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8月(yue)9日，由中國(guo)(guo)鐵建鐵四院設計(ji)、十四局集團施工的武(wu)(wu)漢地鐵8號線長江(jiang)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)貫通。這是(shi)武(wu)(wu)漢地鐵第一次采用單洞雙線盾構隧(sui)(sui)(sui)道(dao)，也是(shi)國(guo)(guo)內最大直徑的地鐵隧(sui)(sui)(sui)道(dao)。

武漢軌道(dao)交通8號線(xian)長江(jiang)隧(sui)道(dao)從(cong)漢口黃浦路站出(chu)來后沿盧(lu)溝橋路至江(jiang)灘，在二橋上游約(yue)450米(mi)處(chu)下穿(chuan)長江(jiang)，至武昌(chang)岸和平大道(dao)徐家(jia)棚站，隧(sui)道(dao)全長3186米(mi)。

與(yu)其(qi)他長(chang)江(jiang)(jiang)地鐵隧道的(de)不同之處(chu)在(zai)于，8號線(xian)(xian)過江(jiang)(jiang)隧道開往武昌和開往漢口的(de)地鐵過長(chang)江(jiang)(jiang)時，都在(zai)一個隧道的(de)兩條線(xian)(xian)路上行駛(shi)，即稱為“單洞雙線(xian)(xian)”。

鐵四(si)院設計負責人呂延豪(hao)介紹，列車(che)穿越3公里多的長江隧(sui)道需要(yao)5分鐘。為滿足遠期最小發(fa)車(che)間隔2分鐘的服務要(yao)求以(yi)及防災要(yao)求，采用(yong)單洞雙線，可利(li)用(yong)隧(sui)道內空間，設置專(zhuan)用(yong)風道滿足行(xing)車(che)事(shi)故通風要(yao)求，保證行(xing)車(che)密度(du)。此(ci)外(wai)，無需在地面建筑(zhu)風井，可以(yi)最大限度(du)保護該線路(lu)所經地區的文物(wu)和老(lao)建筑(zhu)。

“穿(chuan)越長(chang)江(jiang)風險大(da)，此處江(jiang)面較寬(kuan)，單洞雙(shuang)線只需要(yao)一(yi)臺盾構機(ji)，一(yi)次性將雙(shuang)側(ce)地鐵(tie)列車(che)隧(sui)(sui)道打通，減少一(yi)條隧(sui)(sui)道的(de)挖(wa)掘，可降低風險。”呂延豪說。

由于要容(rong)納(na)兩(liang)列(lie)列(lie)車(che)同(tong)時通過(guo)，該隧道(dao)(dao)直徑12米多，有4層樓高(gao)，是(shi)我(wo)國最大直徑的地鐵(tie)隧道(dao)(dao)，也是(shi)最大單洞雙線越江隧道(dao)(dao)。

據(ju)了解，8號線(xian)過江(jiang)地鐵隧(sui)(sui)道是國內第一條采用雙層(ceng)襯(chen)砌（預制管片(pian)+現澆混(hun)凝土）的(de)盾構交通隧(sui)(sui)道。在原(yuan)有的(de)隧(sui)(sui)道內壁貼管片(pian)的(de)基礎上，再加一層(ceng)30厘米厚的(de)鋼混(hun)內襯(chen)，相當于貼上了金剛甲。這(zhe)種工藝運用在地鐵隧(sui)(sui)道中，既保證安全(quan)性又耐用，可以抵抗6級(ji)震(zhen)力，使用年(nian)限長(chang)達100年(nian)。

據悉，武漢地(di)(di)鐵8號線(xian)長江(jiang)隧道預計(ji)年底建成通車，屆時乘坐(zuo)地(di)(di)鐵只要(yao)4分鐘就可輕松跨越長江(jiang)天險(xian)。