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７月９日８時，隨著首趟動車(che)(che)組(zu)列車(che)(che)——西安(an)北至蘭(lan)州西Ｄ２６５１次列車(che)(che)緩(huan)緩(huan)駛出(chu)西安(an)北站，寶雞(ji)至蘭(lan)州高鐵正式開(kai)通運營。西北的甘肅、青海(hai)、新疆由此融入全國高鐵大家庭(ting)。

寶蘭(lan)(lan)高鐵是國家(jia)中長(chang)期(qi)鐵路網規(gui)劃“八縱八橫”高速鐵路主通(tong)道(dao)(dao)中陸橋通(tong)道(dao)(dao)的重(zhong)要組成部分，全(quan)長(chang)４０１公里，運營時(shi)速２５０公里，于２０１２年(nian)開(kai)工建設，設寶雞南、天水南、定西北、蘭(lan)(lan)州西等８個(ge)車站。寶蘭(lan)(lan)高鐵通(tong)車后，蘭(lan)(lan)州與西安之間的旅行時(shi)間從(cong)目前的６個(ge)小時(shi)縮短至(zhi)３個(ge)小時(shi)。

至此，幾千年來(lai)從(cong)古絲綢之路(lu)(lu)起點陜西西安，向西２３００多公里一(yi)直到新疆烏魯木齊的(de)“駝鈴古道”，如(ru)今被(bei)“絲路(lu)(lu)高鐵”取代。

用科技之(zhi)力突破“盲腸”路段(duan)

在寶(bao)雞火車站旁，一(yi)座“寶(bao)天鐵(tie)路烈士紀念碑”靜默矗立。這座紀念碑是１９５２年為(wei)了(le)紀念修(xiu)建隴海鐵(tie)路寶(bao)雞至天水段(duan)犧牲的５６位烈士而(er)建。

隴海鐵(tie)路(lu)寶(bao)蘭段(duan)(duan)是今天寶(bao)蘭高鐵(tie)的前身。其中，寶(bao)雞至(zhi)天水區間是整條鐵(tie)路(lu)地質最(zui)復雜、環境最(zui)惡劣(lie)的一段(duan)(duan)。它所經過的秦隴山地坡陡(dou)溝深，南(nan)有濤濤渭河，北(bei)有懸崖峭壁，被稱(cheng)為(wei)隴海鐵(tie)路(lu)的“盲腸”地段(duan)(duan)。

２０１２年(nian)寶蘭高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)開始(shi)修(xiu)建，同樣的難題(ti)也困擾著新一(yi)代(dai)的鐵(tie)(tie)路建設(she)者。“寶蘭高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)主(zhu)要線路經(jing)過黃(huang)土(tu)濕陷性最強、滑坡地質災害最嚴重的地區。”中鐵(tie)(tie)第一(yi)勘(kan)察設(she)計院(yuan)寶蘭高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)項(xiang)目設(she)計總工程師(shi)郭俊奇說。

在(zai)蘭州市榆中縣，一列嶄新的高(gao)(gao)速列車穩(wen)穩(wen)駛過“濕(shi)陷(xian)性黃土”區域。中鐵十四局寶(bao)蘭項(xiang)目經理邱智勇介紹，這里的濕(shi)陷(xian)性黃土地質(zhi)厚度(du)達３０米(mi)，極易出現沉(chen)降變形，對路基填筑和地基沉(chen)降控制標準有很(hen)高(gao)(gao)的要求。

“項目成立科技(ji)攻關(guan)組，并與多(duo)所研究機構和(he)大專院(yuan)校(xiao)聯合，最后確定采用‘自(zi)進(jin)式無(wu)排土無(wu)振動(dong)擠(ji)密器’施工方案，成功降服濕陷(xian)性(xing)黃土地質。同時，我們(men)采用了沉(chen)降觀測信息(xi)化監(jian)測技(ji)術(shu)，每天測量的數據(ju)實時上傳(chuan)至監(jian)測平臺(tai)。技(ji)術(shu)人員(yuan)通過手機就能及時掌握沉(chen)降信息(xi)。”他(ta)說。

渭(wei)河(he)特大(da)(da)橋(qiao)全(quan)(quan)長２２６３．８米(mi)，先(xian)后跨越隴海鐵(tie)路、２０７省道、麥甘公路等，是(shi)全(quan)(quan)線重(zhong)難點(dian)控制性工程之(zhi)一。其轉(zhuan)(zhuan)體(ti)箱梁(liang)是(shi)西北地區鐵(tie)路立交(jiao)跨度(du)最大(da)(da)、轉(zhuan)(zhuan)體(ti)重(zhong)量最重(zhong)的(de)橋(qiao)梁(liang)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)工程。

為確保橋梁轉體(ti)成(cheng)功(gong)，中鐵十二局建設者分(fen)(fen)(fen)別(bie)在(zai)兩個墩承(cheng)臺內設置上下轉盤，在(zai)下轉盤施工中采用“分(fen)(fen)(fen)層(ceng)(ceng)澆(jiao)筑”方(fang)(fang)案，并(bing)采用“分(fen)(fen)(fen)部(bu)吊(diao)裝、逐層(ceng)(ceng)定(ding)位”方(fang)(fang)法，最終上萬噸橋梁轉體(ti)分(fen)(fen)(fen)毫(hao)不差(cha)。

用高速“動脈”打通絲路通道

６月１７日(ri)，來(lai)自(zi)絲路沿線１７個國家(jia)的(de)留學生(sheng)登上了西(xi)安(an)開往蘭州的(de)動車，提前體驗(yan)了一(yi)把(ba)乘(cheng)坐寶蘭高鐵的(de)舒適與便捷。

“以前(qian)我曾(ceng)經從西安去(qu)蘭州(zhou)，普通火車大約要９個小時，高(gao)鐵(tie)只要約３個小時，真是(shi)既快捷又(you)方便。”坐在試運行高(gao)鐵(tie)上的哈薩(sa)克(ke)斯坦留(liu)學(xue)生(sheng)白帆，一邊(bian)驚嘆于(yu)“中國速度”，一邊(bian)希(xi)望自己的祖國也能修建起高(gao)鐵(tie)線路，提速發展。

寶蘭(lan)高鐵，與歷史(shi)上曾經輝煌一時的古(gu)絲(si)(si)綢之(zhi)路高度重合(he)。過去沿著古(gu)絲(si)(si)路，從西安到烏魯木齊，駝隊要花費數月時間。隨著時代變遷，古(gu)絲(si)(si)路早已(yi)不聞(wen)駝鈴聲，人(ren)們依靠普速列(lie)車(che)行(xing)走這條道路耗時仍需以晝夜計(ji)算(suan)。

進(jin)入新世紀(ji)，古絲綢之路沿線道路通行條件不斷改善，公路率(lv)先進(jin)入高速(su)(su)時代(dai)，從(cong)西安(an)到烏(wu)魯(lu)木(mu)齊已經通過連(lian)霍高速(su)(su)實現(xian)了全程高速(su)(su)連(lian)接(jie)。

２０１３年，西安至(zhi)寶雞(ji)高鐵(tie)開通運營(ying)。２０１４年，全長１７７６公里(li)的蘭新高鐵(tie)開通運營(ying)。至(zhi)此(ci)，西安與烏魯木齊間的古絲路，僅剩寶雞(ji)至(zhi)蘭州段尚未開通高鐵(tie)。

如今(jin)，貫通的(de)(de)“絲路高(gao)鐵”帶來(lai)的(de)(de)是出(chu)行時(shi)(shi)間的(de)(de)大(da)大(da)縮(suo)短。西安(an)與(yu)蘭州間將從７個小(xiao)時(shi)(shi)縮(suo)短到(dao)３個小(xiao)時(shi)(shi)；蘭州到(dao)北京由約(yue)１７個小(xiao)時(shi)(shi)縮(suo)短到(dao)８小(xiao)時(shi)(shi)左右(you)；蘭州到(dao)上海(hai)由約(yue)２３小(xiao)時(shi)(shi)縮(suo)短到(dao)約(yue)９小(xiao)時(shi)(shi)。

寶蘭高(gao)(gao)鐵(tie)開(kai)(kai)通(tong)(tong)運營，可(ke)以極(ji)大(da)釋放“一帶一路(lu)”鐵(tie)路(lu)運能(neng)。“隨著寶蘭寶鐵(tie)的(de)開(kai)(kai)通(tong)(tong)，一部分客流和客車都(dou)會分流到高(gao)(gao)鐵(tie)上(shang)去。如果從(cong)隴(long)海線上(shang)每(mei)騰(teng)出一對客運能(neng)力，可(ke)能(neng)就能(neng)開(kai)(kai)兩(liang)到三(san)列(lie)貨車，每(mei)趟貨車一年能(neng)夠騰(teng)出一百萬噸運力。”西安鐵(tie)路(lu)局副總工程師(shi)徐(xu)建根(gen)說(shuo)。

既(ji)是(shi)扶貧路(lu)，又是(shi)旅游路(lu)

通渭(wei)，終(zhong)于“通”了！

地處黃土高(gao)(gao)原的甘(gan)(gan)肅省定(ding)西市(shi)(shi)通(tong)渭縣，是甘(gan)(gan)肅最(zui)貧困的縣之一，貧困面(mian)高(gao)(gao)達１８．２％。過(guo)去這里最(zui)好的道路是一條(tiao)二級公路。隨著(zhu)寶蘭高(gao)(gao)鐵(tie)的開通(tong)，通(tong)渭告別了不(bu)通(tong)火車的歷史，通(tong)過(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)與(yu)北京(jing)、廣州(zhou)、杭州(zhou)、長沙、武(wu)漢(han)等大城市(shi)(shi)連在一起(qi)。

“今后在家門口(kou)就能坐高(gao)鐵(tie)去廣州了！”５５歲的(de)通渭人王亞東告訴記者(zhe)，他的(de)兒(er)子和女兒(er)在廣州工作，每年他和愛人都去廣州過年，但路途的(de)遙遠、勞(lao)累讓他們苦不(bu)堪(kan)言。

“過(guo)去不管(guan)坐(zuo)飛機還是火(huo)車(che)，都太(tai)折騰。坐(zuo)火(huo)車(che)的話(hua)，得半夜趕到(dao)定西火(huo)車(che)站，然后再坐(zuo)３６個(ge)(ge)小時(shi)。乘高鐵，時(shi)間一下縮短(duan)到(dao)１１個(ge)(ge)小時(shi)。”王亞東(dong)說(shuo)。

寶蘭高鐵開通后，每天停靠通渭的列車有１８對(dui)。通渭縣扶貧辦(ban)主(zhu)任(ren)王想雄說，通渭外(wai)出(chu)務工(gong)收入(ru)占農(nong)民總收入(ru)的一(yi)半(ban)以上，每年有１０萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)以上外(wai)出(chu)打工(gong)。高鐵時代到(dao)來，通渭人(ren)(ren)外(wai)出(chu)打工(gong)方便多(duo)了！

寶蘭(lan)高(gao)鐵(tie)，既是一條(tiao)扶貧路，又是一條(tiao)旅(lv)游路。

７月２日，寶(bao)蘭沿線(xian)城(cheng)市市長及旅(lv)游部門負責人齊聚蘭州，商議打造寶(bao)蘭線(xian)全域旅(lv)游共同體、合力打造黃金(jin)旅(lv)游線(xian)路(lu)和(he)(he)品牌。隨后，寶(bao)雞、天水(shui)迅速推出(chu)持高(gao)鐵票享受門票、住宿優惠的措(cuo)施。蘭州鐵路(lu)局把從蘭州至徐(xu)州的高(gao)鐵列(lie)車，打造為絲路(lu)文化旅(lv)游列(lie)車，甘肅(su)境內絲路(lu)沿線(xian)城(cheng)市的美景，通(tong)過精美的照(zhao)片和(he)(he)旅(lv)游手冊展現到車廂。

通渭縣(xian)旅游(you)局工(gong)作人員閆(yan)生(sheng)龍說，通渭有(you)溫泉、榜羅會議遺址等知名景點，游(you)客集中(zhong)在周邊兩(liang)百(bai)(bai)公(gong)里內，寶蘭高鐵(tie)讓通渭與西寧(ning)、西安的時間從五(wu)六個(ge)小時縮(suo)短(duan)至兩(liang)個(ge)小時，“一(yi)日游(you)半徑”擴大到五(wu)六百(bai)(bai)公(gong)里。（新(xin)華社(she)記者齊(qi)中(zhong)熙、石志(zhi)勇、王衡、張斌）（唐振江 攝）