免费菠萝视频app下载

9月29日上(shang)午9點09分，我國西部地區第一條(tiao)南(nan)北(bei)向的縱(zong)向大動(dong)脈蘭渝鐵(tie)路全線(xian)(xian)開(kai)通運營。蘭渝鐵(tie)路是繼京廣線(xian)(xian)、京滬線(xian)(xian)之(zhi)后第三條(tiao)縱(zong)貫中國南(nan)北(bei)的鐵(tie)路大動(dong)脈，對推進落實扶(fu)貧(pin)開(kai)發戰略，加速“一帶一路”建設具(ju)有重大意義。

蘭(lan)渝鐵路(lu)首列貨車(che)始發

蘭渝鐵(tie)(tie)路(lu)2008年9月(yue)26日正式開工，由(you)中國鐵(tie)(tie)建所屬鐵(tie)(tie)一院(yuan)設計(ji)(ji)，中鐵(tie)(tie)十(shi)(shi)(shi)一、十(shi)(shi)(shi)二、十(shi)(shi)(shi)六(liu)、十(shi)(shi)(shi)八(ba)、十(shi)(shi)(shi)九、大(da)橋局、電(dian)(dian)氣化局等單位參建施(shi)工。蘭渝鐵(tie)(tie)路(lu)北起蘭州樞紐(niu)，途經甘、陜、川、渝三省一市22個(ge)縣（區），正線全長(chang)855公里(li)。設計(ji)(ji)時(shi)速每小時(shi)160-200公里(li)，是(shi)一級雙線電(dian)(dian)氣化客(ke)貨(huo)共線快速鐵(tie)(tie)路(lu)。蘭渝鐵(tie)(tie)路(lu)開通運營，蘭州至(zhi)重慶旅客(ke)列(lie)車運行時(shi)間將由(you)現在(zai)的20.5小時(shi)縮(suo)短為(wei)12小時(shi)左右。

K4518列車在蘭州站整(zheng)裝待(dai)發(fa)

百年前由(you)孫中(zhong)山設想建設的(de)國(guo)家鐵(tie)路(lu)大(da)(da)(da)動脈(mo)(mo)蘭(lan)渝鐵(tie)路(lu)，是我國(guo)鐵(tie)路(lu)建設史上(shang)難啃的(de)“硬(ying)骨頭”。這條號(hao)稱“地(di)質博(bo)物館”的(de)線(xian)蘭(lan)渝鐵(tie)路(lu)全(quan)(quan)(quan)線(xian)存在著第三系(xi)富(fu)水(shui)(shui)(shui)粉(fen)(fen)細(xi)砂層(ceng)(ceng)(ceng)隧(sui)道(dao)(dao)群、高地(di)應力軟(ruan)巖大(da)(da)(da)變(bian)形(xing)隧(sui)道(dao)(dao)群、巖溶突泥(ni)(ni)突水(shui)(shui)(shui)隧(sui)道(dao)(dao)群等四(si)大(da)(da)(da)高風(feng)(feng)險隧(sui)道(dao)(dao)群。其中(zhong)甘肅境(jing)(jing)內(nei)地(di)質最為復雜，尤(you)其是第三系(xi)富(fu)水(shui)(shui)(shui)粉(fen)(fen)細(xi)砂層(ceng)(ceng)(ceng)地(di)質和高地(di)應力軟(ruan)巖大(da)(da)(da)變(bian)形(xing)地(di)質極大(da)(da)(da)地(di)影響(xiang)了(le)隧(sui)道(dao)(dao)的(de)開挖和掘進，設計、施(shi)工(gong)(gong)難度不僅在技(ji)術上(shang)是巨(ju)大(da)(da)(da)的(de)挑(tiao)戰、安全(quan)(quan)(quan)上(shang)壓力巨(ju)大(da)(da)(da)，也帶來(lai)了(le)工(gong)(gong)期上(shang)的(de)風(feng)(feng)險。為此，國(guo)際地(di)質與環境(jing)(jing)協會主席卡羅斯曾(ceng)兩(liang)次(ci)深(shen)入現場(chang)調研(yan)，國(guo)內(nei)外(wai)院士、專(zhuan)(zhuan)家先后38批次(ci)來(lai)現場(chang)號(hao)脈(mo)(mo)會診、指導(dao)施(shi)工(gong)(gong)，認定(ding)蘭(lan)渝鐵(tie)路(lu)地(di)質屬“國(guo)內(nei)罕(han)見、世界難題”。中(zhong)鐵(tie)十九局承(cheng)建的(de)胡(hu)麻嶺隧(sui)道(dao)(dao)全(quan)(quan)(quan)長13.6公(gong)里，是千里蘭(lan)渝線(xian)第三系(xi)富(fu)水(shui)(shui)(shui)粉(fen)(fen)細(xi)砂層(ceng)(ceng)(ceng)隧(sui)道(dao)(dao)群的(de)典型代表(biao)(biao)，也是全(quan)(quan)(quan)線(xian)最后一座貫通(tong)的(de)隧(sui)道(dao)(dao)。胡(hu)麻嶺隧(sui)道(dao)(dao)超(chao)前輻射狀降(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)(shui)(shui)通(tong)道(dao)(dao)系(xi)統(tong)、低滲透性粉(fen)(fen)細(xi)砂地(di)層(ceng)(ceng)(ceng)隧(sui)道(dao)(dao)內(nei)降(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)(shui)(shui)系(xi)統(tong)、流塑(su)狀泥(ni)(ni)沙圍(wei)巖超(chao)前真空降(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)(shui)(shui)裝(zhuang)置、雙液回(hui)退(tui)劈裂(lie)注漿(jiang)系(xi)統(tong)、地(di)表(biao)(biao)降(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)(shui)(shui)深(shen)井(jing)洗井(jing)裝(zhuang)置等5項施(shi)工(gong)(gong)技(ji)術獲得(de)國(guo)家實用(yong)新(xin)型專(zhuan)(zhuan)利(li)。

據(ju)悉，蘭(lan)渝(yu)鐵路(lu)北接蘭(lan)新、包蘭(lan)、蘭(lan)青(qing)、隴海(hai)鐵路(lu)，南(nan)接寶成、襄渝(yu)、達成、遂渝(yu)、渝(yu)懷、滬(hu)漢蓉(rong)鐵路(lu)，是連接黃(huang)(huang)河與長(chang)(chang)江(jiang)兩大(da)流域的一(yi)座重要“鋼鐵”橋梁，是國家(jia)“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”建設及西部(bu)大(da)開(kai)發、長(chang)(chang)江(jiang)經濟帶(dai)戰略的黃(huang)(huang)金交會線路(lu)和西北到西南(nan)出海(hai)口距離最短、最便捷的鐵路(lu)運(yun)輸通道。

蘭(lan)渝(yu)鐵路的(de)通(tong)車，使重慶乃至西(xi)南(nan)到新疆(jiang)、歐(ou)(ou)洲的(de)中(zhong)歐(ou)(ou)班列將不再繞(rao)行(xing)(xing)隴海、西(xi)康(kang)、襄渝(yu)鐵路，通(tong)過蘭(lan)渝(yu)線(xian)直取(qu)蘭(lan)州(zhou)。全程可縮短近(jin)700公里，運(yun)行(xing)(xing)時間節省約11個小時。將為國家(jia)“一帶一路”戰略的(de)順(shun)利實施提供重要支(zhi)撐，為西(xi)南(nan)、西(xi)北經濟(ji)社(she)會發展(zhan)，加強我國與中(zhong)亞、西(xi)亞乃至歐(ou)(ou)洲的(de)經貿(mao)往來(lai)和(he)互(hu)動(dong)交流提供積極的(de)推(tui)動(dong)作用(yong)和(he)更加便(bian)捷的(de)運(yun)輸服務(wu)支(zhi)撐。