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11月(yue)10日11時，中國(guo)交建連鎮（連云港至(zhi)鎮江(jiang)(jiang)）鐵(tie)路(lu)五(wu)峰山長江(jiang)(jiang)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建設(she)(she)取(qu)得重大(da)(da)突破，由二航局承建的世(shi)界上最大(da)(da)陸(lu)地(di)(di)深沉井——五(wu)峰山長江(jiang)(jiang)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)北錨(mao)碇超大(da)(da)沉井成功下(xia)(xia)沉到(dao)位，這(zhe)標(biao)志著五(wu)峰山長江(jiang)(jiang)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)關鍵控制性節點按期完成，北錨(mao)碇施(shi)工將由地(di)(di)下(xia)(xia)轉(zhuan)到(dao)地(di)(di)面以上錨(mao)體施(shi)工。這(zhe)是中國(guo)跨江(jiang)(jiang)公鐵(tie)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建設(she)(she)史上又一(yi)重要(yao)里(li)程碑。

五峰(feng)(feng)山(shan)長(chang)江(jiang)特大(da)橋位于泰州長(chang)江(jiang)大(da)橋和潤揚(yang)長(chang)江(jiang)大(da)橋之間，其北岸(an)位于鎮(zhen)江(jiang)市丹徒區(qu)高(gao)橋鎮(zhen)，南(nan)岸(an)位于鎮(zhen)江(jiang)新區(qu)五峰(feng)(feng)山(shan)腳下(xia)，是連鎮(zhen)鐵路(lu)和京滬高(gao)速公路(lu)南(nan)延的關鍵控制性(xing)工(gong)程。大(da)橋全長(chang)6409米，其中主跨為1092米，采用(yong)單跨懸吊鋼桁(heng)梁懸索結構，上(shang)層(ceng)為8車道(dao)高(gao)速公路(lu)，設計時速100公里；下(xia)層(ceng)為4線(xian)高(gao)速鐵路(lu)，設計時速250公里。

“五峰(feng)山(shan)長江(jiang)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)北錨碇沉井體(ti)量巨大(da)(da)，下沉施工(gong)是(shi)連鎮鐵(tie)路(lu)建設的重大(da)(da)難點之一(yi)(yi)。”二航局副總(zong)經理、五峰(feng)山(shan)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)1標項目經理吳維忠介紹說，“這(zhe)座特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)中國(guo)第一(yi)(yi)座公(gong)鐵(tie)兩用(yong)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)、世(shi)界(jie)首座高速鐵(tie)路(lu)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)，航道(dao)不設橋(qiao)(qiao)墩，一(yi)(yi)跨過江(jiang)，按(an)照一(yi)(yi)線鐵(tie)路(lu)載(zai)荷(he)相當于6車道(dao)高速公(gong)路(lu)推(tui)算，新建的特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)相當于32車道(dao)的高速公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)，要(yao)挑起這(zhe)一(yi)(yi)重擔，要(yao)求(qiu)沉井有足夠大(da)(da)的體(ti)量，才(cai)能保證整個大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的穩定和行車安(an)全。”

五峰山長(chang)(chang)江(jiang)特大(da)橋北錨碇沉(chen)井(jing)長(chang)(chang)100.7米(mi)(mi)、寬72.1米(mi)(mi)、高56米(mi)(mi)，面積(ji)比足(zu)球場還(huan)大(da)，建成后(hou)的(de)北錨碇重量(liang)達133萬噸，相當于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量(liang)，體積(ji)相當于13艘世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大(da)航空母(mu)艦滿載排水量(liang)之和，不論從體積(ji)還(huan)是重量(liang)都是名(ming)副其實的(de)“世(shi)界(jie)第一井(jing)”。

“按(an)照(zhao)施工組織安排，五峰山長江特大(da)(da)橋北錨(mao)碇沉井分(fen)10次澆注混凝土，分(fen)3階(jie)段下沉到位。”吳維忠表示，由于尺寸巨(ju)大(da)(da)，在下沉過程中沉井結構的剛度就(jiu)會(hui)變得很小，如同一塊“海綿床墊”，下沉施工的難度和風險巨(ju)大(da)(da)。

建設五峰(feng)山(shan)這(zhe)座(zuo)世界(jie)級大(da)跨度重載(zai)高速鐵路兩用懸索(suo)橋(qiao)，國際上沒有現成(cheng)經(jing)(jing)驗可供借鑒，而超大(da)沉(chen)井下沉(chen)施(shi)工也無先例，項目部利(li)用最新科技成(cheng)果，結合以往經(jing)(jing)驗，邊科研邊實踐，攻克(ke)多項施(shi)工難題。

針(zhen)對(dui)地質條件復(fu)雜、首(shou)次(ci)下(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)結(jie)構剛度(du)弱(ruo)的(de)特(te)點(dian)，在(zai)總結(jie)已有經(jing)驗的(de)基(ji)礎上，二航局(ju)經(jing)過反復(fu)的(de)研究(jiu)和嘗試(shi)，采(cai)取“十字槽(cao)開(kai)挖下(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)法”，通過對(dui)刃(ren)腳(jiao)開(kai)槽(cao)寬(kuan)度(du)的(de)控(kong)制(zhi)，控(kong)制(zhi)下(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)速度(du)；聯合(he)多家智(zhi)囊團(tuan)隊研發了五(wu)(wu)峰山長(chang)江大橋北(bei)錨碇(ding)信息化(hua)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)監(jian)測(ce)平(ping)臺(tai)，將實景(jing)建(jian)模(mo)和監(jian)控(kong)數據(ju)相(xiang)融(rong)合(he)指導后續施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，探索出數字化(hua)下(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)技(ji)術；大橋沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)采(cai)用(yong)空氣幕技(ji)術，減少(shao)下(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)阻力(li)，調(diao)節下(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)的(de)偏位，確保了五(wu)(wu)峰山大橋沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)下(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)平(ping)面誤差控(kong)制(zhi)在(zai)10厘米以(yi)內，遠遠高(gao)(gao)于設計和規范要求。沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)下(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)首(shou)次(ci)應用(yong)三維聲(sheng)吶探測(ce)立體成(cheng)像(xiang)技(ji)術，是(shi)三維聲(sheng)吶立體成(cheng)像(xiang)在(zai)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)下(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)中(zhong)首(shou)次(ci)成(cheng)功應用(yong)。多種創新技(ji)術方案和工(gong)(gong)(gong)藝工(gong)(gong)(gong)法的(de)有效實施(shi)(shi)，實現了龐(pang)然大物安全平(ping)穩下(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)56米至設計標高(gao)(gao)，精準到位，成(cheng)功解決了超大型沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)世界級難(nan)題，為我國特(te)大橋梁沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)積累(lei)了經(jing)驗。

據(ju)了解，在距離(li)沉(chen)(chen)井136米處，有一座上世紀(ji)60年(nian)代建設的110千伏跨(kua)江高壓電塔，距離(li)沉(chen)(chen)井180米處是長江大堤，沉(chen)(chen)井吸泥下(xia)(xia)沉(chen)(chen)，極(ji)易造成周(zhou)圍地基(ji)沉(chen)(chen)降(jiang)，一旦發生沉(chen)(chen)降(jiang)，將(jiang)嚴重威脅電塔和江堤的安全，后果不堪設想。在沉(chen)(chen)井下(xia)(xia)沉(chen)(chen)過(guo)程中，項目部采(cai)取實(shi)時監測的手段，密切關注周(zhou)圍蛛絲馬(ma)跡的變化，精(jing)確控制下(xia)(xia)沉(chen)(chen)速度(du)，確保了過(guo)江電塔和長江大堤的安全。

連(lian)鎮鐵路(lu)是(shi)國家快速鐵路(lu)網(wang)的(de)(de)重要(yao)組(zu)成部分和長三(san)角城市群(qun)區域快速鐵路(lu)的(de)(de)骨干線路(lu)，是(shi)江(jiang)蘇(su)省連(lian)接蘇(su)北(bei)、蘇(su)中、蘇(su)南地區的(de)(de)南北(bei)縱(zong)向(xiang)主通道，具有(you)京滬(hu)高鐵輔助通道的(de)(de)重要(yao)功能，在國家鐵路(lu)網(wang)和江(jiang)蘇(su)省綜(zong)合運輸(shu)體(ti)系中具有(you)重要(yao)地位(wei)。這條鐵路(lu)全長304.5公里，設計時速250公里，主要(yao)承(cheng)擔區域內南北(bei)方向(xiang)客運任務。該鐵路(lu)2015年9月全線開工(gong)建設，預計2020年8月全線建成，通車后(hou)將大大縮短江(jiang)蘇(su)城市群(qun)間的(de)(de)時空距離。