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７月９日８時，隨著首趟動車組(zu)列車——西(xi)(xi)安北至蘭州西(xi)(xi)Ｄ２６５１次列車緩(huan)緩(huan)駛(shi)出西(xi)(xi)安北站，寶雞至蘭州高(gao)鐵(tie)正式開通運營。西(xi)(xi)北的甘肅、青海、新疆由此(ci)融入(ru)全國高(gao)鐵(tie)大家庭。

寶蘭高鐵是國家中長(chang)期(qi)鐵路網規劃“八(ba)縱八(ba)橫”高速(su)鐵路主通道(dao)中陸橋通道(dao)的重(zhong)要組成部分，全長(chang)４０１公里，運營時(shi)(shi)(shi)速(su)２５０公里，于２０１２年開工(gong)建設，設寶雞南、天水南、定西北、蘭州(zhou)西等８個(ge)車站。寶蘭高鐵通車后，蘭州(zhou)與西安之間(jian)的旅行時(shi)(shi)(shi)間(jian)從目(mu)前的６個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)縮(suo)短至３個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)。

至此，幾千年來從古絲綢之路起(qi)點陜西(xi)西(xi)安，向西(xi)２３００多公里一直到(dao)新疆(jiang)烏魯木齊的(de)“駝鈴(ling)古道”，如今(jin)被“絲路高鐵”取(qu)代。

用科技之力(li)突破“盲(mang)腸(chang)”路段

在(zai)寶(bao)雞火(huo)車站(zhan)旁(pang)，一座“寶(bao)天鐵路烈士(shi)紀(ji)念碑(bei)”靜默矗(chu)立。這座紀(ji)念碑(bei)是１９５２年為了紀(ji)念修建隴(long)海鐵路寶(bao)雞至天水段犧牲的５６位烈士(shi)而(er)建。

隴(long)海鐵路(lu)寶蘭段(duan)是今天寶蘭高鐵的(de)前身。其中(zhong)，寶雞至天水區間是整(zheng)條(tiao)鐵路(lu)地(di)質最復(fu)雜(za)、環境最惡劣的(de)一段(duan)。它所(suo)經過(guo)的(de)秦隴(long)山地(di)坡陡溝深，南有濤濤渭河，北(bei)有懸崖峭壁，被(bei)稱為(wei)隴(long)海鐵路(lu)的(de)“盲腸(chang)”地(di)段(duan)。

２０１２年寶蘭(lan)高鐵(tie)(tie)開始修建，同樣(yang)的(de)難題也困擾著(zhu)新一代的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)建設(she)者。“寶蘭(lan)高鐵(tie)(tie)主要線路(lu)經(jing)過(guo)黃土濕(shi)陷性最強、滑坡地(di)質災害最嚴重的(de)地(di)區。”中鐵(tie)(tie)第一勘(kan)察設(she)計院寶蘭(lan)高鐵(tie)(tie)項目(mu)設(she)計總工程師郭俊奇說。

在蘭州市榆中(zhong)縣，一列嶄(zhan)新(xin)的高速列車穩穩駛(shi)過“濕(shi)陷性黃(huang)土(tu)”區域(yu)。中(zhong)鐵(tie)十四局寶蘭項目經理邱智勇(yong)介紹(shao)，這(zhe)里(li)的濕(shi)陷性黃(huang)土(tu)地(di)(di)質厚度達３０米，極易出(chu)現沉(chen)降變形，對路基(ji)填筑(zhu)和地(di)(di)基(ji)沉(chen)降控制標準(zhun)有很高的要(yao)求(qiu)。

“項目(mu)成(cheng)立科技(ji)攻關(guan)組，并與(yu)多所研究機構和大專院(yuan)校聯合，最后確定采(cai)用‘自(zi)進式無(wu)排土(tu)無(wu)振(zhen)動擠(ji)密器’施工方案(an)，成(cheng)功降服濕陷性黃土(tu)地質。同時，我們采(cai)用了沉降觀測(ce)信(xin)(xin)息化監測(ce)技(ji)術，每(mei)天測(ce)量的(de)數據實(shi)時上傳至監測(ce)平臺(tai)。技(ji)術人(ren)員通過手機就能及時掌握(wo)沉降信(xin)(xin)息。”他說(shuo)。

渭(wei)河特大橋全(quan)長(chang)２２６３．８米，先后跨越隴海鐵路、２０７省道、麥甘公路等，是全(quan)線(xian)重難點控(kong)制性工程之一。其轉體(ti)箱梁(liang)是西北地區鐵路立交跨度最(zui)大、轉體(ti)重量(liang)最(zui)重的橋梁(liang)轉體(ti)工程。

為確保橋(qiao)梁轉(zhuan)體成功，中鐵十(shi)二局建設(she)者(zhe)分(fen)別在兩個(ge)墩承(cheng)臺內(nei)設(she)置上下轉(zhuan)盤，在下轉(zhuan)盤施工中采用“分(fen)層(ceng)澆筑”方(fang)案，并采用“分(fen)部吊裝(zhuang)、逐(zhu)層(ceng)定位”方(fang)法(fa)，最終上萬噸橋(qiao)梁轉(zhuan)體分(fen)毫不差。

用高(gao)速(su)“動脈”打通絲路通道

６月１７日，來自絲路沿線１７個國家(jia)的留學生登上了西安(an)開往蘭州的動車，提前體驗了一把乘(cheng)坐寶蘭高鐵的舒適與便捷。

“以前(qian)我(wo)曾經從西安去蘭州，普通火(huo)車大約要９個小時，高鐵只要約３個小時，真是(shi)既(ji)快捷又方便。”坐在(zai)試運行(xing)高鐵上(shang)的(de)哈薩克斯坦(tan)留學生(sheng)白帆，一邊(bian)驚嘆于“中國速(su)度(du)”，一邊(bian)希望自(zi)己的(de)祖國也能修建起高鐵線路，提速(su)發展(zhan)。

寶蘭高鐵，與歷史上(shang)曾經輝煌一時(shi)的(de)古絲(si)綢之(zhi)路(lu)(lu)高度重合。過去沿著古絲(si)路(lu)(lu)，從西安到烏(wu)魯木(mu)齊(qi)，駝(tuo)隊(dui)要花(hua)費數月時(shi)間。隨著時(shi)代變(bian)遷(qian)，古絲(si)路(lu)(lu)早已不(bu)聞駝(tuo)鈴聲(sheng)，人(ren)們依(yi)靠普速列(lie)車行走這條道路(lu)(lu)耗時(shi)仍(reng)需以晝夜計算。

進入新世(shi)紀，古絲(si)綢之(zhi)路沿線道路通行條件不(bu)斷(duan)改善，公(gong)路率先進入高(gao)速時代，從西安到(dao)烏(wu)魯木齊已經通過連霍高(gao)速實現(xian)了全程高(gao)速連接。

２０１３年(nian)，西(xi)安至(zhi)(zhi)寶雞(ji)高(gao)鐵(tie)開(kai)(kai)通(tong)(tong)運營。２０１４年(nian)，全長(chang)１７７６公里的蘭新(xin)高(gao)鐵(tie)開(kai)(kai)通(tong)(tong)運營。至(zhi)(zhi)此，西(xi)安與(yu)烏魯(lu)木齊間的古絲路，僅剩寶雞(ji)至(zhi)(zhi)蘭州段尚未開(kai)(kai)通(tong)(tong)高(gao)鐵(tie)。

如今(jin)，貫(guan)通的(de)“絲路高鐵”帶來的(de)是出行時(shi)(shi)間的(de)大大縮短(duan)。西安(an)與蘭(lan)州(zhou)(zhou)間將從７個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)縮短(duan)到３個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)；蘭(lan)州(zhou)(zhou)到北京由(you)約１７個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)縮短(duan)到８小(xiao)時(shi)(shi)左右(you)；蘭(lan)州(zhou)(zhou)到上海(hai)由(you)約２３小(xiao)時(shi)(shi)縮短(duan)到約９小(xiao)時(shi)(shi)。

寶蘭(lan)高鐵(tie)開(kai)通運(yun)營，可以極大釋放“一帶一路”鐵(tie)路運(yun)能(neng)(neng)。“隨著(zhu)寶蘭(lan)寶鐵(tie)的開(kai)通，一部(bu)分客流和客車都會分流到(dao)高鐵(tie)上(shang)去。如果(guo)從隴海線(xian)上(shang)每騰(teng)出一對客運(yun)能(neng)(neng)力，可能(neng)(neng)就能(neng)(neng)開(kai)兩到(dao)三列(lie)貨車，每趟(tang)貨車一年能(neng)(neng)夠騰(teng)出一百萬(wan)噸運(yun)力。”西安(an)鐵(tie)路局副總工(gong)程師徐建根說。

既(ji)是扶貧路，又是旅(lv)游(you)路

通渭，終于“通”了！

地處(chu)黃土高(gao)(gao)原的甘肅省定西市(shi)通(tong)渭(wei)縣，是(shi)甘肅最(zui)貧(pin)困(kun)的縣之(zhi)一，貧(pin)困(kun)面高(gao)(gao)達(da)１８．２％。過去這里最(zui)好的道路是(shi)一條二級公路。隨著寶蘭高(gao)(gao)鐵的開通(tong)，通(tong)渭(wei)告別了不通(tong)火(huo)車的歷史，通(tong)過高(gao)(gao)鐵與北京、廣州(zhou)、杭州(zhou)、長沙、武漢等大(da)城(cheng)市(shi)連在(zai)一起。

“今后在家門口(kou)就能(neng)坐高鐵去廣(guang)(guang)州(zhou)了(le)！”５５歲的通渭人王亞東告訴記(ji)者，他(ta)的兒子(zi)和(he)女(nv)兒在廣(guang)(guang)州(zhou)工(gong)作(zuo)，每年(nian)他(ta)和(he)愛人都去廣(guang)(guang)州(zhou)過年(nian)，但路途的遙遠、勞累讓他(ta)們苦不堪言。

“過去不管坐飛機還是火車(che)，都(dou)太折騰。坐火車(che)的話(hua)，得半(ban)夜趕到定西火車(che)站，然后再坐３６個小時(shi)。乘高鐵，時(shi)間一下(xia)縮短到１１個小時(shi)。”王亞(ya)東說。

寶蘭高鐵開通后，每(mei)天停靠通渭的(de)列車有(you)１８對。通渭縣扶貧辦主任(ren)王想(xiang)雄說，通渭外(wai)(wai)(wai)出務工(gong)收(shou)入占(zhan)農(nong)民總收(shou)入的(de)一半(ban)以上(shang)，每(mei)年(nian)有(you)１０萬人次以上(shang)外(wai)(wai)(wai)出打(da)工(gong)。高鐵時代到來，通渭人外(wai)(wai)(wai)出打(da)工(gong)方便多了！

寶蘭高(gao)鐵(tie)，既是一條扶貧路，又是一條旅(lv)游路。

７月２日，寶(bao)蘭(lan)沿線(xian)(xian)城(cheng)市市長及旅(lv)游部門(men)負責人齊聚蘭(lan)州，商(shang)議打(da)造寶(bao)蘭(lan)線(xian)(xian)全域旅(lv)游共同體、合力打(da)造黃(huang)金旅(lv)游線(xian)(xian)路(lu)和(he)品牌。隨后，寶(bao)雞(ji)、天水迅速推(tui)出(chu)持(chi)高鐵(tie)票享受門(men)票、住宿優惠的(de)措施。蘭(lan)州鐵(tie)路(lu)局把從蘭(lan)州至徐州的(de)高鐵(tie)列(lie)車(che)(che)，打(da)造為(wei)絲路(lu)文化旅(lv)游列(lie)車(che)(che)，甘肅境內(nei)絲路(lu)沿線(xian)(xian)城(cheng)市的(de)美景，通過精美的(de)照片(pian)和(he)旅(lv)游手冊展現到(dao)車(che)(che)廂。

通渭(wei)縣旅游局工作人員閆生龍說，通渭(wei)有溫(wen)泉、榜(bang)羅會(hui)議遺址等知(zhi)名景點(dian)，游客集中在周邊兩(liang)(liang)百(bai)(bai)公里(li)內(nei)，寶蘭高鐵讓通渭(wei)與西寧、西安的(de)時(shi)間從五(wu)六個小(xiao)時(shi)縮短(duan)至兩(liang)(liang)個小(xiao)時(shi)，“一日游半徑”擴大(da)到五(wu)六百(bai)(bai)公里(li)。（新(xin)華社記者齊(qi)中熙、石(shi)志勇、王衡、張(zhang)斌）（唐振(zhen)江 攝）