免费菠萝视频app下载

近日，中(zhong)國(guo)鐵建所屬鐵四院設計的中(zhong)國(guo)最(zui)大的“下(xia)進下(xia)出(chu)式(shi)”火車(che)(che)站——佛山西站建成(cheng)通車(che)(che)。這種“下(xia)進下(xia)出(chu)式(shi)”站式(shi)不但實(shi)現50米(mi)內輕松換乘，而(er)且節(jie)約用地(di)，在集約利用城(cheng)市土地(di)資源，節(jie)約建筑成(cheng)本方面(mian)樹立(li)了(le)典范。

從上世(shi)紀初(chu)建成(cheng)的京漢鐵路漢口(kou)大(da)智門站到北京正陽門火車(che)站等(deng)中國最早的一(yi)批(pi)客運火車(che)站，鐵路客站建筑的發展(zhan)歷程從一(yi)個側面(mian)反映出我(wo)國社(she)會經濟的時代變遷。

看門道：四代鐵路站房變遷

建國(guo)(guo)初期，我國(guo)(guo)新建和改造了一大批鐵路客站，如北京站、廣州站、長沙站、韶山站、南京站等。

當時鐵(tie)(tie)路客(ke)運量不大，城市(shi)交通(tong)不發達，客(ke)站(zhan)(zhan)功能(neng)相對(dui)單純，流線布局比較程式化。1959年建成的(de)北(bei)京(jing)站(zhan)(zhan)是新中國第(di)一(yi)代(dai)鐵(tie)(tie)路客(ke)站(zhan)(zhan)的(de)經典(dian)之作，自此形(xing)成“鐵(tie)(tie)路站(zhan)(zhan)場、旅客(ke)站(zhan)(zhan)房(fang)和交通(tong)廣場”三要素模式，對(dui)我國后續(xu)客(ke)站(zhan)(zhan)建設影響深(shen)遠。

改革開放以后，國(guo)民經濟迅(xun)(xun)速騰飛，鐵(tie)路(lu)建(jian)設力度加大(da)，客站(zhan)(zhan)建(jian)設迎來新(xin)的(de)(de)(de)發展機遇。1987年，在北(bei)京站(zhan)(zhan)建(jian)成(cheng)28年后，終于又出現了(le)一個(ge)劃時代(dai)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)客站(zhan)(zhan)作(zuo)品——上(shang)(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)。上(shang)(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)首(shou)創(chuang)“南(nan)北(bei)開口(kou)、高架候車”的(de)(de)(de)線上(shang)(shang)式車站(zhan)(zhan)類型，令大(da)型客站(zhan)(zhan)縮(suo)短流線、節省(sheng)用地，車站(zhan)(zhan)與城市的(de)(de)(de)關系也變(bian)得(de)更加緊密，這(zhe)種(zhong)大(da)膽創(chuang)新(xin)的(de)(de)(de)布(bu)局(ju)模式迅(xun)(xun)速風靡全國(guo)。這(zhe)一時期建(jian)設的(de)(de)(de)客站(zhan)(zhan)被稱(cheng)為中國(guo)第二代(dai)鐵(tie)路(lu)客站(zhan)(zhan)，初(chu)步奠定了(le)我國(guo)鐵(tie)路(lu)網量大(da)面廣的(de)(de)(de)客站(zhan)(zhan)基(ji)本布(bu)局(ju)。

1987年建成的上海站引領了中國第二代鐵路客站的創新布局

本世紀初，中國高(gao)速鐵(tie)(tie)路技術實現(xian)彎道超(chao)車，催生(sheng)出以高(gao)鐵(tie)(tie)站為代表的第三代鐵(tie)(tie)路客站。

北京南(nan)站(zhan)(zhan)、武漢站(zhan)(zhan)、廣州(zhou)南(nan)站(zhan)(zhan)、上海虹橋站(zhan)(zhan)等一大(da)批現代化綜合客(ke)運樞紐(niu)的(de)建成，從設(she)(she)計(ji)理(li)念、規劃統籌、設(she)(she)施裝(zhuang)備、建造技術和管理(li)水平等各方面迅速把中(zhong)國鐵(tie)路客(ke)站(zhan)(zhan)技術水平推向全新(xin)高度。

鐵四院是最早推廣踐行(xing)第三(san)代鐵路(lu)站(zhan)房設計理(li)念(nian)的(de)專(zhuan)業設計院。從第三(san)代鐵路(lu)客(ke)站(zhan)開山之作——揚州站(zhan)、泰州站(zhan)、南(nan)(nan)京站(zhan)，到(dao)(dao)我國(guo)最早的(de)高(gao)鐵高(gao)架(jia)站(zhan)——京滬高(gao)鐵蘇州北(bei)站(zhan)、無(wu)錫東站(zhan)、常(chang)州北(bei)站(zhan)、昆山南(nan)(nan)站(zhan)；從國(guo)內首次采用“橋(qiao)建合一”綜合結構形式(shi)建成(cheng)的(de)武漢站(zhan)、廣州南(nan)(nan)站(zhan)，到(dao)(dao)中國(guo)最大(da)的(de)地下火車站(zhan)深圳福田(tian)站(zhan)，它們不僅成(cheng)為城(cheng)市名片，也為廣大(da)旅客(ke)提供了快捷(jie)、方便、舒適的(de)乘(cheng)車環境，顯著提升(sheng)了中國(guo)鐵路(lu)運輸服務品(pin)質。

以(yi)高(gao)鐵站(zhan)為(wei)代表的中國第三代鐵路(lu)客站(zhan)的技術創新，主要體現在零(ling)距(ju)離換乘、無縫(feng)銜接的綜合(he)交(jiao)通理念(nian)上。

鐵(tie)四院設(she)計的武漢(han)(han)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)首創(chuang)“橋(qiao)建合(he)一”的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房形式，將鐵(tie)路站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)、旅(lv)客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房和(he)交(jiao)通廣場(chang)三者完全立體疊合(he)。鐵(tie)路和(he)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)以多排并聯橋(qiao)梁的形式架空，橋(qiao)上(shang)建站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房、橋(qiao)下(xia)設(she)換(huan)乘交(jiao)通，橋(qiao)梁與建筑(zhu)合(he)一，又進(jin)一步縮減(jian)了(le)(le)旅(lv)客(ke)進(jin)出站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和(he)換(huan)乘的流線(xian)距離。進(jin)入武漢(han)(han)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的旅(lv)客(ke)，可第一時間(jian)了(le)(le)解整(zheng)個車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)布局，明(ming)確自己所處方位，甚至能看(kan)見站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)上(shang)即將乘坐(zuo)的高鐵(tie)列車(che)。對(dui)平復旅(lv)行(xing)焦躁情緒，避免盲目擁擠，提高車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)運(yun)營效(xiao)(xiao)率(lv)起到較好效(xiao)(xiao)果。

武漢站首創了“橋建合一”的站房形式

高鐵客(ke)站不僅追求流線短捷，更要求明確高效(xiao)，引導組織客(ke)流快速疏解等一系(xi)列設計(ji)理念被應用于高鐵客(ke)站建設。

設(she)立(li)無柱(zhu)雨(yu)棚也是(shi)我國(guo)鐵路站房設(she)計中(zhong)一次理念的(de)創新(xin)。無柱(zhu)雨(yu)棚是(shi)“站臺(tai)無立(li)柱(zhu)大(da)跨雨(yu)棚”的(de)簡稱(cheng)，可減少站臺(tai)上影響旅客行進(jin)和(he)觀察視線的(de)障(zhang)礙(ai)物，創造更明確、舒適的(de)乘車環境。

談趨勢：火車站還將如何“變身”

2016年6月，李克強總理主持召(zhao)開國(guo)務(wu)院常務(wu)會議，對鐵(tie)路發展針對性提出要(yao)(yao)求(qiu)：按(an)照零(ling)距離換乘要(yao)(yao)求(qiu)，同(tong)站(zhan)規(gui)劃建(jian)設以(yi)鐵(tie)路客站(zhan)為(wei)(wei)中(zhong)心、銜接其他交(jiao)通(tong)方(fang)式的綜合交(jiao)通(tong)體，形(xing)成配套便捷、站(zhan)城(cheng)融合的現代(dai)化交(jiao)通(tong)樞紐(niu)，這(zhe)也(ye)成為(wei)(wei)第(di)四代(dai)鐵(tie)路客站(zhan)建(jian)設的重要(yao)(yao)指導原則。據此，中(zhong)國(guo)第(di)四代(dai)鐵(tie)路客站(zhan)應具備以(yi)下四個(ge)主要(yao)(yao)特征(zheng)。

站城(cheng)融合(he)。不強調本(ben)身獨立的站房形(xing)象，可以是模糊了(le)鐵路與城(cheng)市(shi)的界限(xian)的城(cheng)市(shi)綜合(he)體(ti)，也可以是站城(cheng)融合(he)的一體(ti)化綜合(he)開發項目。鐵路客站是城(cheng)市(shi)規劃的前導、經濟發展(zhan)的引擎，也是整合(he)容納各(ge)種(zhong)城(cheng)市(shi)功能的容器。

在福廈客(ke)站規劃設(she)計中，鐵四院(yuan)將通(tong)過交(jiao)通(tong)搞(gao)開發的理念擴展至高鐵規劃領(ling)域(yu)，提出引導沿線區域(yu)產業(ye)布局和經濟轉型升級的宏觀設(she)想，讓新型高鐵客(ke)站在國民經濟中扮演更加重要的角(jiao)色(se)。

綜合開發。要做到鐵路(lu)客站的(de)可(ke)持(chi)續發展，堅(jian)持(chi)綠色節能環保理念(nian)進行(xing)車站建設之外，還必須在保證服務質(zhi)量的(de)前提下，提高鐵路(lu)客站的(de)經濟收益，即(ji)客站應具有(you)“自身造血能力(li)”。

在(zai)(zai)“鐵(tie)路+物業(ye)(ye)”組合(he)中(zhong)，設(she)計之初就結合(he)商(shang)(shang)業(ye)(ye)策劃進行布局，增加對旅客(ke)的吸引力。同時充分(fen)挖掘一些特定(ding)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的土地(di)價(jia)值，做車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)上(shang)蓋開挖、打造車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)城(cheng)市(shi)綜合(he)體(ti)，也是今后(hou)應重點研究的課(ke)題之一。佛山西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)專門設(she)計了站(zhan)(zhan)(zhan)內商(shang)(shang)業(ye)(ye)等地(di)下空間綜合(he)開發區，相(xiang)比第(di)三代鐵(tie)路客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)來說，在(zai)(zai)打造多(duo)功能的客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)城(cheng)市(shi)綜合(he)體(ti)、提(ti)高(gao)客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)造血能力方面(mian)，又(you)是一個大的飛躍，因此成為中(zhong)國第(di)四代鐵(tie)路客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)的新(xin)樣板。

智(zhi)(zhi)慧車(che)站(zhan)。近日，武漢火車(che)站(zhan)東(dong)、西兩個進(jin)站(zhan)口(kou)各設置16臺“刷臉”進(jin)站(zhan)系統(tong)，取代了原來(lai)12個人工(gong)檢票(piao)通道，目前90%的旅客進(jin)站(zhan)都使(shi)用“刷臉”進(jin)站(zhan)系統(tong)。隨著新一代信息技術(shu)的發展和(he)創(chuang)新應用，以物(wu)聯網(wang)、云計算、移動(dong)互(hu)聯和(he)大數據等新興熱(re)點技術(shu)為(wei)核(he)心，可以讓旅客享受更加輕松、智(zhi)(zhi)能化出(chu)行的“智(zhi)(zhi)慧車(che)站(zhan)”必將到來(lai)。

安全(quan)(quan)(quan)運營(ying)。鐵(tie)路客(ke)站(zhan)(zhan)尤(you)其(qi)是(shi)(shi)大型高(gao)鐵(tie)站(zhan)(zhan)，人(ren)流量密集、空間跨度大、結(jie)構(gou)(gou)體系復雜、公眾(zhong)關(guan)注度高(gao)。保證(zheng)其(qi)日常使用維護、突發應急疏(shu)散等安全(quan)(quan)(quan)，以及結(jie)構(gou)(gou)構(gou)(gou)件耐(nai)久和抵抗自然災害的安全(quan)(quan)(quan)問題(ti)，是(shi)(shi)不(bu)可忽視的重要(yao)問題(ti)。對大型結(jie)構(gou)(gou)進行健康安全(quan)(quan)(quan)監測是(shi)(shi)保證(zheng)結(jie)構(gou)(gou)安全(quan)(quan)(quan)的有效手段。鐵(tie)四(si)院(yuan)在昆明南站(zhan)(zhan)已率先開(kai)展此類研(yan)(yan)究并實際運用于工程實踐，今后(hou)將進一步研(yan)(yan)究完善，并推廣應用。

今天(tian)的(de)(de)高鐵客(ke)站(zhan)已(yi)不僅(jin)僅(jin)只是交通(tong)樞(shu)紐建筑(zhu)，還融入了(le)更(geng)多的(de)(de)城市(shi)形象元素。去年通(tong)車(che)的(de)(de)昆明南站(zhan)用“孔雀開屏、鮮花綻(zhan)放”的(de)(de)形象表達(da)開放進取和熱情好客(ke)。同時(shi)作為“一帶一路(lu)”的(de)(de)重要節點，用富有民族(zu)特色的(de)(de)色彩、紋飾(shi)和細部構件(jian)作為建筑(zhu)語匯，表達(da)出“民族(zu)交融之(zhi)城、國(guo)際(ji)交流之(zhi)門(men)”的(de)(de)寓意。今天(tian)的(de)(de)高鐵客(ke)站(zhan)建筑(zhu)形象已(yi)成(cheng)為反映城市(shi)及地域(yu)風貌(mao)、展現中(zhong)國(guo)人文化自信的(de)(de)載體。