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“復興號”動車組在京滬高鐵亮相。

6月(yue)25日，由中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路總(zong)公(gong)司(si)牽頭(tou)組織，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車四方股(gu)份(fen)公(gong)司(si)、長(chang)客(ke)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)研制，具有完全自主知識產權、達到世界先(xian)進水平的中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)標準動車組被命(ming)名為(wei)“復興(xing)號(hao)”。鐵(tie)(tie)路總(zong)公(gong)司(si)黨組書(shu)記、總(zong)經理陸東福，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車黨委(wei)書(shu)記、董事長(chang)劉(liu)化龍為(wei)“復興(xing)號(hao)”動車組揭牌。6月(yue)26日，“復興(xing)號(hao)”動車組率(lv)先(xian)在京(jing)滬高鐵(tie)(tie)兩端的北(bei)京(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)和上海虹(hong)橋站(zhan)(zhan)雙向首發。

“復興號”有啥過人之處？

壽命更長，能耗更低，乘坐更舒適，中國高速動車組已走在世界先進行列

6月(yue)25日亮(liang)相的(de)“復興號(hao)”，有(you)紅銀(yin)搭(da)配(pei)的(de)“CR400AF”和黃白搭(da)配(pei)的(de)“CR400BF”兩款車(che)型，外貌與藍白搭(da)配(pei)的(de)“和諧(xie)號(hao)”有(you)挺大(da)差別。這兩種(zhong)車(che)型的(de)試驗時速(su)均在400公里(li)及以上，持續運行時速(su)為350公里(li)。

不僅是顏色，從外觀到(dao)內飾，從車體到(dao)性能，與在(zai)線運(yun)行的動車組(zu)相比，“復興(xing)號”都更勝一(yi)籌。

“壽(shou)命”更長(chang)。中(zhong)國(guo)標準動車組“復(fu)興號”在(zai)降低全壽(shou)命周期(qi)成(cheng)本、進(jin)一(yi)步提高(gao)安全冗余等(deng)方面加(jia)大了(le)創(chuang)新(xin)力(li)度。為(wei)適應(ying)中(zhong)國(guo)地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長(chang)距離、高(gao)強度等(deng)運行需(xu)求，“復(fu)興號”在(zai)多種工況下(xia)進(jin)行了(le)60萬公里運用考核，比歐洲標準還要嚴格。最終，整(zheng)車性能(neng)指(zhi)標實現(xian)較大提升，“復(fu)興號”的設(she)計壽(shou)命達到(dao)了(le)30年(nian)，而“和諧號”是(shi)20年(nian)。

“身材”更(geng)(geng)好(hao)。標動采(cai)用全新低阻(zu)力流(liu)線型頭(tou)型和(he)(he)車(che)體平順化設計(ji)，車(che)型看起來(lai)線條更(geng)(geng)優雅，跑起來(lai)也更(geng)(geng)節能(neng)。坐(zuo)過(guo)“和(he)(he)諧號”的朋友都會發(fa)現，動車(che)組車(che)頂有個“鼓包”，那(nei)其(qi)實是空調系統。“復(fu)興(xing)號”把這個“鼓包”下沉到了車(che)頂下，使列車(che)不(bu)僅看起來(lai)更(geng)(geng)美，列車(che)阻(zu)力比(bi)既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，列車(che)在時速(su)350公里下運行，人(ren)均百公里能(neng)耗也下降約17%。

容量更大。由于列(lie)車(che)高(gao)度從3700毫米增高(gao)到(dao)了(le)4050毫米，旅客登(deng)車(che)后(hou)會感(gan)到(dao)空間(jian)(jian)更(geng)寬(kuan)敞(chang)了(le)。在斷(duan)面(mian)增加(jia)、空間(jian)(jian)增大的情況下，按時(shi)速350公里(li)試(shi)驗運行(xing)，列(lie)車(che)運行(xing)阻力、車(che)內(nei)噪聲明(ming)顯下降，而且(qie)座位間(jian)(jian)距更(geng)寬(kuan)敞(chang)。

舒適度更高。“復興號”空(kong)調(diao)系統充(chong)分考慮減(jian)小(xiao)車(che)外壓力波的(de)影響(xiang)，通(tong)過隧道或交(jiao)會(hui)時減(jian)小(xiao)耳部不適感(gan)；列車(che)設有多種照明(ming)控制模式(shi)，可根據旅(lv)客(ke)需求提供不同的(de)光線環境。此外，為滿足移動互聯時代的(de)上網需要，車(che)廂(xiang)內還實現了無(wu)線網絡全覆(fu)蓋(gai)。

“警惕性”更強。“復興號(hao)”設置智能(neng)化感(gan)知系統，建立強(qiang)大的(de)安全監測(ce)系統，全車部(bu)(bu)署了2500余項監測(ce)點(dian)，比以(yi)往監測(ce)點(dian)最多(duo)的(de)車型還多(duo)出約500個，能(neng)夠對走行部(bu)(bu)狀(zhuang)態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀(zhuang)態、客(ke)室環境進行全方(fang)位實時監測(ce)。它可以(yi)采集各種車輛狀(zhuang)態信(xin)息(xi)1500余項，為全方(fang)位、多(duo)維度故(gu)障診斷、維修提供支(zhi)持(chi)。

此外，列車(che)出(chu)現異常時(shi)，可自動(dong)(dong)報(bao)警或預(yu)警，并能(neng)(neng)(neng)根據(ju)安(an)全策略自動(dong)(dong)采(cai)取限速(su)或停車(che)措施(shi)。在(zai)車(che)頭部增設了由新型材料(liao)研發(fa)的(de)(de)碰(peng)撞吸能(neng)(neng)(neng)裝置(zhi)，在(zai)低速(su)運行中出(chu)現意(yi)外碰(peng)撞時(shi)，可通(tong)過吸能(neng)(neng)(neng)裝置(zhi)變形來(lai)吸收(shou)碰(peng)撞時(shi)的(de)(de)能(neng)(neng)(neng)量，提(ti)高動(dong)(dong)車(che)組被動(dong)(dong)防護(hu)能(neng)(neng)(neng)力，保護(hu)司乘人員。

“黨的(de)(de)十八大(da)以來，我們成功研(yan)制生產了(le)具(ju)有完全自(zi)主知(zhi)識(shi)產權的(de)(de)中(zhong)國標準動車組(zu)(zu)，我國鐵路成套技(ji)術裝備特(te)別是(shi)高速動車組(zu)(zu)已經(jing)走(zou)在(zai)世(shi)界先(xian)進行(xing)列。”中(zhong)國鐵路總(zong)公司黨組(zu)(zu)書記、總(zong)經(jing)理陸東福說(shuo)，在(zai)決勝全面建成小康社會(hui)、實(shi)現中(zhong)華民(min)族偉大(da)復(fu)(fu)興中(zhong)國夢的(de)(de)重要歷(li)史節點，將中(zhong)國標準動車組(zu)(zu)命名為(wei)“復(fu)(fu)興號”，代表著中(zhong)國鐵路在(zai)新時代堅定跟黨走(zou)、奮勇當先(xian)行(xing)的(de)(de)堅強決心，真實(shi)記載了(le)中(zhong)國高鐵技(ji)術裝備走(zou)向世(shi)界先(xian)進行(xing)列的(de)(de)發展歷(li)程，充分(fen)展示了(le)中(zhong)國鐵路服務經(jing)濟(ji)社會(hui)發展、創造人(ren)民(min)生活新時空(kong)的(de)(de)美好愿景(jing)，深(shen)情寄托著中(zhong)國鐵路人(ren)對(dui)中(zhong)華民(min)族偉大(da)復(fu)(fu)興的(de)(de)追(zhui)求(qiu)和(he)期盼。

為什么有了“和諧號”，還要研發“復興號”？

降本提效，保持創新能力，我們需要一次完全自力更生的基于需求的正向設計

俯瞰(kan)今日中國(guo)(guo)鐵(tie)路，銀色長龍疾馳穿梭(suo)，仿佛一(yi)架高(gao)(gao)速織機(ji)，繪就出世界上(shang)最大(da)的流動版圖。特(te)別(bie)是(shi)黨的十(shi)八大(da)以來，中國(guo)(guo)新開通高(gao)(gao)鐵(tie)1.36萬公里(li)(li)，使高(gao)(gao)鐵(tie)營業里(li)(li)程(cheng)突破2.2萬公里(li)(li)，穩(wen)居全球榜(bang)首。既能(neng)馳騁冰天(tian)雪地，又能(neng)穿越沙漠風(feng)區(qu)，日均(jun)400多萬的旅客(ke)發(fa)送量(liang)，更使高(gao)(gao)鐵(tie)成為詮釋(shi)“獲得感”的最佳代名詞(ci)之一(yi)。

既然“和(he)諧號(hao)”已(yi)經如(ru)此厲害，為(wei)什(shen)么還要研發“復興號(hao)”？難(nan)道“和(he)諧號(hao)”不是咱們自主創新的高鐵嗎？

實(shi)際(ji)上，早在幾年前，中車(che)在決定進軍美國市場時，就(jiu)聘請美國律師事(shi)務所進行過知識產權評估，得出的結論是，CRH380A型(xing)高鐵出口不(bu)會出現知識產權糾紛。

那么，中國標動是(shi)否是(shi)一場形式(shi)大于內容的創(chuang)新呢(ni)？

——降低成本、提高效率，是研發中國標準動車組的直接誘因。

2003年，中國高鐵走(zou)上了“堅持引進先進技(ji)術與自主創新(xin)緊密結合”的(de)研發路(lu)徑，使中國鐵路(lu)機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛制造業的(de)面貌煥(huan)然一新(xin)。然而，“彎(wan)道超車(che)(che)”如(ru)同一把雙刃劍，在爭(zheng)取時(shi)間(jian)優勢的(de)同時(shi)，也留下了兼容性難題。

“我們當初(chu)從海(hai)外(wai)引(yin)進(jin)了1型(xing)車(che)(che)(che)(che)、2型(xing)車(che)(che)(che)(che)、3型(xing)車(che)(che)(che)(che)和(he)5型(xing)車(che)(che)(che)(che)四種不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)技(ji)術平臺。這(zhe)些車(che)(che)(che)(che)型(xing)技(ji)術路徑不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，使咱(zan)們用(yong)最短的(de)(de)(de)時間博采眾長，造出(chu)高(gao)鐵(tie)并(bing)投入使用(yong)，使經濟(ji)社會(hui)(hui)能(neng)盡(jin)快受(shou)益。但是基于不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)平臺研發出(chu)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)型(xing)，并(bing)不(bu)(bu)(bu)能(neng)互聯互通。”中國鐵(tie)道科學研究(jiu)院(yuan)首席研究(jiu)員王悅明(ming)介紹，“和(he)諧號”沒(mei)有(you)做到標(biao)準化統型(xing)，不(bu)(bu)(bu)僅司(si)機操作臺不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，車(che)(che)(che)(che)廂定員座(zuo)位數與布局(ju)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，有(you)些車(che)(che)(che)(che)甚(shen)至車(che)(che)(che)(che)廂連掛處的(de)(de)(de)高(gao)度都(dou)不(bu)(bu)(bu)一樣(yang)。即(ji)便是同(tong)(tong)一速度等級的(de)(de)(de)動車(che)(che)(che)(che)組，如果車(che)(che)(che)(che)型(xing)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，也不(bu)(bu)(bu)可能(neng)重聯運輸。如果某節車(che)(che)(che)(che)出(chu)現故障(zhang)，需(xu)要(yao)組織乘客換乘，臨時調來的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)一旦車(che)(che)(che)(che)型(xing)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，就(jiu)會(hui)(hui)出(chu)現要(yao)么“掛不(bu)(bu)(bu)上(shang)”，要(yao)么“缺座(zuo)位”。

標準不(bu)(bu)一，不(bu)(bu)僅增加了運營難度，也提高(gao)了運營和維(wei)保(bao)成(cheng)本(ben)。因為車(che)(che)型(xing)(xing)標準不(bu)(bu)統一，高(gao)鐵車(che)(che)站(zhan)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)將每種車(che)(che)型(xing)(xing)都(dou)預(yu)留備用車(che)(che)來應急，動(dong)車(che)(che)檢(jian)修的車(che)(che)間也要(yao)把(ba)4種車(che)(che)的零(ling)部(bu)件全配備，甚至高(gao)鐵司機也要(yao)把(ba)各種車(che)(che)型(xing)(xing)都(dou)學(xue)習一遍。因此，我國(guo)急需針(zhen)對(dui)不(bu)(bu)同型(xing)(xing)號的動(dong)車(che)(che)組建立統一的技術標準體系，實現動(dong)車(che)(che)組在服務(wu)功能、運用維(wei)護上的統一，提高(gao)效率，降低成(cheng)本(ben)。

——適應國情路況、倒逼持續創新，是研發中國標準動車組的根本原因。

放眼世界，沒有(you)(you)哪個國(guo)(guo)家的(de)高(gao)(gao)鐵運營距離(li)有(you)(you)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)這(zhe)么長(chang)，更沒有(you)(you)哪個國(guo)(guo)家的(de)高(gao)(gao)鐵運營環境(jing)能同日橫跨“冬夏”。王(wang)悅明說，一(yi)些(xie)引(yin)進的(de)車型(xing)在(zai)這(zhe)樣復雜的(de)環境(jing)中(zhong)(zhong)運行(xing)，難免(mian)“水土不(bu)服”，而脫胎(tai)于引(yin)進技(ji)術平臺的(de)再創(chuang)(chuang)新產(chan)品，在(zai)每一(yi)次升級改造(zao)(zao)過(guo)程中(zhong)(zhong)，都繞不(bu)過(guo)軟件更新，有(you)(you)時還(huan)要(yao)請外(wai)方專家來(lai)解決。從拿(na)著國(guo)(guo)外(wai)的(de)圖紙打造(zao)(zao)“舶(bo)來(lai)品”，到基(ji)于原(yuan)有(you)(you)技(ji)術平臺再創(chuang)(chuang)新出“混血兒”，經過(guo)十(shi)幾年(nian)的(de)經驗積(ji)累，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)已經完(wan)全有(you)(you)能力(li)設計制造(zao)(zao)出滿足(zu)國(guo)(guo)情需求的(de)“純中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)血統(tong)”高(gao)(gao)速動車組。

“我們需要一次(ci)完全自(zi)力更生、基(ji)于(yu)需求的(de)正(zheng)向(xiang)設計。不(bu)是升級，而(er)是從硬(ying)件(jian)到軟件(jian)全自(zi)主。這(zhe)將使高鐵(tie)研發(fa)制造團(tuan)(tuan)隊擺脫(tuo)對既有(you)技(ji)術(shu)平臺的(de)依(yi)賴，增強團(tuan)(tuan)隊的(de)自(zi)信心，使中(zhong)國高鐵(tie)技(ji)術(shu)保持世界領先。”王(wang)悅明說。

純中國血統的背后是挑戰極限的鐵路精神

研發基于國情，在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%

在中(zhong)國鐵(tie)(tie)路總公司(si)主(zhu)導下，2012年(nian)，中(zhong)國鐵(tie)(tie)道(dao)科學研究院技術牽頭，聯合中(zhong)車集(ji)團和(he)多家科研企(qi)事業單位(wei)，開展了中(zhong)國標準動(dong)車組(zu)設計研制工作。

中國標(biao)(biao)準(zhun)動(dong)車(che)(che)組(zu)的“中國”，就意味著(zhu)高鐵從最(zui)早的“洋(yang)基因(yin)”“混(hun)血”“以我為主”，現(xian)在(zai)由內而(er)外都是“純中國血統”了(le)，特別是軟件全部(bu)是自(zi)主開發。在(zai)高速(su)動(dong)車(che)(che)組(zu)254項重要標(biao)(biao)準(zhun)中，中國標(biao)(biao)準(zhun)占84%。中國標(biao)(biao)準(zhun)動(dong)車(che)(che)組(zu)整體設計(ji)以及(ji)車(che)(che)體、轉向架(jia)、牽引、制動(dong)、網絡等關鍵技術都是我國自(zi)主研發的，具有(you)完全自(zi)主知識產權。

中國標準動車(che)組的“標準”，意味著今后所有標動平臺列車(che)都能(neng)連掛運營，互聯(lian)互通。只要是(shi)相同速度(du)等級的車(che)，不管哪(na)個工(gong)廠(chang)出品，不管是(shi)哪(na)個平臺出品，都能(neng)連掛運營，不同速度(du)等級的車(che)也能(neng)相互救(jiu)援(yuan)。更重要的是(shi)，無論是(shi)司機(ji)駕(jia)駛界面，還是(shi)旅客體驗(yan)界面，都被統一。

“中國(guo)(guo)標準(zhun)動(dong)(dong)車(che)(che)組研(yan)制，是(shi)中國(guo)(guo)動(dong)(dong)車(che)(che)組技術發展中的一(yi)件(jian)大(da)事(shi)，是(shi)對我(wo)國(guo)(guo)機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)行(xing)業(ye)自主創新能(neng)力的一(yi)次大(da)檢(jian)閱。標動(dong)(dong)研(yan)制成功(gong)，標志著我(wo)國(guo)(guo)鐵路建立了基于自主知(zhi)識產權的高(gao)速動(dong)(dong)車(che)(che)組技術平臺，擁有了參與(yu)國(guo)(guo)際鐵路市場競爭的拳頭產品。”中國(guo)(guo)鐵道科(ke)學研(yan)究(jiu)院機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)研(yan)究(jiu)所研(yan)究(jiu)員張波說。

——這是一列基于國情、破解了諸多“中國難題”的高速列車。

如何解決中國獨有的飛絮問題，給中國標準動(dong)車組(zu)綜合試驗組(zu)研(yan)究(jiu)員(yuan)、中國鐵道科學(xue)研(yan)究(jiu)院首席研(yan)究(jiu)員(yuan)陸(lu)陽留下了深刻印象。每到春季，中國北方楊柳(liu)絮滿天飛舞，動(dong)車組(zu)動(dong)力設(she)備的散熱(re)系統時常堵塞，濾網上(shang)仿佛蓋(gai)了一(yi)層被子。機(ji)組(zu)發熱(re)就會報警降(jiang)速，導(dao)致晚點出現。

“依靠(kao)傳統(tong)清洗(xi)濾(lv)網的方式來(lai)保(bao)證散(san)(san)熱(re)系(xi)統(tong)正(zheng)常工作，不僅鐵路職工的勞動(dong)(dong)強度太大，也(ye)治(zhi)標(biao)不治(zhi)本，”陸陽說，標(biao)動(dong)(dong)設計時，就要(yao)求散(san)(san)熱(re)系(xi)統(tong)冷卻能(neng)力(li)在滿(man)負荷運行下還有(you)15%的余(yu)量，即(ji)濾(lv)網只有(you)85%的散(san)(san)熱(re)能(neng)力(li)了，還能(neng)滿(man)足機組(zu)100%的動(dong)(dong)力(li)發揮。“往年春(chun)季，動(dong)(dong)車組(zu)跑京(jing)滬、京(jing)武一個(ge)來(lai)回(hui)，散(san)(san)熱(re)系(xi)統(tong)風(feng)險挺大，而(er)根據測(ce)試，標(biao)動(dong)(dong)跑一個(ge)來(lai)回(hui)肯定沒問題(ti)。”

此(ci)外，相比國外，中(zhong)國雷(lei)(lei)(lei)電(dian)(dian)天(tian)氣(qi)多，動(dong)車(che)(che)組(zu)車(che)(che)頂(ding)上的(de)高壓(ya)設備頻繁(fan)被雷(lei)(lei)(lei)電(dian)(dian)沖(chong)擊，會(hui)造成(cheng)高壓(ya)絕緣(yuan)短路。在標動(dong)的(de)研發中(zhong)，原本暴露在動(dong)車(che)(che)組(zu)車(che)(che)頂(ding)上的(de)高壓(ya)設備改為下沉式(shi)，安裝到一(yi)個密(mi)閉空間內，只有一(yi)個受(shou)電(dian)(dian)弓暴露在外面，同時將(jiang)受(shou)電(dian)(dian)弓的(de)抗雷(lei)(lei)(lei)電(dian)(dian)沖(chong)擊標準從歐洲的(de)可(ke)承(cheng)受(shou)150千(qian)伏(fu)雷(lei)(lei)(lei)電(dian)(dian)沖(chong)擊，加強為可(ke)承(cheng)受(shou)185千(qian)伏(fu)的(de)雷(lei)(lei)(lei)電(dian)(dian)沖(chong)擊，使高鐵穿越雷(lei)(lei)(lei)雨更安全。

——這也是一列從零起步、完全自主知識產權的高速列車。

事非經過不知難。高(gao)速列車(che)標準化統(tong)型，正(zheng)是在挑戰中，越(yue)挫越(yue)勇，成為(wei)“挑戰極限、勇創一流(liu)”的鐵(tie)路精神(shen)的縮影。即便到今天，中國(guo)鐵(tie)道科(ke)學院(yuan)首席工(gong)程師(shi)趙紅衛仍能對測試故事倒背(bei)如流(liu)。

2015年4月21日，由鐵科院牽頭(tou)對來(lai)自中(zhong)車(che)長客與(yu)中(zhong)車(che)四方的(de)(de)兩個(ge)標動(dong)車(che)型進行了首次互聯互通試(shi)驗臺測(ce)試(shi)。然而(er)，16節(jie)車(che)廂連(lian)接后，司機(ji)室的(de)(de)操作(zuo)界面上只能顯(xian)示其中(zhong)一家的(de)(de)8節(jie)車(che)廂，另一家的(de)(de)8節(jie)不見了。經過反復(fu)排查(cha)，原來(lai)是通訊協議中(zhong)的(de)(de)“接頭(tou)地點”搞錯了，導致“第一次牽手”失敗。一周后故障解決，模擬實驗開始。

2015年7月(yue)17日，標動(dong)啟(qi)動(dong)互聯(lian)互通(tong)試(shi)驗(yan)，196個(ge)(ge)信號大部分(fen)都連接正常(chang)，只有一個(ge)(ge)小插曲，就是開門(men)指令(ling)發出(chu)后，“CR400AF”的(de)左門(men)開了(le)，“CR400BF”的(de)右門(men)開了(le)。大家連夜(ye)校線，問題迎刃而解。在7月(yue)17日到30日的(de)靜態及低(di)速行(xing)駛試(shi)驗(yan)中，一共排查(cha)出(chu)83個(ge)(ge)互聯(lian)互通(tong)問題；8月(yue)20日到22日，兩種車型連掛跑到了(le)160公里。

“別看(kan)只(zhi)有160公里，可這是(shi)這列高鐵(tie)從軟件(jian)到硬件(jian)全(quan)部(bu)實現自主設計、制造或選型，擁有完全(quan)自主知識產權，而且是(shi)不同型號連掛運行，這在(zai)世(shi)界上都是(shi)沒有過的。我們的激(ji)動，一點兒不亞于當年‘和諧號’在(zai)京滬高鐵(tie)跑出486.1公里的世(shi)界第(di)一時速。”趙紅(hong)衛說(shuo)。

高鐵“走出去”的主力車型

標動將成為中國高鐵“走出去”的有力競爭優勢

2016年7月15日11點20分，不到2秒的時間，鄭徐高鐵上演(yan)的“極速邂(xie)逅”驚艷(yan)全球，又(you)一個新的世界紀錄(lu)誕(dan)生了！

這是(shi)兩列中(zhong)國(guo)標(biao)準動車組(zu)，以超過420公里的(de)時速在鄭徐高(gao)鐵上交會，創造了高(gao)鐵列車交會、重(zhong)聯運(yun)行(xing)速度的(de)世(shi)界最高(gao)紀(ji)錄。中(zhong)國(guo)又為世(shi)界高(gao)鐵“教科書”譜寫了嶄新的(de)一章。

在邂逅的(de)瞬間(jian)，中國標動兩車(che)(che)僅距1.6米，相對(dui)交會時速超過840公里，相當于(yu)大飛機的(de)巡航時速，交會時產生的(de)壓力波相當于(yu)1平方米瞬時受重近200公斤(jin)，如此高的(de)壓強，車(che)(che)內(nei)的(de)工作人員和體(ti)驗者卻沒有任何不適感。

“這(zhe)是(shi)黨的(de)十八大(da)以來(lai)，一次非常成功、極具意義的(de)高(gao)鐵(tie)試(shi)驗(yan)。當(dang)今俄羅斯、美國(guo)都(dou)希望發展時(shi)(shi)速400公里(li)的(de)高(gao)鐵(tie)，但是(shi)尚(shang)未有(you)(you)國(guo)家(jia)驗(yan)證這(zhe)種運行(xing)時(shi)(shi)速的(de)可行(xing)性。而中國(guo)的(de)試(shi)驗(yan)，探(tan)索(suo)了(le)時(shi)(shi)速400公里(li)及以上(shang)高(gao)速鐵(tie)路(lu)系統關鍵技術參數(shu)變化(hua)規律，為這(zhe)些國(guo)家(jia)發展高(gao)等(deng)級高(gao)鐵(tie)提供了(le)有(you)(you)力(li)的(de)技術支撐。中國(guo)標準(zhun)動車組也將成為中國(guo)高(gao)鐵(tie)‘走出去’的(de)主力(li)車型。”中國(guo)鐵(tie)路(lu)總公司總工(gong)程(cheng)師、中國(guo)工(gong)程(cheng)院院士何(he)華(hua)武(wu)說。

實際上，助力高鐵“走出去”，就是(shi)中國標(biao)動研制的另(ling)一個目標(biao)。

一方(fang)面，擁有(you)完全自主知(zhi)識(shi)產(chan)權的標動(dong)(dong)，讓中(zhong)(zhong)國高(gao)鐵“走出去”免于陷入知(zhi)識(shi)產(chan)權糾紛的“口水(shui)戰”；另一方(fang)面，通過標動(dong)(dong)的研發，中(zhong)(zhong)國高(gao)鐵不(bu)僅性(xing)能更(geng)好，能耗更(geng)低(di)，還能夠適應不(bu)同地質條件和運行環(huan)境的需要，實現(xian)動(dong)(dong)車組(zu)技術的兼(jian)容性(xing)，這是中(zhong)(zhong)國標準動(dong)(dong)車組(zu)在世界上獨有(you)的核心競爭優勢。

實(shi)際上(shang)，中國(guo)高(gao)鐵(tie)“走出去(qu)”第一單——印尼雅萬高(gao)鐵(tie)就將采購中國(guo)標(biao)準動(dong)車組(zu)。中國(guo)鐵(tie)路將以“復興號”中國(guo)標(biao)準動(dong)車組(zu)為平臺，根據(ju)世(shi)界上(shang)其他國(guo)家的實(shi)際需(xu)求，量身打造，設計(ji)研(yan)制(zhi)具有國(guo)際競(jing)爭力的動(dong)車組(zu)成套技術和產(chan)品，積極拓(tuo)展國(guo)際市場，推(tui)動(dong)中國(guo)高(gao)鐵(tie)“走出去(qu)”。

“‘復興號’中國(guo)(guo)(guo)標(biao)準動(dong)(dong)車組構建(jian)了體系(xi)完整(zheng)(zheng)、結構合理、先(xian)(xian)進(jin)(jin)科(ke)學(xue)的高速(su)動(dong)(dong)車組技(ji)術標(biao)準體系(xi)，標(biao)志著我國(guo)(guo)(guo)高速(su)動(dong)(dong)車組技(ji)術全面實現(xian)自主化、標(biao)準化和系(xi)列(lie)化，極大(da)增強了我國(guo)(guo)(guo)高鐵的國(guo)(guo)(guo)際話語權和核心競(jing)爭(zheng)(zheng)力。”何華(hua)武(wu)說，標(biao)動(dong)(dong)整(zheng)(zheng)體性能(neng)及車體、轉向架、牽引(yin)、制動(dong)(dong)、網絡等關鍵系(xi)統(tong)技(ji)術達到了國(guo)(guo)(guo)際先(xian)(xian)進(jin)(jin)水平，這些都將成為中國(guo)(guo)(guo)高鐵“走(zou)出去”的有力競(jing)爭(zheng)(zheng)優勢。