中國鐵建設計施工國內最大直徑地鐵隧道貫通
文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時間(jian)：2018-08-10
8月9日，由中國(guo)鐵(tie)建鐵(tie)四院設計、十四局集團施工的(de)武漢地(di)鐵(tie)8號線(xian)(xian)長江隧道貫通(tong)。這是(shi)(shi)武漢地(di)鐵(tie)第一次采用單洞(dong)雙線(xian)(xian)盾(dun)構隧道，也是(shi)(shi)國(guo)內最大(da)直徑的(de)地(di)鐵(tie)隧道。
武漢(han)軌道交通(tong)8號線(xian)長江隧道從漢(han)口黃浦路(lu)站出來(lai)后沿盧溝橋路(lu)至江灘，在二橋上游約450米(mi)處下穿長江，至武昌岸(an)和平(ping)大道徐(xu)家棚站，隧道全長3186米(mi)。
與(yu)其他長江地鐵隧(sui)道的(de)不同之(zhi)處在于，8號線(xian)過江隧(sui)道開(kai)往(wang)武昌和開(kai)往(wang)漢口的(de)地鐵過長江時，都(dou)在一(yi)個(ge)隧(sui)道的(de)兩條線(xian)路(lu)上行駛，即稱為“單(dan)洞雙線(xian)”。
鐵四院設(she)計負(fu)責人(ren)呂(lv)延豪介紹，列車(che)穿越(yue)3公里多(duo)的長江(jiang)隧(sui)(sui)道需要(yao)5分鐘(zhong)。為滿足(zu)遠期最(zui)(zui)小發車(che)間(jian)隔2分鐘(zhong)的服務要(yao)求(qiu)以及防(fang)災要(yao)求(qiu)，采用(yong)單洞雙線，可利用(yong)隧(sui)(sui)道內(nei)空間(jian)，設(she)置專(zhuan)用(yong)風(feng)道滿足(zu)行車(che)事故通風(feng)要(yao)求(qiu)，保證行車(che)密度(du)。此外，無需在地面建筑(zhu)風(feng)井，可以最(zui)(zui)大限(xian)度(du)保護該線路所經地區(qu)的文物和老建筑(zhu)。
“穿越長(chang)江風(feng)險(xian)大，此處江面較(jiao)寬，單洞雙線只(zhi)需要一(yi)臺盾構機，一(yi)次性(xing)將雙側地(di)鐵列(lie)車隧(sui)道打通，減少一(yi)條隧(sui)道的挖掘(jue)，可降低風(feng)險(xian)。”呂延豪說。
由于要(yao)容納兩(liang)列(lie)列(lie)車同時通過，該隧(sui)道(dao)直徑(jing)(jing)12米多，有(you)4層樓高，是(shi)我國最(zui)大(da)直徑(jing)(jing)的地鐵隧(sui)道(dao)，也(ye)是(shi)最(zui)大(da)單洞雙(shuang)線越江隧(sui)道(dao)。
據了(le)解，8號線過江地(di)鐵隧(sui)道是國內第一條(tiao)采用(yong)雙層襯砌（預制(zhi)管(guan)片+現澆混(hun)凝土）的盾構交通隧(sui)道。在原有的隧(sui)道內壁貼管(guan)片的基礎上，再加一層30厘米厚的鋼混(hun)內襯，相當于貼上了(le)金(jin)剛甲(jia)。這種工藝運用(yong)在地(di)鐵隧(sui)道中，既保(bao)證安(an)全性(xing)又耐用(yong)，可(ke)以抵抗6級震力，使用(yong)年限長達100年。
據悉(xi)，武漢地鐵(tie)8號線長(chang)江隧道預計年底建成通車，屆時(shi)乘坐地鐵(tie)只要4分鐘就可輕松(song)跨越(yue)長(chang)江天險。
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