文章來源：中(zhong)國鐵道(dao)建(jian)筑總公司 發(fa)布時間：2018-07-31
7月27日，由(you)中(zhong)國鐵建(jian)十八局集團承(cheng)建(jian)蒙(meng)(meng)華鐵路(lu)蒙(meng)(meng)陜(shan)(shan)段(duan)首座特長隧(sui)道——張家園隧(sui)道提前80天順(shun)利貫通，攻克了(le)濕陷性黃(huang)土下沉等世(shi)界(jie)性難題，為(wei)蒙(meng)(meng)華鐵路(lu)蒙(meng)(meng)陜(shan)(shan)段(duan)鋪架打下良好基礎。
蒙華鐵路(lu)起(qi)于內蒙古(gu)自治(zhi)區(qu)浩勒報吉(ji)站，止于江西省吉(ji)安(an)站，連接蒙陜甘寧能源“金三角”與鄂(e)湘贛等華中地區(qu)，全長1837公(gong)里，是(shi)我國(guo)規模(mo)最(zui)(zui)大(da)的(de)運煤專(zhuan)線和“北(bei)煤南運”新(xin)國(guo)家戰略運輸通道，也(ye)是(shi)一次性(xing)建成的(de)世界上最(zui)(zui)長重載鐵路(lu)。
張(zhang)家(jia)園隧(sui)道(dao)位(wei)于陜西省延安市安塞區坪橋鎮(zhen)，全長6288米(mi)，為(wei)(wei)單洞(dong)雙線隧(sui)道(dao)，最大(da)(da)埋深195米(mi)，最小埋深僅為(wei)(wei)8米(mi)。隧(sui)道(dao)進(jin)、出口及斜井挑頂段圍巖(yan)等(deng)級均為(wei)(wei)Ⅴ級，洞(dong)身穿越淺埋風(feng)積黃(huang)土(tu)、濕(shi)陷(xian)性(xing)黃(huang)土(tu)、土(tu)石分(fen)界(jie)破碎帶、富水砂質(zhi)老(lao)黃(huang)土(tu)及富水砂巖(yan)等(deng)不良地質(zhi)，地質(zhi)結構極為(wei)(wei)復雜。張(zhang)家(jia)園隧(sui)道(dao)掘進(jin)中(zhong)6次經過淺埋沖溝段，溝底寬度(du)4～8米(mi)，埋深8～27米(mi)，施工(gong)中(zhong)極易出現冒頂坍塌、大(da)(da)變形(xing)等(deng)地質(zhi)災(zai)害，施工(gong)難(nan)度(du)和風(feng)險(xian)非常大(da)(da)。
據項目部經理惠(hui)武平介紹，為攻克濕(shi)陷性黃土(tu)下沉等世界性難題，他(ta)們推(tui)行成品加工(gong)工(gong)廠(chang)化(hua)(hua)(hua)、工(gong)程施工(gong)機械化(hua)(hua)(hua)、施工(gong)隊(dui)伍(wu)專業化(hua)(hua)(hua)、監控(kong)量測信息化(hua)(hua)(hua)等四化(hua)(hua)(hua)管理，遵(zun)循“管超前、嚴注漿(jiang)、短進尺(chi)、強支護、快封(feng)閉(bi)、勤測量”方針(zhen),采(cai)用微臺階開挖工(gong)法，縮短各臺階長度(du)，將(jiang)仰(yang)拱(gong)封(feng)閉(bi)成環(huan)到掌子面(mian)距離最大(da)不超過12米納(na)入工(gong)序管理，使隧道變形(xing)控(kong)制有效，同時安(an)全(quan)和進度(du)可控(kong)。
十(shi)八局集團對(dui)隧道開挖后(hou)濕陷性黃土基(ji)底加固(gu)施工(gong)進(jin)(jin)行技(ji)術創新(xin)，通(tong)過(guo)合理(li)選擇夯實機具及錘重，解決了隧道內(nei)空(kong)間小、無法檢測的(de)難題，保(bao)證了質量和進(jin)(jin)度。為保(bao)證初(chu)支混(hun)凝土強度，隧道使用濕噴機械手，使初(chu)支混(hun)凝土強度合格率達到100%，同時能夠快(kuai)速(su)封閉掌(zhang)子面，避(bi)免了圍(wei)巖暴露(lu)時間過(guo)長形成的(de)坍塌。另(ling)外加強二氧化碳保(bao)護焊的(de)推廣(guang)工(gong)作，焊縫(feng)飽滿、平(ping)滑(hua)、深淺一致(zhi)，受到好(hao)評。