文章來源：中國鐵(tie)道建筑總(zong)公司 發布時間：2018-07-24
7月21日凌晨1時58分(fen)，蒙(meng)華鐵(tie)路建設取得重(zhong)大突(tu)破，該鐵(tie)路跨漢(han)宜高鐵(tie)特大橋頂推梁順利(li)頂推到(dao)位，這是我國在重(zhong)載鐵(tie)路施(shi)工(gong)中首次采(cai)用混凝土頂推梁的(de)(de)工(gong)藝成(cheng)功跨越(yue)高速鐵(tie)路營(ying)運線，填補了鐵(tie)路橋梁施(shi)工(gong)的(de)(de)一項技術空白。
由(you)中國鐵(tie)(tie)建十四局集團(tuan)承建的(de)蒙華(hua)(hua)鐵(tie)(tie)路跨(kua)漢(han)(han)宜(yi)高(gao)鐵(tie)(tie)特大(da)橋(qiao)全長(chang)6584米，依次上(shang)跨(kua)長(chang)湖(hu)濕地保(bao)護(hu)區(qu)、漢(han)(han)宜(yi)高(gao)鐵(tie)(tie)營業線、318國道和漢(han)(han)宜(yi)高(gao)速(su)公(gong)路，是蒙華(hua)(hua)鐵(tie)(tie)路湖(hu)北段重點(dian)控(kong)制性工程(cheng)。橋(qiao)梁(liang)跨(kua)越營運中的(de)漢(han)(han)宜(yi)高(gao)鐵(tie)(tie)，平均每5分鐘就有一趟(tang)列車高(gao)速(su)通過(guo)該區(qu)域(yu)。為確保(bao)安全，橋(qiao)梁(liang)采用(yong)頂推法施工，施工人員預(yu)先澆筑一片(pian)長(chang)達45.7米的(de)混凝土箱梁(liang)，再搭設滑(hua)道頂推到位。
橋梁重達1680噸，相(xiang)當于(yu)28節空載貨(huo)車車廂的(de)重量。為避免梁體發生傾覆，在大橋頂推(tui)現場，作業人員用100根(gen)鋼管搭設(she)了支(zhi)撐平臺，并(bing)在頂推(tui)過程中安排專人隨時監控平臺受力情況。
橋梁頂(ding)推(tui)長度為(wei)55.4米，作(zuo)(zuo)業人(ren)員利(li)用鐵路(lu)夜間(jian)“天(tian)窗”時間(jian)作(zuo)(zuo)業，歷時3天(tian)共計350分鐘進行(xing)推(tui)進。此前(qian)，現場進行(xing)了(le)(le)頂(ding)推(tui)試驗，向前(qian)行(xing)進了(le)(le)2.65米，為(wei)順利(li)頂(ding)推(tui)提供(gong)了(le)(le)數據支(zhi)撐(cheng)。
由于頂推(tui)梁為混(hun)凝土(tu)單體結構，梁片(pian)自重(zhong)大，在頂推(tui)和落梁過(guo)程中(zhong)，容易受力造成(cheng)裂縫和“跑偏”。為規避這一施工(gong)(gong)風險，中(zhong)國鐵建(jian)十四局集團(tuan)成(cheng)立了攻關小組，通過(guo)應(ying)用高分(fen)子材料、增設鋼結構導(dao)梁等(deng)技術手段(duan)，成(cheng)功解(jie)決了施工(gong)(gong)難(nan)題。
據(ju)悉，建設中(zhong)的蒙(meng)華(hua)煤(mei)運鐵路(lu)全長1837公里，是繼大(da)秦鐵路(lu)之后(hou)國內又一條超長距離(li)運煤(mei)大(da)通道，建成后(hou)將是國內最長的運煤(mei)專線，對華(hua)中(zhong)地區融入“一帶一路(lu)”和貫徹(che)落實國家“北煤(mei)南運”戰略布局具有重要意(yi)義。