文章來(lai)源：中國鐵道建筑總公司(si) 發布時(shi)間(jian)：2018-10-13
中國鐵(tie)建(jian)(jian)所屬鐵(tie)四(si)院勘察設計的福廈(sha)(sha)客專日前全線開工。預計2020年(nian)建(jian)(jian)成后，福州到廈(sha)(sha)門(men)將比現(xian)在(zai)節約一半時間(jian)，縮短(duan)至1小時左右。
福(fu)(fu)廈(sha)(sha)(sha)客專(zhuan)(zhuan)位(wei)于福(fu)(fu)建(jian)(jian)省沿(yan)海地(di)區(qu)，正(zheng)線(xian)全(quan)長277公里，采用雙(shuang)線(xian)高速鐵(tie)路標準(zhun)建(jian)(jian)設(she)，設(she)計(ji)時速350公里。線(xian)路北(bei)起福(fu)(fu)州(zhou)市(shi)，南至廈(sha)(sha)(sha)門(men)市(shi)和漳州(zhou)市(shi)。全(quan)線(xian)設(she)有(you)福(fu)(fu)州(zhou)南、福(fu)(fu)清西、莆田、泉港(gang)、泉州(zhou)南、廈(sha)(sha)(sha)門(men)北(bei)、漳州(zhou)等7個(ge)站點。作為京(jing)福(fu)(fu)高鐵(tie)的重要延伸，福(fu)(fu)廈(sha)(sha)(sha)客專(zhuan)(zhuan)北(bei)段銜接(jie)京(jing)福(fu)(fu)高鐵(tie)、溫福(fu)(fu)鐵(tie)路，南段銜接(jie)廈(sha)(sha)(sha)深鐵(tie)路、龍廈(sha)(sha)(sha)鐵(tie)路，既可構建(jian)(jian)京(jing)福(fu)(fu)廈(sha)(sha)(sha)高速鐵(tie)路客運(yun)通道(dao)，也是東南沿(yan)海鐵(tie)路客運(yun)通道(dao)的重要組成部分。建(jian)(jian)成后的福(fu)(fu)廈(sha)(sha)(sha)客專(zhuan)(zhuan)將對接(jie)京(jing)福(fu)(fu)高鐵(tie)，直達(da)北(bei)京(jing)。
據鐵(tie)四院福廈(sha)客(ke)專總(zong)(zong)體劉(liu)清華介紹，該線路(lu)貫穿福州(zhou)(zhou)、莆田、泉州(zhou)(zhou)、廈(sha)門、漳州(zhou)(zhou)等福建經濟最(zui)(zui)發達地區(qu)，沿線人口眾多、建筑物(wu)密(mi)(mi)集，既有鐵(tie)路(lu)、高速(su)公(gong)路(lu)、海(hai)灣(wan)航(hang)道、油氣管廊交織(zhi)密(mi)(mi)布，選(xuan)線因素(su)極為(wei)復雜。與此同時，線路(lu)跨(kua)(kua)(kua)越(yue)湄(mei)洲(zhou)灣(wan)、泉州(zhou)(zhou)灣(wan)、安海(hai)灣(wan)，跨(kua)(kua)(kua)越(yue)海(hai)灣(wan)數量和跨(kua)(kua)(kua)海(hai)橋(qiao)梁(liang)(liang)總(zong)(zong)長均創世界之(zhi)最(zui)(zui)，且屬國(guo)內外首批設計(ji)行車時速(su)達到350公(gong)里(li)(li)的(de)跨(kua)(kua)(kua)海(hai)高鐵(tie)橋(qiao)梁(liang)(liang)，建成(cheng)后將成(cheng)為(wei)世界橋(qiao)梁(liang)(liang)領域的(de)里(li)(li)程碑工程。
福廈(sha)客專還(huan)開(kai)創了采用“TOD”模式建設(she)高鐵(tie)的先(xian)河，將鐵(tie)路建設(she)與沿線及場(chang)站開(kai)發結合起來，統一(yi)規(gui)劃設(she)計和實(shi)施，進一(yi)步拓展了鐵(tie)路建設(she)投融資渠道。