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11月10日(ri)11時，中國交建(jian)連鎮（連云港至鎮江(jiang)）鐵路(lu)五峰(feng)(feng)山長江(jiang)特(te)(te)大(da)(da)(da)橋建(jian)設取(qu)得(de)重(zhong)大(da)(da)(da)突破(po)，由二航局承建(jian)的世界(jie)上最大(da)(da)(da)陸地(di)深沉井(jing)——五峰(feng)(feng)山長江(jiang)特(te)(te)大(da)(da)(da)橋北錨碇(ding)超大(da)(da)(da)沉井(jing)成功下(xia)沉到位，這(zhe)標(biao)志(zhi)著五峰(feng)(feng)山長江(jiang)特(te)(te)大(da)(da)(da)橋關鍵控制(zhi)性節點按期完成，北錨碇(ding)施(shi)工將由地(di)下(xia)轉(zhuan)到地(di)面以上錨體施(shi)工。這(zhe)是中國跨江(jiang)公鐵特(te)(te)大(da)(da)(da)橋建(jian)設史上又(you)一(yi)重(zhong)要里(li)程碑。

五峰(feng)山長江(jiang)(jiang)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)位(wei)于泰(tai)州長江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)和潤(run)揚長江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)之間，其北岸(an)位(wei)于鎮(zhen)江(jiang)(jiang)市丹徒區高(gao)橋(qiao)(qiao)鎮(zhen)，南岸(an)位(wei)于鎮(zhen)江(jiang)(jiang)新區五峰(feng)山腳下(xia)，是(shi)連鎮(zhen)鐵路和京滬高(gao)速(su)公路南延的關鍵控(kong)制性工(gong)程。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)全長6409米(mi)，其中(zhong)主(zhu)跨(kua)為1092米(mi)，采(cai)用單跨(kua)懸(xuan)吊鋼桁梁懸(xuan)索(suo)結構，上(shang)層為8車道高(gao)速(su)公路，設計時(shi)速(su)100公里(li)；下(xia)層為4線高(gao)速(su)鐵路，設計時(shi)速(su)250公里(li)。

“五峰山長江(jiang)特大橋(qiao)(qiao)北錨(mao)碇沉(chen)井體量巨(ju)大，下沉(chen)施(shi)工(gong)是連鎮鐵(tie)(tie)路(lu)建設的(de)重大難點之(zhi)一(yi)。”二航局副總經理(li)、五峰山長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)1標項目(mu)經理(li)吳(wu)維忠介紹說，“這(zhe)座(zuo)特大橋(qiao)(qiao)是中國第一(yi)座(zuo)公鐵(tie)(tie)兩(liang)用(yong)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)、世界首座(zuo)高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)，航道不設橋(qiao)(qiao)墩，一(yi)跨(kua)過江(jiang)，按照一(yi)線鐵(tie)(tie)路(lu)載(zai)荷相當(dang)(dang)于(yu)6車道高速(su)(su)公路(lu)推算(suan)，新(xin)建的(de)特大橋(qiao)(qiao)相當(dang)(dang)于(yu)32車道的(de)高速(su)(su)公路(lu)橋(qiao)(qiao)，要挑起這(zhe)一(yi)重擔，要求沉(chen)井有足夠大的(de)體量，才能保證整(zheng)個大橋(qiao)(qiao)的(de)穩定和(he)行(xing)車安全。”

五峰山長(chang)江特大(da)橋北(bei)錨碇(ding)沉井長(chang)100.7米(mi)、寬72.1米(mi)、高(gao)56米(mi)，面積比足(zu)球場還大(da)，建(jian)成后的(de)北(bei)錨碇(ding)重(zhong)量達133萬噸，相當于186座法國巴黎埃菲爾鐵(tie)塔重(zhong)量，體積相當于13艘(sou)世(shi)(shi)界(jie)上最大(da)航(hang)空母(mu)艦滿(man)載排(pai)水量之和，不(bu)論從體積還是重(zhong)量都是名副(fu)其實(shi)的(de)“世(shi)(shi)界(jie)第一井”。

“按照(zhao)施工組織安排，五峰(feng)山長江特大(da)橋北錨(mao)碇沉井分(fen)10次澆(jiao)注混凝土(tu)，分(fen)3階(jie)段下(xia)(xia)沉到位。”吳維(wei)忠表示，由于尺寸巨大(da)，在下(xia)(xia)沉過程中(zhong)沉井結構的剛度(du)就會(hui)變得很小，如同(tong)一塊“海(hai)綿床墊”，下(xia)(xia)沉施工的難度(du)和風險巨大(da)。

建設(she)五峰(feng)山這座世界級大跨(kua)度(du)重載高速鐵路兩(liang)用懸索(suo)橋，國際上沒有現成經驗可供借鑒，而超大沉(chen)井下沉(chen)施(shi)工(gong)也(ye)無(wu)先例，項(xiang)目部(bu)利用最新科(ke)技成果，結合(he)以往經驗，邊(bian)科(ke)研邊(bian)實踐，攻(gong)克多項(xiang)施(shi)工(gong)難(nan)題。

針對地(di)質條件復雜(za)、首(shou)次(ci)(ci)下(xia)沉(chen)沉(chen)井結(jie)(jie)構剛度弱的(de)特點(dian)，在總結(jie)(jie)已有經驗(yan)的(de)基礎上，二航局經過(guo)反復的(de)研(yan)究(jiu)和(he)嘗試，采取“十(shi)字槽(cao)開挖下(xia)沉(chen)法”，通過(guo)對刃腳開槽(cao)寬度的(de)控制(zhi)，控制(zhi)下(xia)沉(chen)速度；聯合多家智囊團(tuan)隊研(yan)發了(le)五峰山長江大(da)橋(qiao)北錨(mao)碇信(xin)息(xi)化施(shi)工(gong)監測(ce)平(ping)(ping)臺，將(jiang)實景建模(mo)和(he)監控數據相融合指導后(hou)續施(shi)工(gong)，探(tan)索出數字化下(xia)沉(chen)技(ji)(ji)術(shu)(shu)；大(da)橋(qiao)沉(chen)井采用空氣幕技(ji)(ji)術(shu)(shu)，減(jian)少下(xia)沉(chen)阻力，調節下(xia)沉(chen)的(de)偏位(wei)，確保了(le)五峰山大(da)橋(qiao)沉(chen)井下(xia)沉(chen)平(ping)(ping)面誤差控制(zhi)在10厘米以內，遠遠高于設計(ji)和(he)規范要求。沉(chen)井下(xia)沉(chen)首(shou)次(ci)(ci)應(ying)用三維聲(sheng)(sheng)吶探(tan)測(ce)立(li)體成像(xiang)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，是三維聲(sheng)(sheng)吶立(li)體成像(xiang)在沉(chen)井下(xia)沉(chen)中首(shou)次(ci)(ci)成功(gong)應(ying)用。多種創(chuang)新技(ji)(ji)術(shu)(shu)方案和(he)工(gong)藝工(gong)法的(de)有效(xiao)實施(shi)，實現了(le)龐然大(da)物(wu)安全平(ping)(ping)穩(wen)下(xia)沉(chen)56米至(zhi)設計(ji)標高，精準到位(wei)，成功(gong)解決了(le)超大(da)型(xing)沉(chen)井施(shi)工(gong)的(de)世界級難題，為我國(guo)特大(da)橋(qiao)梁沉(chen)井施(shi)工(gong)積累(lei)了(le)經驗(yan)。

據了解，在(zai)距(ju)離沉(chen)(chen)井(jing)(jing)(jing)136米處(chu)，有一座上世(shi)紀60年代建設的(de)110千伏跨江(jiang)高壓電塔，距(ju)離沉(chen)(chen)井(jing)(jing)(jing)180米處(chu)是長江(jiang)大堤，沉(chen)(chen)井(jing)(jing)(jing)吸泥下(xia)沉(chen)(chen)，極易造成周圍地基沉(chen)(chen)降，一旦(dan)發生沉(chen)(chen)降，將嚴(yan)重威脅(xie)電塔和江(jiang)堤的(de)安全，后(hou)果不堪(kan)設想。在(zai)沉(chen)(chen)井(jing)(jing)(jing)下(xia)沉(chen)(chen)過程(cheng)中，項目部采取實時監測的(de)手段，密(mi)切(qie)關注周圍蛛絲馬跡的(de)變化，精確控(kong)制下(xia)沉(chen)(chen)速度(du)，確保了過江(jiang)電塔和長江(jiang)大堤的(de)安全。

連(lian)鎮鐵(tie)路(lu)(lu)是(shi)國家(jia)快速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)網的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)組成部分和(he)長三角城(cheng)市群(qun)區域快速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)骨干(gan)線路(lu)(lu)，是(shi)江蘇(su)(su)省(sheng)連(lian)接蘇(su)(su)北、蘇(su)(su)中(zhong)、蘇(su)(su)南地區的(de)(de)(de)南北縱向(xiang)主通(tong)道，具(ju)有京滬高鐵(tie)輔助通(tong)道的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)功能(neng)，在國家(jia)鐵(tie)路(lu)(lu)網和(he)江蘇(su)(su)省(sheng)綜合運(yun)輸體系中(zhong)具(ju)有重(zhong)要(yao)地位。這條鐵(tie)路(lu)(lu)全(quan)(quan)長304.5公(gong)里(li)，設(she)計時速(su)(su)250公(gong)里(li)，主要(yao)承擔(dan)區域內南北方向(xiang)客運(yun)任務。該鐵(tie)路(lu)(lu)2015年9月全(quan)(quan)線開工建設(she)，預計2020年8月全(quan)(quan)線建成，通(tong)車后(hou)將大大縮短江蘇(su)(su)城(cheng)市群(qun)間的(de)(de)(de)時空距離。