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近日，由中鐵四局集團承建的(de)中老國際通道玉(yu)(溪)磨(憨)鐵路元(yuan)江特大(da)橋(qiao)高(gao)達154米的(de)最高(gao)橋(qiao)墩進入基礎施工(gong)階(jie)段，這是目前世界雙線鐵路特大(da)橋(qiao)“第一(yi)高(gao)墩”，這座大(da)橋(qiao)建設將創多項世界紀錄(lu)。

該橋(qiao)位于云南省元江縣境(jing)內，是我國首次建(jian)造的大跨度上(shang)承(cheng)式連(lian)續鋼桁梁(liang)(liang)鐵路橋(qiao)，全長832.2米，有6個橋(qiao)墩，其中最(zui)高(gao)(gao)的3號橋(qiao)墩高(gao)(gao)154米，相(xiang)當于54層(ceng)樓房的高(gao)(gao)度，位居該類(lei)橋(qiao)梁(liang)(liang)世(shi)(shi)界(jie)第一。主橋(qiao)采(cai)用上(shang)承(cheng)式連(lian)續鋼桁梁(liang)(liang)，以懸臂拼裝的方式從橋(qiao)梁(liang)(liang)兩端向中部延伸(shen)，其中249米的上(shang)承(cheng)式連(lian)續鋼桁梁(liang)(liang)主跨，將創世(shi)(shi)界(jie)同類(lei)鐵路橋(qiao)梁(liang)(liang)建(jian)設(she)之(zhi)最(zui)。

施工方負責人介紹，該橋所在的元江縣地處7度地震烈度區，最大峽谷風速超過40米每秒。高154米的“第一高墩”設計，超過40米每秒的最大風速，對橋墩的穩定性和設備安全是最大的挑戰。經專家論證、方案比選，大橋主墩采用鋼混組合雙柱式剛架墩，由兩個鋼筋混凝土薄壁空心墩間通過交叉式鋼橫聯結構組成，有效減輕橋墩自重，解決地質條件復雜的問題，這一方法在國內也是首創。 

據了(le)解，下一步，大(da)橋(qiao)施工中還將采(cai)用新(xin)研發的無(wu)人機對施工過(guo)程進行(xing)全程監(jian)控和信(xin)息采(cai)集，并使用建(jian)筑(zhu)信(xin)息模型，GPS測量等新(xin)技術創新(xin)施工工法(fa)，確(que)保高質(zhi)量完成元(yuan)江特大(da)橋(qiao)建(jian)設。