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11月7日下午，由中(zhong)國(guo)鐵建所屬中(zhong)鐵十一(yi)局承建的(de)國(guo)家重點鐵路(lu)項目，成(cheng)(都)昆(明)鐵路(lu)擴能改造工程永(仁)廣(通)段龍川江(jiang)三線大橋(qiao)順(shun)利轉(zhuan)體。這不僅開創了(le)世界橋(qiao)梁(liang)(liang)建設史上(shang)橋(qiao)梁(liang)(liang)墩中(zhong)轉(zhuan)體的(de)先河，同時(shi)還填補了(le)國(guo)內外(wai)橋(qiao)梁(liang)(liang)施工領域(yu)的(de)多項技(ji)術空白，為今后同類橋(qiao)梁(liang)(liang)施工積累了(le)寶貴經驗。

龍川江三線大橋位于云南省(sheng)楚雄州(zhou)境內，全長460.8米，為三跨連續梁懸灌轉(zhuan)體(ti)橋，其主跨88米。該工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)是成(cheng)昆鐵路(lu)(lu)(lu)擴能改造(zao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)永廣段(duan)的(de)一項(xiang)控制性工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。該項(xiang)施工(gong)(gong)(gong)不(bu)僅創下了(le)世界(jie)鐵路(lu)(lu)(lu)橋梁墩中轉(zhuan)體(ti)高(gao)度41.4米、單體(ti)重量7350噸的(de)施工(gong)(gong)(gong)紀錄，同時也創造(zao)了(le)世界(jie)高(gao)墩車站(zhan)三線梁體(ti)的(de)鐵路(lu)(lu)(lu)橋梁施工(gong)(gong)(gong)紀錄。它的(de)順利轉(zhuan)體(ti)，為成(cheng)昆鐵路(lu)(lu)(lu)擴能改造(zao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)永廣段(duan)按期開通，創造(zao)了(le)有利條件。

成昆線上的客車從龍川江三線大橋下穿越而過

據悉(xi)，該(gai)橋(qiao)原設計為懸灌施(shi)(shi)工工法(fa)(fa)，但鑒(jian)于(yu)該(gai)橋(qiao)上跨既有(you)成昆(kun)鐵(tie)路，每天通行(xing)客貨列(lie)(lie)車(che)幾十列(lie)(lie)，稍有(you)差池就可能釀成巨(ju)大安(an)全(quan)(quan)行(xing)車(che)事故(gu)(gu)。為確保“安(an)全(quan)(quan)零事故(gu)(gu)質(zhi)量零缺陷(xian)”目標的(de)(de)實現，中(zhong)(zhong)鐵(tie)十一(yi)局進行(xing)集(ji)體技術攻關，大膽提出了懸灌工藝加轉體工法(fa)(fa)的(de)(de)施(shi)(shi)工方案，后(hou)經設計院的(de)(de)進一(yi)步優化設計后(hou)，該(gai)方案在(zai)轉體過程中(zhong)(zhong)顯示出了科(ke)學可行(xing)、安(an)全(quan)(quan)可靠的(de)(de)顯著(zhu)特點。

龍川江三線大橋俯瞰效果圖

該(gai)項(xiang)目指揮長、中鐵(tie)十一局五公(gong)司副總(zong)經理劉祖彬表示：“2015年3月(yue)‘龍川江三(san)線大(da)橋(qiao)’開工(gong)之(zhi)初(chu)，我們(men)(men)(men)就一直思考如何安(an)全(quan)(quan)、快(kuai)速(su)、優質的(de)(de)完成該(gai)橋(qiao)的(de)(de)施(shi)工(gong)任務，如果(guo)當(dang)時僅按照原設計懸灌施(shi)工(gong)工(gong)藝進(jin)行施(shi)工(gong)，我們(men)(men)(men)將不僅面(mian)臨著(zhu)巨(ju)大(da)的(de)(de)跨既(ji)有線安(an)全(quan)(quan)施(shi)工(gong)風(feng)險(xian)，同時我們(men)(men)(men)還面(mian)臨巨(ju)大(da)的(de)(de)工(gong)期壓力。另(ling)外，按照常規同類型橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)方(fang)(fang)(fang)法，我們(men)(men)(men)選(xuan)(xuan)擇墩(dun)底(di)(di)或(huo)者(zhe)墩(dun)頂轉體(ti)(ti)施(shi)工(gong)，那么墩(dun)底(di)(di)轉體(ti)(ti)又面(mian)臨著(zhu)因重量過大(da)、重心(xin)過高，極易(yi)造轉體(ti)(ti)傾覆的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)風(feng)險(xian)，或(huo)者(zhe)徹底(di)(di)顛覆該(gai)橋(qiao)不適宜(yi)墩(dun)底(di)(di)轉體(ti)(ti)的(de)(de)橋(qiao)梁(liang)原始結(jie)構設計，付出(chu)巨(ju)大(da)經濟成本。而如果(guo)我們(men)(men)(men)采取(qu)墩(dun)頂轉體(ti)(ti)，我們(men)(men)(men)又面(mian)臨著(zhu)墩(dun)頂轉體(ti)(ti)構件和墩(dun)頂支座安(an)裝施(shi)工(gong)相互干擾大(da)，結(jie)構復(fu)雜，工(gong)藝控制難的(de)(de)問(wen)題。經反復(fu)方(fang)(fang)(fang)案比(bi)選(xuan)(xuan)，我們(men)(men)(men)最(zui)終選(xuan)(xuan)擇了最(zui)為(wei)安(an)全(quan)(quan)、最(zui)為(wei)科(ke)學，也最(zui)為(wei)經濟合理的(de)(de)墩(dun)中轉體(ti)(ti)方(fang)(fang)(fang)案。”

由中鐵十一局承建的國內首座墩中轉體橋永廣鐵路項目龍川江三線大橋完成華麗轉身

成(cheng)昆鐵路擴(kuo)能(neng)改(gai)造工(gong)程(cheng)是(shi)《西(xi)部大(da)開發十(shi)三五規劃》中云南(nan)三個(ge)鐵路建設(she)(she)項目之一，為我國(guo)西(xi)南(nan)與(yu)西(xi)北(bei)地(di)區(qu)的重(zhong)要(yao)(yao)大(da)能(neng)力(li)通(tong)(tong)道(dao)，其永（仁）廣(guang)（通(tong)(tong)）鐵路是(shi)我國(guo)西(xi)南(nan)鐵路網和成(cheng)昆鐵路擴(kuo)能(neng)改(gai)造工(gong)程(cheng)的重(zhong)要(yao)(yao)組成(cheng)部分，北(bei)接四川省(sheng)攀枝(zhi)花，南(nan)接廣(guang)昆復線，全長(chang)126.7公里(li)，橋隧占線路總長(chang)83.0%，設(she)(she)計為Ⅰ級(ji)雙線電氣(qi)化鐵路，開行旅客(ke)列車速度目標值為每小時160公里(li)。待2019年(nian)成(cheng)昆鐵路擴(kuo)能(neng)改(gai)造工(gong)程(cheng)全線貫通(tong)(tong)后，通(tong)(tong)過這條客(ke)貨共用的大(da)能(neng)力(li)通(tong)(tong)道(dao)，從昆明(ming)到成(cheng)都僅(jin)需7小時，攀枝(zhi)花2小時即可到達。大(da)幅提升的客(ke)貨運輸(shu)能(neng)力(li)，對促進我國(guo)西(xi)南(nan)地(di)區(qu)與(yu)西(xi)北(bei)地(di)區(qu)、西(xi)部地(di)區(qu)與(yu)南(nan)亞(ya)東南(nan)亞(ya)各國(guo)的互聯互通(tong)(tong)具(ju)有(you)重(zhong)要(yao)(yao)意義。