文章來源：中國(guo)鐵道建(jian)筑總公司 發布(bu)時(shi)間：2018-07-31
7月27日，由中國(guo)鐵建十八局集團承建蒙(meng)(meng)華(hua)鐵路蒙(meng)(meng)陜段(duan)首座特長隧道——張家園(yuan)隧道提前80天(tian)順(shun)利(li)貫通，攻(gong)克(ke)了濕陷性(xing)黃土下沉等(deng)世界性(xing)難題，為蒙(meng)(meng)華(hua)鐵路蒙(meng)(meng)陜段(duan)鋪架打下良好基(ji)礎(chu)。
蒙華(hua)鐵(tie)路起于內蒙古自治區浩勒報(bao)吉站，止于江(jiang)西省吉安站，連接蒙陜甘寧能源“金三角”與鄂湘贛(gan)等華(hua)中地(di)區，全長1837公里，是我國規(gui)模(mo)最大的運煤專線和“北煤南運”新國家戰略運輸(shu)通道，也(ye)是一次(ci)性建(jian)成的世(shi)界上最長重載鐵(tie)路。
張(zhang)家園隧道位于陜西省延安市(shi)安塞區坪橋鎮(zhen)，全(quan)長6288米(mi)，為(wei)(wei)單洞(dong)雙線(xian)隧道，最大(da)(da)(da)埋(mai)(mai)深(shen)195米(mi)，最小埋(mai)(mai)深(shen)僅(jin)為(wei)(wei)8米(mi)。隧道進、出口及斜井挑(tiao)頂段圍巖(yan)等(deng)(deng)級(ji)均(jun)為(wei)(wei)Ⅴ級(ji)，洞(dong)身穿越淺埋(mai)(mai)風(feng)積黃(huang)土(tu)、濕陷性黃(huang)土(tu)、土(tu)石(shi)分界破碎帶、富水砂(sha)質(zhi)(zhi)(zhi)老黃(huang)土(tu)及富水砂(sha)巖(yan)等(deng)(deng)不良(liang)地(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)，地(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)結(jie)構極(ji)為(wei)(wei)復雜。張(zhang)家園隧道掘進中(zhong)6次經過(guo)淺埋(mai)(mai)沖溝(gou)段，溝(gou)底寬(kuan)度4～8米(mi)，埋(mai)(mai)深(shen)8～27米(mi)，施(shi)工(gong)中(zhong)極(ji)易(yi)出現冒頂坍塌、大(da)(da)(da)變形等(deng)(deng)地(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)災害，施(shi)工(gong)難度和風(feng)險非常(chang)大(da)(da)(da)。
據項目(mu)部經理惠武平介(jie)紹，為攻克濕陷(xian)性(xing)黃土下沉(chen)等世(shi)界性(xing)難題，他們推行成品加工(gong)工(gong)廠化(hua)、工(gong)程施工(gong)機械化(hua)、施工(gong)隊伍(wu)專(zhuan)業(ye)化(hua)、監控量測信息化(hua)等四化(hua)管理，遵循“管超前、嚴(yan)注漿、短進(jin)尺、強支護、快(kuai)封閉、勤測量”方針(zhen),采用(yong)微臺階開挖工(gong)法，縮短各臺階長度(du)，將仰(yang)拱封閉成環(huan)到掌(zhang)子(zi)面距離最(zui)大不超過12米(mi)納入(ru)工(gong)序(xu)管理，使(shi)隧(sui)道變形控制有效，同時安全和進(jin)度(du)可控。
十八局集團對隧(sui)(sui)道(dao)開挖后(hou)濕陷性黃土(tu)基底加固施工進(jin)(jin)行技術創新，通過合理選擇夯實機具及錘重，解決了隧(sui)(sui)道(dao)內空間(jian)小、無法(fa)檢測的難題，保證了質量和進(jin)(jin)度。為保證初支混(hun)凝土(tu)強(qiang)(qiang)度，隧(sui)(sui)道(dao)使用濕噴機械手，使初支混(hun)凝土(tu)強(qiang)(qiang)度合格率達到100%，同時能(neng)夠快速封閉掌子面，避免了圍(wei)巖暴(bao)露時間(jian)過長形(xing)成的坍塌。另外(wai)加強(qiang)(qiang)二氧化碳保護焊的推廣工作，焊縫(feng)飽滿(man)、平滑(hua)、深(shen)淺一(yi)致，受到好評。