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7月7日上(shang)午，伶仃洋(yang)深處(chu)港珠澳(ao)大橋西人工島上(shang)旌旗招展(zhan)(zhan)，云帆飛(fei)揚。世(shi)界最長海底(di)沉管隧道——港珠澳(ao)大橋海底(di)隧道貫通，也標志著(zhu)先后經(jing)(jing)歷13年(nian)論證、設計、施工的(de)“世(shi)紀工程”主體(ti)工程貫通。一(yi)橋飛(fei)架(jia)粵(yue)港澳(ao)三(san)(san)地。歷經(jing)(jing)30多年(nian)發展(zhan)(zhan)，大珠三(san)(san)角區域經(jing)(jing)濟一(yi)體(ti)化不斷升(sheng)級，“粵(yue)港澳(ao)大灣區”由此實現“閉合”。

歷經四(si)年共計34次的“深海之吻”，港(gang)(gang)(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)大橋(qiao)核心(xin)控(kong)制性工程——海底沉(chen)管隧道全線貫通。這不(bu)僅意(yi)味(wei)著港(gang)(gang)(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)大橋(qiao)主體工程全線貫通，也意(yi)味(wei)著攻克了今年年底具(ju)備通車條件的最關(guan)鍵(jian)一道難關(guan)。屆時(shi)(shi)，開(kai)車從香港(gang)(gang)(gang)到珠(zhu)(zhu)海的時(shi)(shi)間(jian)，將由目前(qian)3小時(shi)(shi)縮減為30分鐘，粵(yue)港(gang)(gang)(gang)澳(ao)三地將緊密連接在一起。

港珠(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)全長(chang)55公里，由橋(qiao)(qiao)、島(dao)、隧(sui)和粵(yue)港澳(ao)連接(jie)線組成，是當今世(shi)界(jie)最(zui)長(chang)跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)。因海(hai)面航(hang)道(dao)(dao)(dao)通航(hang)需要，以及受空(kong)中航(hang)路限(xian)高(gao)影響，大(da)橋(qiao)(qiao)穿(chuan)越(yue)伶仃洋(yang)主航(hang)道(dao)(dao)(dao)部分采用了海(hai)底(di)(di)沉(chen)管隧(sui)道(dao)(dao)(dao)結(jie)構。海(hai)底(di)(di)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)長(chang)6.7公里，最(zui)深(shen)處超(chao)過45米，由33節巨型沉(chen)管和重達6000噸的“最(zui)終接(jie)頭”連接(jie)而(er)成，每一(yi)節標準沉(chen)管長(chang)180米，重達8萬噸。島(dao)隧(sui)工(gong)程是大(da)橋(qiao)(qiao)的控制性工(gong)程，是迄今世(shi)界(jie)長(chang)度(du)最(zui)長(chang)、埋入海(hai)底(di)(di)最(zui)深(shen)、單(dan)個(ge)沉(chen)管體量最(zui)大(da)、使用壽命最(zui)長(chang)、隧(sui)道(dao)(dao)(dao)車(che)道(dao)(dao)(dao)最(zui)多、綜合技術難度(du)最(zui)高(gao)的沉(chen)管隧(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)程。

2010年(nian)(nian)12月(yue)，中國(guo)交(jiao)建建設(she)者開啟了(le)港珠澳大(da)橋(qiao)島隧(sui)工程(cheng)施(shi)工序幕。在長達7年(nian)(nian)的伶仃洋(yang)外海(hai)施(shi)工中,建設(she)團隊持(chi)續攻(gong)堅創新,開發和(he)制造(zao)(zao)國(guo)際領(ling)先的安裝(zhuang)(zhuang)裝(zhuang)(zhuang)備和(he)控制系(xi)統，形成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)外海(hai)沉(chen)管(guan)安裝(zhuang)(zhuang)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)套核心技術體系(xi)，先后攻(gong)克(ke)深(shen)水深(shen)槽、強回(hui)淤、大(da)徑(jing)流等系(xi)列(lie)世界難題(ti)，創下(xia)了(le)諸多(duo)工程(cheng)奇跡：2011年(nian)(nian)12月(yue)21日(ri)，120個鋼圓筒打設(she)完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，221天建成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)了(le)兩(liang)個面積(ji)近10萬平方米的人工島；2013年(nian)(nian)5月(yue)2日(ri)首節沉(chen)管(guan)歷(li)經96個小時(shi)鏖(ao)戰(zhan)安裝(zhuang)(zhuang)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)功；2015年(nian)(nian)12月(yue)，第24節沉(chen)管(guan)順利安裝(zhuang)(zhuang)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)功，創造(zao)(zao)了(le)一年(nian)(nian)安裝(zhuang)(zhuang)10節的“中國(guo)速(su)度”；2017年(nian)(nian)5月(yue)2日(ri)最終接(jie)頭完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，沉(chen)管(guan)隧(sui)道滴水不漏(lou)，鑄(zhu)就了(le)超(chao)級工程(cheng)的建設(she)奇跡。

在施工過程(cheng)中，中國(guo)中鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局承(cheng)擔(dan)了港珠(zhu)澳(ao)(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)海上橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)部(bu)(bu)(bu)分最大(da)土(tu)建標段CB05標的(de)建造(zao)任務，包含九(jiu)洲航(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)、淺水區(qu)非通航(hang)孔橋(qiao)(qiao)(qiao)、珠(zhu)澳(ao)(ao)口岸人工島(dao)相關工程(cheng)等部(bu)(bu)(bu)分，全長6.4公里。其中，非通航(hang)孔區(qu)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)全部(bu)(bu)(bu)是由“超級(ji)梁(liang)王(wang)”——85米(mi)鋼-混組(zu)合梁(liang)（每段整體重達1900噸(dun)）構成(cheng)的(de)連續梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)；九(jiu)洲航(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)全長693米(mi)，為主跨268米(mi)的(de)雙塔單(dan)索面鋼—混組(zu)合梁(liang)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)。值得一提(ti)的(de)是，中國(guo)中鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局在施工中積極開展(zhan)環保研(yan)究(jiu)和實踐，沒有對(dui)附近水域的(de)國(guo)家(jia)一級(ji)保護動物中華白海豚的(de)生(sheng)活造(zao)成(cheng)任何(he)“滋(zi)擾”。

港(gang)珠澳大橋(qiao)海底隧道(dao)雙向(xiang)6車(che)道(dao)，設(she)計時速100公里，設(she)計使用(yong)壽(shou)命(ming)120年(nian)，可抗拒8級地震和12級臺(tai)風，并具備防(fang)撞、防(fang)錨、防(fang)火、防(fang)水、防(fang)爆(bao)等功能(neng)。目前，島(dao)隧工程建設(she)已(yi)全面轉入管內裝修和島(dao)上主體建筑(zhu)施工階段，力爭今年(nian)年(nian)底具備通車(che)條件。

港(gang)珠(zhu)澳大(da)橋貫通(tong)(tong)后(hou)，將成(cheng)為(wei)連通(tong)(tong)粵(yue)港(gang)澳大(da)灣(wan)區(qu)最便捷、最經濟(ji)(ji)、最有效的(de)通(tong)(tong)道，將進一步加強港(gang)澳兩(liang)個(ge)特別行政區(qu)的(de)對接(jie)，增進珠(zhu)江兩(liang)岸的(de)緊密聯(lian)系，形成(cheng)資源(yuan)互補，助推粵(yue)港(gang)澳大(da)灣(wan)區(qu)經濟(ji)(ji)社會發展。