文章來源：中國交通建設集(ji)團有限公(gong)司 發(fa)布時間：2018-10-26
10月(yue)22日，世界最大(da)(da)跨度公鐵兩(liang)用(yong)鋼拱橋(qiao)(qiao)主拱合(he)龍，這(zhe)是繼今(jin)年1月(yue)21日大(da)(da)橋(qiao)(qiao)鋼桁梁合(he)龍之后，取得(de)的又(you)一(yi)重大(da)(da)成(cheng)果。標志(zhi)著滬(hu)通長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)天生港專用(yong)航(hang)道橋(qiao)(qiao)全部成(cheng)功合(he)龍。
天生港專用航道橋主(zhu)拱具有(you)精度高(gao)(gao)、體量大、工藝和(he)材料(liao)新、合(he)龍提升(sheng)控(kong)制系統全部自行研發等特點，從開始轉體到精準(zhun)合(he)龍，中交二航局滬通長江大橋項目部用了近一個月的時間。合(he)龍段吊裝就(jiu)位(wei)后，經(jing)過實測(ce)，軸(zhou)心偏差(cha)僅(jin)為(wei)2毫米(mi)，高(gao)(gao)差(cha)只(zhi)有(you)1毫米(mi)，完全符合(he)設計(ji)要求(qiu)。
該橋為目前世界(jie)上(shang)(shang)最大跨(kua)度的(de)公鐵兩用鋼(gang)拱(gong)(gong)橋，采用“先梁(liang)后拱(gong)(gong)、主(zhu)(zhu)梁(liang)懸拼、拱(gong)(gong)肋轉體(ti)”的(de)施工(gong)方案。鋼(gang)桁梁(liang)和主(zhu)(zhu)拱(gong)(gong)的(de)重(zhong)量(liang)總計3.24萬噸(dun)(dun)，相(xiang)當于在(zai)(zai)橋面(mian)上(shang)(shang)每走一步，就(jiu)跨(kua)越了50噸(dun)(dun)重(zhong)的(de)鋼(gang)結構。主(zhu)(zhu)拱(gong)(gong)單(dan)側(ce)重(zhong)約1400噸(dun)(dun)，兩側(ce)合計約2800噸(dun)(dun)，在(zai)(zai)橋面(mian)上(shang)(shang)搭(da)設支架逐節(jie)拼裝，拼裝長度達320米(mi)，拼裝結束(shu)后，進行豎向轉體(ti)施工(gong)。
此次(ci)轉(zhuan)(zhuan)體合(he)龍(long)(long)施工在橋(qiao)面(mian)上進行，無法使用大(da)(da)型(xing)吊裝設備。中交二航(hang)局滬通長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)項(xiang)目(mu)部大(da)(da)膽創新，自主研發了(le)設計智能控(kong)(kong)制系統(tong)。主拱(gong)(gong)轉(zhuan)(zhuan)體過(guo)程中，狀(zhuang)態極不(bu)穩定(ding)。因(yin)拱(gong)(gong)肋為柔(rou)性結構(gou)，受大(da)(da)風(feng)、溫度等因(yin)素影響，容易發生變形，6根(gen)拱(gong)(gong)肋就如6根(gen)長(chang)長(chang)的(de)“面(mian)條”，在空中兩兩同步對接(jie)，需(xu)要(yao)(yao)不(bu)斷調整牽引力大(da)(da)小，精確分析豎轉(zhuan)(zhuan)受力形態。要(yao)(yao)確保轉(zhuan)(zhuan)體過(guo)程中多個提升(sheng)點的(de)受力均勻(yun)，在120米(mi)的(de)高空實現精確對接(jie)，這就對轉(zhuan)(zhuan)體控(kong)(kong)制系統(tong)提出了(le)更高的(de)要(yao)(yao)求。主拱(gong)(gong)豎轉(zhuan)(zhuan)到位(wei)后(hou)，再利用自制的(de)3臺卷揚(yang)機提升(sheng)系統(tong)，將中間(jian)合(he)龍(long)(long)節段(duan)吊裝到位(wei)，焊接(jie)合(he)龍(long)(long)。柔(rou)性拱(gong)(gong)合(he)龍(long)(long)后(hou)，就具有了(le)很(hen)強的(de)剛性，整個結構(gou)方(fang)能“固若(ruo)金(jin)湯(tang)”。
大(da)橋(qiao)(qiao)主拱在國內首(shou)次(ci)使(shi)用(yong)500兆帕級橋(qiao)(qiao)梁專用(yong)鋼(gang)（即Q500qE高強(qiang)度(du)鋼(gang)），這(zhe)種高強(qiang)度(du)橋(qiao)(qiao)梁專用(yong)鋼(gang)的(de)焊接(jie)(jie)技術要求高，焊接(jie)(jie)難度(du)大(da)。為此(ci)，項(xiang)目(mu)部引入(ru)焊接(jie)(jie)群控技術，將傳統(tong)的(de)焊接(jie)(jie)技術與先進的(de)計算(suan)機系統(tong)結合(he)，對焊接(jie)(jie)過程實施監控，確保了焊接(jie)(jie)參(can)數(shu)的(de)穩(wen)定，保障了Q500qE高強(qiang)度(du)鋼(gang)材焊接(jie)(jie)質量。
天(tian)生(sheng)港專(zhuan)用(yong)航(hang)道(dao)橋鋼(gang)梁于(yu)2017年1月21日(ri)實現毫米級精準對(dui)接，此次主拱(gong)合龍(long)后將開始(shi)安裝吊桿，預計專(zhuan)用(yong)航(hang)道(dao)橋主體工程將于(yu)2017年底全部完成。滬通長(chang)江大(da)橋是我國沿海鐵路(lu)大(da)通道(dao)中滬通鐵路(lu)段的(de)跨長(chang)江控制性工程，上層(ceng)為雙向六車道(dao)錫通高(gao)速公路(lu)，下層(ceng)為雙線滬通鐵路(lu)和雙線通蘇(su)嘉城際客運專(zhuan)線，南(nan)北連接張家港市(shi)和南(nan)通市(shi)，大(da)橋全長(chang)11072米。