文(wen)章(zhang)來源：中國鐵道建筑總(zong)公司 發(fa)布時間：2018-07-24
7月21日凌(ling)晨1時58分，蒙華鐵(tie)(tie)路(lu)建設取(qu)得重大突破，該(gai)鐵(tie)(tie)路(lu)跨漢宜(yi)高(gao)鐵(tie)(tie)特大橋頂(ding)推(tui)(tui)梁(liang)順利頂(ding)推(tui)(tui)到位，這是我國在重載鐵(tie)(tie)路(lu)施(shi)工中(zhong)首(shou)次采(cai)用混凝土頂(ding)推(tui)(tui)梁(liang)的工藝成功跨越(yue)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)營運線，填補了鐵(tie)(tie)路(lu)橋梁(liang)施(shi)工的一(yi)項技術(shu)空(kong)白。
由中國鐵(tie)建十四局集團承建的蒙(meng)華(hua)鐵(tie)路(lu)跨(kua)漢宜(yi)高鐵(tie)特大橋(qiao)全長6584米(mi)，依次上(shang)跨(kua)長湖濕地(di)保護區、漢宜(yi)高鐵(tie)營業線、318國道和漢宜(yi)高速(su)公(gong)路(lu)，是(shi)蒙(meng)華(hua)鐵(tie)路(lu)湖北段重點(dian)控(kong)制性(xing)工(gong)程(cheng)。橋(qiao)梁跨(kua)越(yue)營運中的漢宜(yi)高鐵(tie)，平(ping)均每5分鐘就(jiu)有一(yi)趟(tang)列車高速(su)通過(guo)該區域。為確保安全，橋(qiao)梁采用頂(ding)推法施工(gong)，施工(gong)人員預先澆筑一(yi)片長達45.7米(mi)的混凝(ning)土箱梁，再搭(da)設滑(hua)道頂(ding)推到位。
橋梁重達1680噸，相(xiang)當(dang)于28節(jie)空載貨車(che)車(che)廂的(de)重量。為(wei)避免梁體發生傾覆(fu)，在大橋頂推現場，作(zuo)業人員(yuan)用(yong)100根(gen)鋼管搭設了支撐平臺，并(bing)在頂推過程中安(an)排專人隨時(shi)監控平臺受力情(qing)況。
橋(qiao)梁(liang)頂(ding)(ding)推(tui)長度為55.4米，作業人(ren)員利(li)用鐵路夜間(jian)“天(tian)窗”時間(jian)作業，歷時3天(tian)共計350分鐘(zhong)進行推(tui)進。此前(qian)，現場(chang)進行了頂(ding)(ding)推(tui)試驗，向前(qian)行進了2.65米，為順利(li)頂(ding)(ding)推(tui)提(ti)供了數據支撐(cheng)。
由于(yu)頂推梁(liang)為混凝土單體結(jie)構，梁(liang)片自重(zhong)大，在頂推和落梁(liang)過程中，容易受(shou)力造(zao)成裂(lie)縫和“跑(pao)偏”。為規(gui)避這一施(shi)工風險(xian)，中國鐵建十(shi)四(si)局集團(tuan)成立了(le)攻關小組，通過應用高分子材料、增設鋼結(jie)構導梁(liang)等技術手段，成功解(jie)決(jue)了(le)施(shi)工難題。
據悉，建設中的(de)(de)蒙(meng)華煤(mei)運(yun)鐵(tie)路全長1837公里(li)，是(shi)繼大(da)秦鐵(tie)路之后國(guo)內又一條超(chao)長距離運(yun)煤(mei)大(da)通道(dao)，建成(cheng)后將是(shi)國(guo)內最長的(de)(de)運(yun)煤(mei)專線，對華中地區融入“一帶一路”和(he)貫徹落(luo)實國(guo)家“北煤(mei)南運(yun)”戰略布(bu)局具有重要意(yi)義。