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7月(yue)30日(ri)晚(wan)22點，隨著最(zui)后一對長500米鋼軌在(zai)敖(ao)包(bao)梁隧道鋪設完成(cheng)，中國鐵(tie)建十四局(ju)集(ji)團承建的呼準(zhun)鄂(e)(e)鐵(tie)路(lu)準(zhun)鄂(e)(e)段鋪軌任務圓滿完成(cheng)，標志著呼準(zhun)鄂(e)(e)鐵(tie)路(lu)全線鋪通，為今年10月(yue)全線通車奠定了基礎(chu)。

呼(hu)準(zhun)鄂鐵路是(shi)連接呼(hu)和(he)浩(hao)特(te)-準(zhun)格爾-鄂爾多(duo)斯及既有東(dong)烏(wu)包(bao)西(xi)線(xian)的鐵路，位于內蒙古自治區呼(hu)和(he)浩(hao)特(te)市和(he)鄂爾多(duo)斯市境內，東(dong)起呼(hu)和(he)浩(hao)特(te)樞紐前(qian)朱堡(bao)站，經(jing)呼(hu)和(he)浩(hao)特(te)市土默(mo)特(te)左旗、托克(ke)托縣，跨越黃河后，經(jing)鄂爾多(duo)斯市準(zhun)格爾旗至東(dong)勝(sheng)區東(dong)勝(sheng)東(dong)站，在鄂爾多(duo)斯站與包(bao)西(xi)線(xian)連接。設(she)計最高速度(du)160公里/小時，線(xian)路全(quan)長245公里。

中國鐵(tie)建十四局集(ji)團承擔了呼準鄂(e)鐵(tie)路準鄂(e)段全部(bu)的(de)(de)4228孔T梁的(de)(de)預制、架設和(he)211.023公里(li)的(de)(de)鋪軌任務。尤其(qi)在(zai)全線(xian)最長隧道(dao)敖(ao)包梁隧道(dao)鋪軌施工中，項(xiang)目部(bu)在(zai)隧道(dao)線(xian)路長、粉塵(chen)多、光線(xian)弱、交(jiao)叉作業頻繁等(deng)重重困難下，晝夜奮戰(zhan)、攻堅克難，采(cai)用工具(ju)軌換鋪及直鋪機鋪軌等(deng)多種(zhong)作業靈活結合的(de)(de)方(fang)式(shi)，從(cong)隧道(dao)兩端(duan)同時(shi)施工，在(zai)不到4天的(de)(de)時(shi)間內安全優(you)質高效地(di)完成了14.078公里(li)的(de)(de)單線(xian)鋪軌任務。

隧道(dao)內使(shi)用的無砟軌(gui)道(dao)彈性支承塊，在(zai)全路(lu)是第(di)二次使(shi)用，軌(gui)道(dao)精(jing)調標(biao)準高(gao)，可借鑒經驗少。施工過(guo)程中，項目部嚴格標(biao)準，反復試驗，采(cai)取(qu)雙(shuang)控措(cuo)施，使(shi)用絕(jue)對測(ce)(ce)量(liang)(liang)小車測(ce)(ce)量(liang)(liang)兩次采(cai)集數據后(hou)，進行第(di)一次軌(gui)道(dao)精(jing)調作業，然后(hou)用相對測(ce)(ce)量(liang)(liang)小車測(ce)(ce)量(liang)(liang)后(hou)，進行細(xi)部微(wei)調，效(xiao)果良(liang)好，為下(xia)一步(bu)動(dong)態(tai)檢測(ce)(ce)奠定(ding)了基礎。

據悉，呼(hu)(hu)準鄂(e)鐵路(lu)建成后(hou)，將改變蒙西(xi)煤炭大(da)(da)量(liang)依靠(kao)公路(lu)外運的局面，充分滿足國(guo)家能(neng)源供(gong)給和運輸安全需(xu)要，與集包(bao)第(di)二雙(shuang)線、包(bao)西(xi)鐵路(lu)共同構(gou)成“呼(hu)(hu)包(bao)鄂(e)經濟(ji)(ji)圈”環(huan)狀快速城(cheng)際(ji)線路(lu)，促(cu)進呼(hu)(hu)包(bao)鄂(e)經濟(ji)(ji)一體化，對縮短(duan)京、津等環(huan)渤海(hai)中心城(cheng)市與蒙西(xi)地區(qu)經濟(ji)(ji)發展(zhan)龍(long)頭-呼(hu)(hu)包(bao)鄂(e)“金(jin)三角”的時(shi)空距離具有重大(da)(da)意義和深遠影響。