免费菠萝视频app下载

11月7日(ri)下午，由中國(guo)(guo)鐵(tie)建(jian)所(suo)屬中鐵(tie)十一局承建(jian)的(de)(de)國(guo)(guo)家重(zhong)點鐵(tie)路(lu)(lu)項(xiang)目，成(都)昆(kun)(明)鐵(tie)路(lu)(lu)擴能改造工(gong)程永(仁)廣(通(tong))段龍川江三線大橋(qiao)順(shun)利轉體。這不僅開創(chuang)了(le)世界橋(qiao)梁(liang)建(jian)設史上橋(qiao)梁(liang)墩(dun)中轉體的(de)(de)先(xian)河，同時還填(tian)補(bu)了(le)國(guo)(guo)內(nei)外橋(qiao)梁(liang)施(shi)工(gong)領域的(de)(de)多項(xiang)技術空白，為(wei)今后同類橋(qiao)梁(liang)施(shi)工(gong)積累了(le)寶(bao)貴經驗。

龍川(chuan)江(jiang)三(san)線大橋(qiao)位于云(yun)南省楚雄州(zhou)境內，全長460.8米，為三(san)跨連續梁(liang)(liang)懸灌(guan)轉體(ti)(ti)橋(qiao)，其(qi)主跨88米。該(gai)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)是成昆鐵(tie)(tie)路(lu)擴能改造(zao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)永廣(guang)段的(de)(de)一項(xiang)控制性工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。該(gai)項(xiang)施(shi)工(gong)(gong)不僅(jin)創下了世(shi)界鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)墩中轉體(ti)(ti)高度41.4米、單體(ti)(ti)重量7350噸的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)紀錄，同時也創造(zao)了世(shi)界高墩車站三(san)線梁(liang)(liang)體(ti)(ti)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)施(shi)工(gong)(gong)紀錄。它的(de)(de)順利轉體(ti)(ti)，為成昆鐵(tie)(tie)路(lu)擴能改造(zao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)永廣(guang)段按期開通，創造(zao)了有利條件。

成昆線上的客車從龍川江三線大橋下穿越而過

據悉，該橋(qiao)原設計為(wei)懸灌施(shi)工(gong)工(gong)法，但鑒于該橋(qiao)上跨既有(you)成(cheng)昆鐵(tie)路，每天通行客貨(huo)列車(che)幾十列，稍(shao)有(you)差池就(jiu)可(ke)能釀成(cheng)巨大(da)安全行車(che)事故。為(wei)確保(bao)“安全零(ling)事故質量零(ling)缺陷”目標(biao)的實(shi)現，中鐵(tie)十一局進行集(ji)體技術攻關(guan)，大(da)膽提出了懸灌工(gong)藝加轉體工(gong)法的施(shi)工(gong)方案，后經設計院的進一步優化設計后，該方案在(zai)轉體過程中顯示出了科學可(ke)行、安全可(ke)靠的顯著特點。

龍川江三線大橋俯瞰效果圖

該(gai)項(xiang)目(mu)指揮長(chang)、中鐵十(shi)一局五公司(si)副(fu)總經(jing)(jing)(jing)(jing)理劉祖(zu)彬表示：“2015年3月‘龍(long)川江(jiang)三(san)線大(da)橋(qiao)’開工(gong)(gong)之初，我們(men)就(jiu)一直思考如(ru)何安(an)全、快速、優(you)質的(de)(de)完成該(gai)橋(qiao)的(de)(de)施工(gong)(gong)任務，如(ru)果當時(shi)僅(jin)按照(zhao)原設計懸(xuan)灌施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝進行施工(gong)(gong)，我們(men)將不僅(jin)面(mian)(mian)臨(lin)著巨(ju)大(da)的(de)(de)跨既有線安(an)全施工(gong)(gong)風(feng)險(xian)，同時(shi)我們(men)還面(mian)(mian)臨(lin)巨(ju)大(da)的(de)(de)工(gong)(gong)期壓力。另(ling)外，按照(zhao)常規(gui)同類型橋(qiao)梁的(de)(de)方法，我們(men)選擇墩底或者(zhe)墩頂轉(zhuan)(zhuan)體施工(gong)(gong)，那么(me)墩底轉(zhuan)(zhuan)體又面(mian)(mian)臨(lin)著因重量過大(da)、重心(xin)過高，極易造轉(zhuan)(zhuan)體傾覆(fu)的(de)(de)安(an)全風(feng)險(xian)，或者(zhe)徹(che)底顛(dian)覆(fu)該(gai)橋(qiao)不適(shi)宜墩底轉(zhuan)(zhuan)體的(de)(de)橋(qiao)梁原始(shi)結構(gou)設計，付(fu)出巨(ju)大(da)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟成本(ben)。而如(ru)果我們(men)采取墩頂轉(zhuan)(zhuan)體，我們(men)又面(mian)(mian)臨(lin)著墩頂轉(zhuan)(zhuan)體構(gou)件(jian)和墩頂支(zhi)座安(an)裝(zhuang)施工(gong)(gong)相互干擾(rao)大(da)，結構(gou)復(fu)雜，工(gong)(gong)藝控制難的(de)(de)問題。經(jing)(jing)(jing)(jing)反復(fu)方案(an)比選，我們(men)最(zui)終選擇了最(zui)為(wei)安(an)全、最(zui)為(wei)科學(xue)，也(ye)最(zui)為(wei)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟合理的(de)(de)墩中轉(zhuan)(zhuan)體方案(an)。”

由中鐵十一局承建的國內首座墩中轉體橋永廣鐵路項目龍川江三線大橋完成華麗轉身

成昆(kun)(kun)(kun)(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)擴(kuo)能(neng)改(gai)(gai)造(zao)(zao)工程是《西(xi)(xi)部(bu)(bu)大(da)開(kai)發十(shi)三五規劃》中(zhong)云南(nan)(nan)三個(ge)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設項目之一，為(wei)我(wo)國西(xi)(xi)南(nan)(nan)與西(xi)(xi)北地(di)區的重要(yao)大(da)能(neng)力通(tong)道，其(qi)永（仁）廣(guang)（通(tong)）鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)是我(wo)國西(xi)(xi)南(nan)(nan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網和成昆(kun)(kun)(kun)(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)擴(kuo)能(neng)改(gai)(gai)造(zao)(zao)工程的重要(yao)組成部(bu)(bu)分，北接四(si)川(chuan)省攀枝(zhi)(zhi)花，南(nan)(nan)接廣(guang)昆(kun)(kun)(kun)(kun)復線，全長(chang)126.7公里，橋隧占線路(lu)(lu)總長(chang)83.0%，設計為(wei)Ⅰ級雙線電氣化(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，開(kai)行旅客(ke)列(lie)車(che)速度(du)目標值為(wei)每小(xiao)時160公里。待2019年成昆(kun)(kun)(kun)(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)擴(kuo)能(neng)改(gai)(gai)造(zao)(zao)工程全線貫通(tong)后，通(tong)過這條(tiao)客(ke)貨共(gong)用(yong)的大(da)能(neng)力通(tong)道，從昆(kun)(kun)(kun)(kun)明到(dao)成都僅需7小(xiao)時，攀枝(zhi)(zhi)花2小(xiao)時即(ji)可到(dao)達(da)。大(da)幅提(ti)升的客(ke)貨運輸能(neng)力，對促進我(wo)國西(xi)(xi)南(nan)(nan)地(di)區與西(xi)(xi)北地(di)區、西(xi)(xi)部(bu)(bu)地(di)區與南(nan)(nan)亞東南(nan)(nan)亞各國的互聯互通(tong)具有(you)重要(yao)意義(yi)。