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近日，中國鐵建(jian)所屬鐵四院(yuan)設(she)計的中國最大的“下(xia)(xia)進(jin)下(xia)(xia)出(chu)(chu)式(shi)(shi)”火車站(zhan)(zhan)——佛山西(xi)站(zhan)(zhan)建(jian)成(cheng)通車。這種“下(xia)(xia)進(jin)下(xia)(xia)出(chu)(chu)式(shi)(shi)”站(zhan)(zhan)式(shi)(shi)不但實現50米內輕松(song)換乘，而且節約(yue)用地，在集約(yue)利用城(cheng)市土地資源，節約(yue)建(jian)筑(zhu)成(cheng)本方面樹(shu)立了典范。

從(cong)上世紀初建成的(de)(de)京(jing)漢鐵路(lu)(lu)漢口大智門(men)站(zhan)(zhan)(zhan)到北京(jing)正陽(yang)門(men)火車站(zhan)(zhan)(zhan)等中國(guo)最早(zao)的(de)(de)一(yi)批客運火車站(zhan)(zhan)(zhan)，鐵路(lu)(lu)客站(zhan)(zhan)(zhan)建筑(zhu)的(de)(de)發展歷程從(cong)一(yi)個側面反(fan)映出我國(guo)社會經濟的(de)(de)時代變遷。

看門道：四代鐵路站房變遷

建國初期(qi)，我國新建和(he)改造了一(yi)大批鐵路客站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，如(ru)北京站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、廣州站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、長沙站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、韶山(shan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、南京站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)等。

當時鐵(tie)路(lu)客(ke)(ke)運量(liang)不(bu)(bu)大，城市交通不(bu)(bu)發達(da)，客(ke)(ke)站(zhan)功能相(xiang)對單純，流線布局比較程式化。1959年(nian)建(jian)成(cheng)的北京站(zhan)是新中國第一(yi)代(dai)鐵(tie)路(lu)客(ke)(ke)站(zhan)的經(jing)典之作，自此形成(cheng)“鐵(tie)路(lu)站(zhan)場、旅客(ke)(ke)站(zhan)房和交通廣(guang)場”三要素(su)模式，對我國后續客(ke)(ke)站(zhan)建(jian)設(she)影(ying)響深遠。

改革開放以后，國民(min)經濟迅(xun)速(su)騰飛，鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)力(li)度加大，客站(zhan)建(jian)設(she)迎(ying)來新(xin)的(de)(de)發展機遇。1987年，在北(bei)京站(zhan)建(jian)成28年后，終(zhong)于又出現了一(yi)個(ge)劃時代的(de)(de)鐵(tie)路(lu)客站(zhan)作(zuo)品——上(shang)海(hai)站(zhan)。上(shang)海(hai)站(zhan)首創“南(nan)北(bei)開口、高(gao)架候車(che)”的(de)(de)線上(shang)式(shi)車(che)站(zhan)類型，令大型客站(zhan)縮短流(liu)線、節省用地(di)，車(che)站(zhan)與城市的(de)(de)關(guan)系也變得更加緊密，這種(zhong)大膽創新(xin)的(de)(de)布局(ju)模(mo)式(shi)迅(xun)速(su)風靡全國。這一(yi)時期建(jian)設(she)的(de)(de)客站(zhan)被(bei)稱為中國第二代鐵(tie)路(lu)客站(zhan)，初(chu)步(bu)奠(dian)定(ding)了我國鐵(tie)路(lu)網量大面廣(guang)的(de)(de)客站(zhan)基本(ben)布局(ju)。

1987年建成的上海站引領了中國第二代鐵路客站的創新布局

本(ben)世紀初，中國高速鐵(tie)(tie)路(lu)技(ji)術(shu)實現彎(wan)道超(chao)車，催生出以高鐵(tie)(tie)站(zhan)為代(dai)表的(de)第三代(dai)鐵(tie)(tie)路(lu)客站(zhan)。

北京南(nan)站(zhan)、武(wu)漢站(zhan)、廣州南(nan)站(zhan)、上海虹橋站(zhan)等一大(da)批現代(dai)化綜(zong)合客運樞紐的建(jian)(jian)成(cheng)，從設(she)(she)計(ji)理(li)念、規劃統籌、設(she)(she)施裝(zhuang)備、建(jian)(jian)造技術(shu)和管理(li)水(shui)平(ping)等各方面迅(xun)速把(ba)中國鐵(tie)路客站(zhan)技術(shu)水(shui)平(ping)推向全新高度。

鐵四院是最早推廣踐(jian)行第三代(dai)鐵路站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)設(she)計理(li)念的(de)專業設(she)計院。從第三代(dai)鐵路客站(zhan)(zhan)(zhan)開(kai)山之作——揚(yang)州(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)、泰州(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)、南(nan)京站(zhan)(zhan)(zhan)，到我國(guo)最早的(de)高鐵高架(jia)站(zhan)(zhan)(zhan)——京滬高鐵蘇州(zhou)北站(zhan)(zhan)(zhan)、無(wu)錫東站(zhan)(zhan)(zhan)、常州(zhou)北站(zhan)(zhan)(zhan)、昆(kun)山南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)；從國(guo)內首次采用“橋建合(he)一”綜合(he)結構形(xing)式建成的(de)武漢站(zhan)(zhan)(zhan)、廣州(zhou)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)，到中(zhong)國(guo)最大(da)(da)的(de)地(di)下火車站(zhan)(zhan)(zhan)深圳福田(tian)站(zhan)(zhan)(zhan)，它們不僅成為城市名片，也為廣大(da)(da)旅客提(ti)供了(le)快捷、方便、舒適(shi)的(de)乘車環境(jing)，顯著提(ti)升了(le)中(zhong)國(guo)鐵路運輸服務品(pin)質。

以高鐵站為(wei)代表的(de)中國第三代鐵路客(ke)站的(de)技(ji)術創新，主要(yao)體現在零距(ju)離換乘(cheng)、無(wu)縫銜(xian)接的(de)綜合交通理念上(shang)。

鐵四(si)院設(she)(she)計的(de)武(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)首創“橋(qiao)(qiao)建(jian)合一(yi)(yi)”的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)形(xing)(xing)式，將鐵路站(zhan)(zhan)(zhan)場、旅客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)和交(jiao)通(tong)廣場三者(zhe)完全立(li)體疊合。鐵路和站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)以多排并聯橋(qiao)(qiao)梁的(de)形(xing)(xing)式架空，橋(qiao)(qiao)上建(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)、橋(qiao)(qiao)下設(she)(she)換乘交(jiao)通(tong)，橋(qiao)(qiao)梁與建(jian)筑合一(yi)(yi)，又進(jin)一(yi)(yi)步縮減了(le)旅客(ke)進(jin)出站(zhan)(zhan)(zhan)和換乘的(de)流線距離(li)。進(jin)入武(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)旅客(ke)，可第(di)一(yi)(yi)時間(jian)了(le)解整個(ge)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)布局，明確自己所處方位(wei)，甚至能(neng)看見站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)上即(ji)將乘坐的(de)高鐵列車(che)(che)。對(dui)平復旅行焦躁(zao)情(qing)緒，避免盲目擁擠，提高車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)運營效(xiao)率起到較好效(xiao)果。

武漢站首創了“橋建合一”的站房形式

高鐵(tie)客站不僅追求(qiu)流線短捷，更要(yao)求(qiu)明(ming)確高效，引(yin)導(dao)組織(zhi)客流快速疏解等一(yi)系列設計理念被(bei)應用于高鐵(tie)客站建設。

設(she)立無柱(zhu)雨(yu)棚也是我(wo)國鐵路(lu)站房設(she)計中一次理念的(de)創新。無柱(zhu)雨(yu)棚是“站臺(tai)無立柱(zhu)大跨雨(yu)棚”的(de)簡稱，可減少站臺(tai)上影響旅客行進和觀察視(shi)線的(de)障礙(ai)物，創造更明確、舒適(shi)的(de)乘車環境。

談趨勢：火車站還將如何“變身”

2016年(nian)6月，李克(ke)強總理(li)主持召開國務院常(chang)務會(hui)議(yi)，對(dui)鐵(tie)路發展(zhan)針對(dui)性(xing)提出要求(qiu)(qiu)：按照(zhao)零距離換乘要求(qiu)(qiu)，同站(zhan)規劃建(jian)設(she)以鐵(tie)路客(ke)站(zhan)為(wei)中(zhong)心、銜接其他交通(tong)(tong)方式的(de)綜合交通(tong)(tong)體，形(xing)成配套便捷、站(zhan)城融合的(de)現代化交通(tong)(tong)樞紐，這也成為(wei)第(di)四(si)(si)代鐵(tie)路客(ke)站(zhan)建(jian)設(she)的(de)重要指導原則。據(ju)此，中(zhong)國第(di)四(si)(si)代鐵(tie)路客(ke)站(zhan)應具(ju)備以下四(si)(si)個(ge)主要特征。

站城融(rong)(rong)合。不(bu)強調本身獨立的(de)站房(fang)形象，可以(yi)是模糊了鐵路與城市(shi)(shi)的(de)界限(xian)的(de)城市(shi)(shi)綜合體(ti)，也可以(yi)是站城融(rong)(rong)合的(de)一體(ti)化綜合開發項目。鐵路客站是城市(shi)(shi)規劃的(de)前導、經濟發展的(de)引擎，也是整合容納各(ge)種城市(shi)(shi)功(gong)能的(de)容器。

在(zai)福(fu)廈客站(zhan)規劃設計中，鐵(tie)四(si)院將通過交(jiao)通搞開發(fa)的理念擴展至(zhi)高鐵(tie)規劃領域，提出(chu)引(yin)導(dao)沿線區(qu)域產業布局(ju)和經濟轉型升級的宏觀設想，讓新型高鐵(tie)客站(zhan)在(zai)國民經濟中扮演更加(jia)重要的角色。

綜合開發。要做到鐵路(lu)客站(zhan)的(de)(de)可持續發展(zhan)，堅持綠色節能(neng)環保理念(nian)進行車站(zhan)建設(she)之(zhi)外，還必須在保證服務質(zhi)量的(de)(de)前提(ti)下，提(ti)高鐵路(lu)客站(zhan)的(de)(de)經濟收益，即客站(zhan)應具有“自身造(zao)血能(neng)力(li)”。

在“鐵路+物業”組(zu)合(he)中，設計之初就結合(he)商(shang)業策劃進行布(bu)局，增加(jia)對旅客(ke)的(de)(de)吸(xi)引(yin)力(li)。同時充分挖掘一些特定(ding)車站(zhan)的(de)(de)土地(di)價值，做(zuo)車站(zhan)上蓋開挖、打造(zao)車站(zhan)城市(shi)綜(zong)合(he)體，也是今后應重點研究的(de)(de)課題之一。佛山西(xi)站(zhan)專門設計了站(zhan)內商(shang)業等(deng)地(di)下空間綜(zong)合(he)開發區(qu)，相比第(di)三代鐵路客(ke)站(zhan)來說，在打造(zao)多功能的(de)(de)客(ke)站(zhan)城市(shi)綜(zong)合(he)體、提高(gao)客(ke)站(zhan)造(zao)血能力(li)方面(mian)，又是一個大的(de)(de)飛(fei)躍，因此成為(wei)中國第(di)四(si)代鐵路客(ke)站(zhan)的(de)(de)新樣板。

智慧車(che)站(zhan)(zhan)。近日，武漢(han)火車(che)站(zhan)(zhan)東、西兩個(ge)(ge)進站(zhan)(zhan)口各(ge)設置16臺“刷臉”進站(zhan)(zhan)系(xi)統(tong)，取代(dai)了原來(lai)12個(ge)(ge)人(ren)工檢(jian)票通道，目前(qian)90%的旅客進站(zhan)(zhan)都使(shi)用“刷臉”進站(zhan)(zhan)系(xi)統(tong)。隨著新(xin)(xin)一代(dai)信息技術的發展和創新(xin)(xin)應用，以物聯(lian)網、云計算、移動互聯(lian)和大(da)數據等(deng)新(xin)(xin)興熱點技術為核心(xin)，可以讓(rang)旅客享受更加輕松、智能化出行(xing)的“智慧車(che)站(zhan)(zhan)”必將(jiang)到來(lai)。

安全(quan)運營。鐵路客站(zhan)尤其(qi)是(shi)大型高(gao)鐵站(zhan)，人流(liu)量密集、空間跨度大、結構體系復雜、公眾關注度高(gao)。保證其(qi)日常使用維護、突(tu)發(fa)應急(ji)疏(shu)散等(deng)安全(quan)，以及結構構件耐久和抵抗(kang)自然(ran)災害的安全(quan)問題(ti)，是(shi)不可忽視的重(zhong)要問題(ti)。對大型結構進行健康安全(quan)監測是(shi)保證結構安全(quan)的有效手段(duan)。鐵四(si)院在昆(kun)明(ming)南(nan)站(zhan)已率(lv)先開展此類(lei)研究并(bing)(bing)實際運用于工(gong)程實踐，今后將進一步研究完善，并(bing)(bing)推廣應用。

今(jin)天的(de)(de)高鐵客站(zhan)已(yi)不僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)只是交(jiao)通(tong)樞紐建筑(zhu)，還融(rong)入(ru)了更多(duo)的(de)(de)城(cheng)市形(xing)象(xiang)元素(su)。去年通(tong)車的(de)(de)昆(kun)明南(nan)站(zhan)用(yong)“孔雀開(kai)屏、鮮花綻(zhan)放”的(de)(de)形(xing)象(xiang)表達開(kai)放進取和熱情(qing)好客。同時(shi)作為“一帶一路”的(de)(de)重要節點，用(yong)富(fu)有民(min)族特色的(de)(de)色彩(cai)、紋飾和細部構件(jian)作為建筑(zhu)語(yu)匯，表達出“民(min)族交(jiao)融(rong)之城(cheng)、國際交(jiao)流之門(men)”的(de)(de)寓意。今(jin)天的(de)(de)高鐵客站(zhan)建筑(zhu)形(xing)象(xiang)已(yi)成為反(fan)映城(cheng)市及地域風貌、展現(xian)中國人文(wen)化自信(xin)的(de)(de)載體。