山隧(sui)道創造(zao)了一項亞(ya)(ya)洲之最——亞(ya)(ya)洲最長單洞雙線(xian)高(gao)鐵隧(sui)道。在天(tian)華(hua)山隧(sui)道的(de)(de)施工中(zhong)，成功解決了巖(yan)層破碎、埋(mai)深大、巖(yan)爆等(deng)難題，2016年7月8日，天(tian)華(hua)山隧(sui)道全線(xian)勝利貫(guan)通。

中鐵(tie)(tie)十(shi)七局集團承建(jian)的(de)大秦(qin)(qin)嶺(ling)(ling)隧道創(chuang)造了一項中國之最(zui)——中國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)第一坡(po)的(de)最(zui)高(gao)(gao)點(dian)。大秦(qin)(qin)嶺(ling)(ling)隧道全長14.86公里，最(zui)大埋(mai)深1185米(mi)，是國內最(zui)長的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)連續長大坡(po)道的(de)最(zui)高(gao)(gao)點(dian)，海拔2638米(mi)，為西成高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)最(zui)高(gao)(gao)，它(ta)也是第一條(tiao)貫穿南北兩個地理環(huan)境的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)隧道，貫穿黃河與長江兩大水系分水嶺(ling)(ling)的(de)秦(qin)(qin)嶺(ling)(ling)主脈。

中(zhong)鐵十九局(ju)集團承建的全長(chang)(chang)13.4公(gong)里(li)的小安隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)是(shi)四(si)川段(duan)第一長(chang)(chang)隧(sui)(sui)，也是(shi)目前已貫通(tong)的巴蜀第一鐵路長(chang)(chang)隧(sui)(sui)，穿越4個斷層帶、3條發育褶(zhe)皺帶，地(di)質(zhi)(zhi)條件和環境極(ji)其(qi)復雜。建設(she)者采用地(di)質(zhi)(zhi)雷達、地(di)質(zhi)(zhi)鉆孔、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)信(xin)息化等(deng)(deng)方法，攻克高瓦斯建設(she)難(nan)題，科學安全地(di)解(jie)決了(le)長(chang)(chang)大(da)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)通(tong)風排水困擾及隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)單車道(dao)(dao)(dao)(dao)輔助坑道(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)等(deng)(deng)困難(nan)，對長(chang)(chang)大(da)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的不(bu)良(liang)地(di)質(zhi)(zhi)施工(gong)風險(xian)卡控到(dao)位，確保了(le)工(gong)程安全優質(zhi)(zhi)高效推進。

 西成高鐵天華山隧道

全部完工的西成客專阿房宮車站路基

中鐵二十局集(ji)團(tuan)承建的(de)阜川隧(sui)道是全線此種地質最典(dian)型的(de)隧(sui)道，屬Ⅰ級高風險隧(sui)道，地處大(da)巴山(shan)起端(duan)，地形復(fu)雜(za)，最高海拔(ba)1110米(mi)，最大(da)埋深約456米(mi)，全長9.015公里，具有地質構造(zao)復(fu)雜(za)、巖性多樣復(fu)雜(za)、自然環境復(fu)雜(za)三大(da)難題(ti)。建設(she)者創新攻關，探索(suo)出系統的(de)專(zhuan)業技術(shu)和工藝工法(fa)(fa)施工工法(fa)(fa)，圓滿完成(cheng)了建設(she)任(ren)務(wu)。其(qi)中，兩項工法(fa)(fa)獲得國家專(zhuan)利，還發(fa)布了7項國家級成(cheng)果(guo)。

中鐵(tie)建電(dian)氣(qi)化(hua)局(ju)(ju)集團在施工過程(cheng)中遇到(dao)了隴(long)海(hai)線三(san)橋站改(gai)造、25‰大(da)(da)坡道接(jie)觸線敷設(she)、山(shan)(shan)區特大(da)(da)型設(she)備運(yun)轉困(kun)難、場坪接(jie)地電(dian)阻(zu)(zu)率高(gao)(gao)、野生(sheng)(sheng)珍稀保(bao)(bao)護(hu)(hu)動(dong)物(wu)遷徙等諸多困(kun)難。技術(shu)人(ren)員大(da)(da)膽創新，自主(zhu)研發了“高(gao)(gao)鐵(tie)雙向光電(dian)纜自動(dong)敷設(she)作業車”，打破行業難題；并(bing)針對秦(qin)(qin)嶺山(shan)(shan)區特有地形，運(yun)用“雙層地網”解決山(shan)(shan)區電(dian)阻(zu)(zu)率高(gao)(gao)問題；為保(bao)(bao)護(hu)(hu)秦(qin)(qin)嶺山(shan)(shan)區脆弱的(de)(de)生(sheng)(sheng)態環境，巧妙地將開(kai)放式設(she)備變為箱式所亭。自2017年6月20日(ri)以來(lai)，西成高(gao)(gao)鐵(tie)歷經聯調(diao)聯試(shi)(shi)“黃(huang)醫生(sheng)(sheng)”、試(shi)(shi)運(yun)行“白(bai)醫生(sheng)(sheng)”相繼五(wu)個多月以來(lai)的(de)(de)檢測、試(shi)(shi)跑，電(dian)氣(qi)化(hua)局(ju)(ju)集團承建的(de)(de)四(si)電(dian)系統集成工程(cheng)以“高(gao)(gao)質(zhi)量、高(gao)(gao)標(biao)準、高(gao)(gao)品質(zhi)”通過動(dong)態驗收、標(biao)準化(hua)評定(ding)、安全評估等驗收，為西成客專開(kai)通運(yun)行提(ti)供優質(zhi)條件(jian)。