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12月6日8點22分(fen)，被稱為“黃金眼(yan)”的CRH3A動車組(zu)D4251次列車從西(xi)(xi)安北(bei)站駛出，由中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)道建(jian)筑總公司所屬鐵(tie)(tie)(tie)一院設計，中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)十(shi)一、十(shi)二、大(da)橋、十(shi)七、十(shi)九、二十(shi)局(ju)等(deng)單位參建(jian)的我國中(zhong)長期(qi)鐵(tie)(tie)(tie)路網(wang)規劃(hua)八縱八橫高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)網(wang)重要(yao)組(zu)成部(bu)分(fen)——連(lian)接西(xi)(xi)安和成都的西(xi)(xi)成高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)至此正式開通運營(ying)。

高鐵穿行于秦嶺山脈

列車行駛在嘉陵江特大橋上

西(xi)成(cheng)高鐵全長(chang)658公里(li)，途經我國(guo)地理(li)上最重要(yao)的(de)南北分界線(xian)(xian)秦(qin)嶺(ling)，為(wei)世界首條穿(chuan)越艱(jian)險(xian)山脈的(de)高速鐵路(lu)。線(xian)(xian)路(lu)自西(xi)安(an)北站(zhan)引出(chu)，自北向南穿(chuan)越關中(zhong)平(ping)原(yuan)、秦(qin)嶺(ling)山脈、漢(han)中(zhong)平(ping)原(yuan)、巴山山脈進入四川(chuan)盆地，與成(cheng)綿樂城(cheng)際鐵路(lu)相連，接入成(cheng)都東站(zhan)。其中(zhong)新建(jian)線(xian)(xian)路(lu)西(xi)安(an)北至江油段全長(chang)510公里(li)。全線(xian)(xian)設16座車站(zhan)。設計速度為(wei)每小(xiao)時(shi)250公里(li)，自2012年10月開工建(jian)設。西(xi)成(cheng)高鐵的(de)建(jian)成(cheng)通(tong)車，使西(xi)安(an)至成(cheng)都形成(cheng)“3小(xiao)時(shi)經濟圈”，極大(da)地方(fang)便了兩地群眾(zhong)的(de)出(chu)行，對促進“關天”和“成(cheng)渝”兩大(da)經濟區(qu)交流合作、完(wan)善區(qu)域高速鐵路(lu)網(wang)建(jian)設具有重要(yao)意(yi)義。

西成高(gao)鐵(tie)(tie)自西安發出，一(yi)路穿越(yue)秦嶺，經(jing)(jing)佛坪、洋縣至漢中(zhong)，經(jing)(jing)寧強過米倉(cang)山(shan)(shan)入川，由朝天(tian)經(jing)(jing)廣元、青川至江油，與綿(mian)陽(yang)至樂山(shan)(shan)城(cheng)際鐵(tie)(tie)路相接，直(zhi)達成都。其中(zhong)需要穿越(yue)134公(gong)里長大(da)密集隧道群(qun)，有(you)45公(gong)里持(chi)續(xu)以25‰大(da)坡(po)(po)度線路爬升，直(zhi)接落(luo)差(cha)高(gao)達1100米，相當(dang)于動(dong)車在(zai)23分鐘內以全速登上375層(ceng)樓，創國內高(gao)鐵(tie)(tie)之最(zui)，被譽為中(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)“第(di)一(yi)坡(po)(po)”。

鐵一院(yuan)利用日(ri)趨成(cheng)熟的高橋、長隧(sui)施工技術，加上現代動車組爬(pa)坡(po)能力的極大提(ti)升，使西成(cheng)高鐵的線路(lu)(lu)更加筆直、平順。線路(lu)(lu)避開了秦嶺山(shan)區(qu)集(ji)中、連片(pian)且等(deng)級較高的自然(ran)(ran)保(bao)護區(qu)、水(shui)源保(bao)護區(qu)等(deng)敏感區(qu)，以深埋隧(sui)道及高架橋梁形式分(fen)別穿越天華山(shan)及朱鹮國家自然(ran)(ran)保(bao)護區(qu)，最(zui)大限度(du)保(bao)持了秦嶺的原(yuan)生態。

全長16.28km西成客專南鄭特大橋

西寶客專穿越西成客專132米鋼桁梁

西(xi)成(cheng)高鐵沿(yan)途隧道(dao)比高達94%，地質環境極其復雜，施工(gong)難度(du)大。中(zhong)鐵十七局集團承建的(de)(de)天華(hua)(hua)山(shan)(shan)隧道(dao)創造了一項亞洲(zhou)(zhou)之最——亞洲(zhou)(zhou)最長單洞雙線高鐵隧道(dao)。在天華(hua)(hua)山(shan)(shan)隧道(dao)的(de)(de)施工(gong)中(zhong)，成(cheng)功(gong)解決(jue)了巖層(ceng)破碎(sui)、埋深(shen)大、巖爆等難題，2016年(nian)7月8日，天華(hua)(hua)山(shan)(shan)隧道(dao)全(quan)線勝利(li)貫通(tong)。

中(zhong)鐵十七局集(ji)團承建(jian)的(de)大(da)秦嶺隧道創造了一項(xiang)中(zhong)國之最(zui)——中(zhong)國高(gao)(gao)(gao)鐵第一坡的(de)最(zui)高(gao)(gao)(gao)點。大(da)秦嶺隧道全長(chang)14.86公里，最(zui)大(da)埋深1185米，是國內最(zui)長(chang)的(de)高(gao)(gao)(gao)鐵連(lian)續長(chang)大(da)坡道的(de)最(zui)高(gao)(gao)(gao)點，海拔2638米，為西成高(gao)(gao)(gao)鐵最(zui)高(gao)(gao)(gao)，它也(ye)是第一條貫(guan)穿(chuan)南北兩個(ge)地理環(huan)境的(de)高(gao)(gao)(gao)鐵隧道，貫(guan)穿(chuan)黃河與長(chang)江兩大(da)水系分水嶺的(de)秦嶺主脈。

中(zhong)鐵十九局集團承建的(de)全長(chang)(chang)13.4公里的(de)小安(an)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)是(shi)四川(chuan)段第一(yi)長(chang)(chang)隧(sui)(sui)，也是(shi)目(mu)前已貫通(tong)(tong)的(de)巴蜀第一(yi)鐵路長(chang)(chang)隧(sui)(sui)，穿越4個斷層帶(dai)、3條(tiao)發(fa)育褶(zhe)皺帶(dai)，地質條(tiao)件和環(huan)境極其復(fu)雜。建設(she)者采用(yong)地質雷達、地質鉆孔(kong)、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)信息化等方法，攻克高瓦(wa)斯建設(she)難題，科學安(an)全地解決了長(chang)(chang)大隧(sui)(sui)道(dao)(dao)通(tong)(tong)風排(pai)水困(kun)擾及隧(sui)(sui)道(dao)(dao)單(dan)車道(dao)(dao)輔助(zhu)坑道(dao)(dao)長(chang)(chang)等困(kun)難，對長(chang)(chang)大隧(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)不(bu)良地質施工風險卡控到位，確保(bao)了工程安(an)全優質高效推進。

 西成高鐵天華山隧道

全部完工的西成客專阿房宮車站路基

中鐵二(er)十局集團承建的(de)阜川(chuan)隧(sui)道是全(quan)線此種地(di)(di)質最(zui)典型的(de)隧(sui)道，屬Ⅰ級高(gao)風險隧(sui)道，地(di)(di)處大巴山(shan)起端，地(di)(di)形復(fu)雜(za)，最(zui)高(gao)海拔1110米，最(zui)大埋(mai)深(shen)約456米，全(quan)長9.015公里，具有(you)地(di)(di)質構造(zao)復(fu)雜(za)、巖性多樣復(fu)雜(za)、自(zi)然環境(jing)復(fu)雜(za)三大難(nan)題。建設(she)者創新攻關，探(tan)索出系統的(de)專業(ye)技術(shu)和工(gong)藝工(gong)法(fa)(fa)施工(gong)工(gong)法(fa)(fa)，圓滿完成了(le)建設(she)任務。其中，兩項(xiang)工(gong)法(fa)(fa)獲得國家專利，還發布了(le)7項(xiang)國家級成果。

中鐵建電氣(qi)(qi)化局集(ji)(ji)團在施工過程(cheng)中遇到(dao)了隴海線三橋(qiao)站改造、25‰大(da)坡道接觸線敷設、山區(qu)特(te)大(da)型設備運(yun)轉困(kun)難、場(chang)坪接地電阻(zu)率高(gao)(gao)(gao)、野(ye)生珍稀保(bao)護動(dong)物遷徙等諸多(duo)困(kun)難。技(ji)術人員大(da)膽創(chuang)新(xin)，自主研(yan)發(fa)了“高(gao)(gao)(gao)鐵雙向光(guang)電纜自動(dong)敷設作(zuo)業車(che)”，打破行業難題；并(bing)針對秦(qin)嶺山區(qu)特(te)有(you)地形，運(yun)用“雙層地網”解決山區(qu)電阻(zu)率高(gao)(gao)(gao)問題；為保(bao)護秦(qin)嶺山區(qu)脆(cui)弱的(de)生態環境(jing)，巧妙地將開放式設備變為箱式所亭。自2017年6月(yue)20日以(yi)來(lai)，西成(cheng)(cheng)高(gao)(gao)(gao)鐵歷經(jing)聯調(diao)聯試“黃醫生”、試運(yun)行“白醫生”相繼五(wu)個(ge)多(duo)月(yue)以(yi)來(lai)的(de)檢測、試跑，電氣(qi)(qi)化局集(ji)(ji)團承建的(de)四電系統(tong)集(ji)(ji)成(cheng)(cheng)工程(cheng)以(yi)“高(gao)(gao)(gao)質量、高(gao)(gao)(gao)標準、高(gao)(gao)(gao)品質”通(tong)過動(dong)態驗(yan)收、標準化評定、安(an)全評估(gu)等驗(yan)收，為西成(cheng)(cheng)客專開通(tong)運(yun)行提供優質條件。