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7月(yue)7日上午(wu)，伶仃洋深(shen)處港(gang)(gang)珠澳(ao)大(da)(da)(da)橋西人(ren)工島上旌旗(qi)招展，云(yun)帆飛揚。世(shi)界最長海底(di)沉(chen)管隧道——港(gang)(gang)珠澳(ao)大(da)(da)(da)橋海底(di)隧道貫通，也標志著先后經歷(li)13年論證、設計、施工的(de)“世(shi)紀工程(cheng)”主(zhu)體工程(cheng)貫通。一橋飛架粵港(gang)(gang)澳(ao)三(san)地。歷(li)經30多(duo)年發展，大(da)(da)(da)珠三(san)角區域經濟(ji)一體化不斷升級，“粵港(gang)(gang)澳(ao)大(da)(da)(da)灣區”由此實現(xian)“閉合”。

歷經四年共計34次的(de)“深海(hai)之吻(wen)”，港(gang)(gang)珠澳大橋核(he)心控制(zhi)性工(gong)程——海(hai)底沉管(guan)隧道(dao)全線貫(guan)通(tong)。這不僅意味(wei)(wei)著(zhu)港(gang)(gang)珠澳大橋主體工(gong)程全線貫(guan)通(tong)，也意味(wei)(wei)著(zhu)攻克了今年年底具(ju)備通(tong)車(che)條件的(de)最關(guan)鍵一道(dao)難關(guan)。屆時，開車(che)從香(xiang)港(gang)(gang)到珠海(hai)的(de)時間，將(jiang)由目前(qian)3小時縮減為30分鐘，粵港(gang)(gang)澳三地將(jiang)緊(jin)密連接在(zai)一起。

港珠澳大橋全(quan)長55公(gong)里，由(you)橋、島(dao)、隧(sui)(sui)和粵(yue)港澳連接線組成，是(shi)當今世界最(zui)(zui)長跨海(hai)(hai)大橋。因海(hai)(hai)面航(hang)道(dao)(dao)通航(hang)需要，以及受空中(zhong)航(hang)路(lu)限(xian)高影響(xiang)，大橋穿越(yue)伶仃洋主航(hang)道(dao)(dao)部(bu)分采用(yong)了海(hai)(hai)底沉(chen)管(guan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)結構。海(hai)(hai)底隧(sui)(sui)道(dao)(dao)長6.7公(gong)里，最(zui)(zui)深處超過(guo)45米(mi)，由(you)33節(jie)巨型沉(chen)管(guan)和重達6000噸的“最(zui)(zui)終接頭”連接而成，每一(yi)節(jie)標準沉(chen)管(guan)長180米(mi)，重達8萬噸。島(dao)隧(sui)(sui)工程(cheng)是(shi)大橋的控(kong)制性工程(cheng)，是(shi)迄今世界長度最(zui)(zui)長、埋入(ru)海(hai)(hai)底最(zui)(zui)深、單個沉(chen)管(guan)體量最(zui)(zui)大、使用(yong)壽命最(zui)(zui)長、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)車道(dao)(dao)最(zui)(zui)多、綜合技術難(nan)度最(zui)(zui)高的沉(chen)管(guan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)工程(cheng)。

2010年(nian)(nian)12月(yue)，中(zhong)(zhong)(zhong)國交建(jian)建(jian)設(she)者開啟了(le)港珠澳大橋島(dao)隧工(gong)程(cheng)施工(gong)序幕。在長達7年(nian)(nian)的(de)伶仃洋(yang)外海(hai)施工(gong)中(zhong)(zhong)(zhong),建(jian)設(she)團隊持續攻(gong)(gong)堅(jian)創新(xin),開發(fa)和(he)制造國際(ji)領先的(de)安(an)裝裝備(bei)和(he)控制系(xi)統，形成(cheng)外海(hai)沉管安(an)裝成(cheng)套核心(xin)技術體系(xi)，先后攻(gong)(gong)克深水(shui)深槽、強回淤、大徑流等系(xi)列世(shi)界難題，創下了(le)諸多(duo)工(gong)程(cheng)奇跡：2011年(nian)(nian)12月(yue)21日，120個(ge)鋼圓筒打設(she)完(wan)(wan)成(cheng)，221天建(jian)成(cheng)了(le)兩個(ge)面(mian)積(ji)近10萬平方米的(de)人(ren)工(gong)島(dao)；2013年(nian)(nian)5月(yue)2日首節(jie)沉管歷經96個(ge)小時鏖戰安(an)裝成(cheng)功；2015年(nian)(nian)12月(yue)，第24節(jie)沉管順利安(an)裝成(cheng)功，創造了(le)一年(nian)(nian)安(an)裝10節(jie)的(de)“中(zhong)(zhong)(zhong)國速度”；2017年(nian)(nian)5月(yue)2日最終接頭完(wan)(wan)成(cheng)，沉管隧道滴水(shui)不漏(lou)，鑄(zhu)就了(le)超級工(gong)程(cheng)的(de)建(jian)設(she)奇跡。

在施工過程(cheng)中(zhong)，中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局承擔了(le)港(gang)珠澳大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)海(hai)上(shang)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁部(bu)分(fen)最大(da)土建(jian)標(biao)段CB05標(biao)的(de)(de)建(jian)造(zao)任(ren)務，包含九洲(zhou)航(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)、淺(qian)水(shui)區非(fei)通航(hang)孔(kong)橋(qiao)(qiao)(qiao)、珠澳口(kou)岸人工島相關工程(cheng)等部(bu)分(fen)，全長(chang)6.4公里。其中(zhong)，非(fei)通航(hang)孔(kong)區橋(qiao)(qiao)(qiao)梁全部(bu)是(shi)由“超級梁王”——85米鋼-混組(zu)合梁（每段整(zheng)體(ti)重達(da)1900噸(dun)）構成的(de)(de)連續(xu)梁橋(qiao)(qiao)(qiao)；九洲(zhou)航(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)693米，為主(zhu)跨268米的(de)(de)雙(shuang)塔單索(suo)面鋼—混組(zu)合梁斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)。值得一提的(de)(de)是(shi)，中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局在施工中(zhong)積極開(kai)展環保研究(jiu)和(he)實踐(jian)，沒有對(dui)附(fu)近水(shui)域的(de)(de)國家一級保護動物中(zhong)華(hua)白海(hai)豚的(de)(de)生活造(zao)成任(ren)何“滋擾(rao)”。

港珠澳大橋海底隧(sui)(sui)道雙向(xiang)6車道，設(she)計時速100公里，設(she)計使用壽命(ming)120年(nian)，可(ke)抗拒8級地震和12級臺風，并具備防(fang)撞、防(fang)錨、防(fang)火、防(fang)水(shui)、防(fang)爆(bao)等功(gong)能。目前，島(dao)隧(sui)(sui)工(gong)程(cheng)建設(she)已全面轉入管內(nei)裝修(xiu)和島(dao)上主體建筑施工(gong)階段，力爭(zheng)今(jin)年(nian)年(nian)底具備通(tong)車條件。

港(gang)(gang)(gang)珠(zhu)澳(ao)大橋(qiao)貫(guan)通后，將成為連通粵港(gang)(gang)(gang)澳(ao)大灣區最便捷、最經(jing)濟(ji)、最有效的(de)通道，將進一步(bu)加強港(gang)(gang)(gang)澳(ao)兩(liang)個特(te)別行(xing)政區的(de)對(dui)接，增進珠(zhu)江兩(liang)岸(an)的(de)緊密聯系，形成資源互補，助推粵港(gang)(gang)(gang)澳(ao)大灣區經(jing)濟(ji)社會發展(zhan)。