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“復興號”動車組在京滬高鐵亮相。

6月25日(ri)，由中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)總公(gong)司(si)(si)牽頭組(zu)織，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車四方股份(fen)公(gong)司(si)(si)、長(chang)客股份(fen)公(gong)司(si)(si)研制，具(ju)有(you)完(wan)全自(zi)主知識產權、達(da)到(dao)世界(jie)先進水平(ping)的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)標準動車組(zu)被命名為(wei)“復興(xing)號(hao)”。鐵(tie)路(lu)總公(gong)司(si)(si)黨(dang)組(zu)書(shu)記(ji)、總經理陸東福(fu)，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車黨(dang)委(wei)書(shu)記(ji)、董事長(chang)劉化龍為(wei)“復興(xing)號(hao)”動車組(zu)揭牌(pai)。6月26日(ri)，“復興(xing)號(hao)”動車組(zu)率先在京(jing)滬(hu)高鐵(tie)兩端的(de)北京(jing)南站和上海虹橋站雙向(xiang)首發。

“復興號”有啥過人之處？

壽命更長，能耗更低，乘坐更舒適，中國高速動車組已走在世界先進行列

6月25日亮相的“復興號(hao)”，有(you)紅銀搭(da)(da)配的“CR400AF”和黃(huang)白(bai)搭(da)(da)配的“CR400BF”兩款車型，外貌與藍白(bai)搭(da)(da)配的“和諧號(hao)”有(you)挺大(da)差別(bie)。這(zhe)兩種(zhong)車型的試驗時(shi)速(su)均(jun)在400公里(li)及以上，持續運行時(shi)速(su)為350公里(li)。

不僅(jin)是顏色，從外觀到內飾，從車(che)體到性(xing)能，與在(zai)線(xian)運行的動車(che)組相比，“復興號”都(dou)更勝(sheng)一籌。

“壽(shou)命(ming)”更長(chang)。中(zhong)國標準(zhun)動(dong)車組“復(fu)興號(hao)”在降低全壽(shou)命(ming)周期成本、進一步提高(gao)(gao)安(an)全冗余等(deng)方面加(jia)大了(le)創(chuang)新力度。為(wei)適應(ying)中(zhong)國地域(yu)廣闊、溫度橫跨正負40℃、長(chang)距離、高(gao)(gao)強(qiang)度等(deng)運(yun)行(xing)需求(qiu)，“復(fu)興號(hao)”在多種(zhong)工況下(xia)進行(xing)了(le)60萬公里運(yun)用考核，比歐洲標準(zhun)還要嚴格。最終，整(zheng)車性能指(zhi)標實(shi)現較(jiao)大提升，“復(fu)興號(hao)”的(de)設計壽(shou)命(ming)達到了(le)30年，而“和(he)諧號(hao)”是20年。

“身材”更(geng)好。標(biao)動(dong)采用(yong)全(quan)新低(di)阻(zu)力流(liu)線型(xing)(xing)頭型(xing)(xing)和車(che)體平順化設計，車(che)型(xing)(xing)看(kan)(kan)起(qi)(qi)來線條更(geng)優雅(ya)，跑起(qi)(qi)來也更(geng)節能。坐(zuo)過(guo)“和諧號”的朋友都會發現(xian)，動(dong)車(che)組車(che)頂(ding)有個“鼓(gu)包(bao)”，那其實是空調系統。“復(fu)興號”把這個“鼓(gu)包(bao)”下(xia)沉到了車(che)頂(ding)下(xia)，使列(lie)車(che)不僅看(kan)(kan)起(qi)(qi)來更(geng)美，列(lie)車(che)阻(zu)力比既有CRH380系列(lie)降(jiang)低(di)7.5%—12.3%，列(lie)車(che)在時速350公里下(xia)運(yun)行，人均百(bai)公里能耗也下(xia)降(jiang)約17%。

容量更大。由(you)于列(lie)(lie)車(che)(che)高度(du)從3700毫米(mi)增高到了(le)4050毫米(mi)，旅客登車(che)(che)后會感到空(kong)(kong)間(jian)更寬敞了(le)。在斷面(mian)增加、空(kong)(kong)間(jian)增大的情況(kuang)下，按(an)時(shi)速350公里試(shi)驗運行，列(lie)(lie)車(che)(che)運行阻力、車(che)(che)內噪聲明顯下降，而且座(zuo)位間(jian)距更寬敞。

舒適度更高。“復興號”空調系(xi)統充分考慮減小(xiao)(xiao)車(che)外壓力波的影響(xiang)，通過隧道(dao)或(huo)交(jiao)會時(shi)減小(xiao)(xiao)耳部不適感；列(lie)車(che)設有多種照明(ming)控(kong)制模(mo)式，可根據旅客需(xu)求(qiu)提供不同的光(guang)線環境。此外，為滿足移(yi)動互聯(lian)時(shi)代(dai)的上網(wang)需(xu)要，車(che)廂內還實現了無線網(wang)絡全覆蓋。

“警惕性”更強。“復興(xing)號”設(she)置智能(neng)化感知(zhi)系(xi)統(tong)，建立強大的(de)(de)安(an)全(quan)監測(ce)系(xi)統(tong)，全(quan)車部署了2500余項監測(ce)點，比以往監測(ce)點最多(duo)的(de)(de)車型(xing)還(huan)多(duo)出約500個，能(neng)夠對走行(xing)(xing)部狀態(tai)、軸承溫度(du)、冷(leng)卻(que)系(xi)統(tong)溫度(du)、制動(dong)系(xi)統(tong)狀態(tai)、客室環境(jing)進行(xing)(xing)全(quan)方(fang)位實時監測(ce)。它可以采集各種(zhong)車輛狀態(tai)信息1500余項，為全(quan)方(fang)位、多(duo)維度(du)故障診斷、維修提供支持。

此外，列車出(chu)現異常時(shi)，可(ke)自(zi)(zi)動報警或預警，并能(neng)根據安全策略自(zi)(zi)動采取限速或停(ting)車措施。在車頭部增(zeng)設了由新型材料研發(fa)的碰撞(zhuang)吸(xi)能(neng)裝置，在低速運行中出(chu)現意外碰撞(zhuang)時(shi)，可(ke)通過吸(xi)能(neng)裝置變形來(lai)吸(xi)收(shou)碰撞(zhuang)時(shi)的能(neng)量，提高(gao)動車組被(bei)動防護(hu)(hu)能(neng)力，保護(hu)(hu)司乘人員。

“黨的(de)十八(ba)大以來，我(wo)們成功研(yan)制生產了(le)(le)具有完全(quan)(quan)自主知識產權(quan)的(de)中(zhong)國(guo)標準動(dong)車組(zu)，我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)成套(tao)技(ji)術裝備特(te)別(bie)是高速(su)動(dong)車組(zu)已(yi)經(jing)走在世界(jie)先進(jin)行(xing)列。”中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)總公司黨組(zu)書記(ji)、總經(jing)理(li)陸(lu)東福說，在決(jue)勝全(quan)(quan)面建(jian)成小康社會、實現中(zhong)華民(min)族偉(wei)大復(fu)興(xing)(xing)中(zhong)國(guo)夢的(de)重要歷(li)史節點，將中(zhong)國(guo)標準動(dong)車組(zu)命名為“復(fu)興(xing)(xing)號”，代表著中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)在新(xin)(xin)時(shi)代堅(jian)(jian)定跟(gen)黨走、奮勇(yong)當先行(xing)的(de)堅(jian)(jian)強決(jue)心，真實記(ji)載了(le)(le)中(zhong)國(guo)高鐵(tie)技(ji)術裝備走向世界(jie)先進(jin)行(xing)列的(de)發(fa)展歷(li)程，充分展示了(le)(le)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)服(fu)務經(jing)濟社會發(fa)展、創造人民(min)生活新(xin)(xin)時(shi)空的(de)美(mei)好愿景，深情寄(ji)托著中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)人對中(zhong)華民(min)族偉(wei)大復(fu)興(xing)(xing)的(de)追求和(he)期(qi)盼(pan)。

為什么有了“和諧號”，還要研發“復興號”？

降本提效，保持創新能力，我們需要一次完全自力更生的基于需求的正向設計

俯瞰今(jin)日中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路(lu)，銀色長龍(long)疾馳(chi)穿(chuan)梭(suo)，仿佛一架高(gao)(gao)速織機，繪就出世界上最大的(de)流動版圖(tu)。特別(bie)是黨的(de)十八大以來，中(zhong)(zhong)國新開通高(gao)(gao)鐵(tie)1.36萬(wan)公(gong)(gong)里，使(shi)高(gao)(gao)鐵(tie)營業(ye)里程突破2.2萬(wan)公(gong)(gong)里，穩(wen)居(ju)全球榜首。既能(neng)馳(chi)騁冰天(tian)雪地(di)，又能(neng)穿(chuan)越沙(sha)漠風區(qu)，日均400多萬(wan)的(de)旅客發送(song)量，更使(shi)高(gao)(gao)鐵(tie)成(cheng)為(wei)詮釋“獲(huo)得感”的(de)最佳代名(ming)詞之一。

既然(ran)“和(he)諧號(hao)(hao)”已經如此(ci)厲害(hai)，為什么還要研發“復興號(hao)(hao)”？難道“和(he)諧號(hao)(hao)”不是咱們自(zi)主創新的高鐵嗎？

實(shi)際上，早在幾(ji)年前(qian)，中(zhong)車在決(jue)定進軍(jun)美(mei)國市場時，就聘請美(mei)國律師事務所進行過知識(shi)產(chan)權評估，得出(chu)的(de)結(jie)論是，CRH380A型高鐵出(chu)口不會出(chu)現知識(shi)產(chan)權糾(jiu)紛(fen)。

那么，中國標動是否是一(yi)場形式大(da)于內容的(de)創新呢？

——降低成本、提高效率，是研發中國標準動車組的直接誘因。

2003年，中國高(gao)鐵走上了(le)“堅持引進先(xian)進技術與自主創新緊密結合”的(de)研發路徑(jing)，使中國鐵路機車車輛制(zhi)造(zao)業的(de)面貌煥(huan)然一新。然而，“彎道超車”如同一把雙刃劍，在爭取時間優勢的(de)同時，也(ye)留下了(le)兼(jian)容(rong)性難題。

“我們(men)(men)當初從海外引(yin)進了1型(xing)(xing)車(che)(che)、2型(xing)(xing)車(che)(che)、3型(xing)(xing)車(che)(che)和5型(xing)(xing)車(che)(che)四種(zhong)不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的技術平臺(tai)。這些車(che)(che)型(xing)(xing)技術路徑(jing)不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，使(shi)咱們(men)(men)用最(zui)短的時(shi)間博采(cai)眾(zhong)長(chang)，造出高鐵(tie)并投(tou)入使(shi)用，使(shi)經濟(ji)社(she)會能(neng)盡快受益。但是基于不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)平臺(tai)研發出的車(che)(che)型(xing)(xing)，并不(bu)(bu)(bu)(bu)能(neng)互(hu)聯互(hu)通。”中國鐵(tie)道科學研究院首席研究員王悅(yue)明(ming)介紹(shao)，“和諧(xie)號”沒有做(zuo)到標(biao)準化統(tong)型(xing)(xing)，不(bu)(bu)(bu)(bu)僅司機操作臺(tai)不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，車(che)(che)廂定(ding)員座位數與布(bu)局不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，有些車(che)(che)甚至車(che)(che)廂連掛(gua)處的高度都(dou)不(bu)(bu)(bu)(bu)一樣。即便是同(tong)(tong)一速度等級的動車(che)(che)組(zu)，如果車(che)(che)型(xing)(xing)不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，也不(bu)(bu)(bu)(bu)可能(neng)重聯運輸。如果某節(jie)車(che)(che)出現故障(zhang)，需要組(zu)織乘客換乘，臨(lin)時(shi)調(diao)來的車(che)(che)一旦車(che)(che)型(xing)(xing)不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，就(jiu)會出現要么“掛(gua)不(bu)(bu)(bu)(bu)上”，要么“缺座位”。

標準(zhun)不(bu)(bu)一(yi)，不(bu)(bu)僅增加了運(yun)營難度(du)，也提高(gao)了運(yun)營和維保成本。因(yin)為車(che)(che)型(xing)(xing)標準(zhun)不(bu)(bu)統(tong)一(yi)，高(gao)鐵(tie)車(che)(che)站不(bu)(bu)得不(bu)(bu)將(jiang)每種(zhong)車(che)(che)型(xing)(xing)都預(yu)留備用車(che)(che)來應(ying)急，動車(che)(che)檢修的(de)車(che)(che)間也要把4種(zhong)車(che)(che)的(de)零部件(jian)全配備，甚(shen)至高(gao)鐵(tie)司機也要把各種(zhong)車(che)(che)型(xing)(xing)都學習一(yi)遍。因(yin)此(ci)，我國急需針對不(bu)(bu)同型(xing)(xing)號的(de)動車(che)(che)組(zu)建(jian)立(li)統(tong)一(yi)的(de)技術標準(zhun)體系，實現動車(che)(che)組(zu)在服(fu)務功能(neng)、運(yun)用維護上的(de)統(tong)一(yi)，提高(gao)效率(lv)，降低成本。

——適應國情路況、倒逼持續創新，是研發中國標準動車組的根本原因。

放眼世界，沒有(you)(you)(you)哪個(ge)(ge)國(guo)(guo)家的(de)(de)高(gao)(gao)鐵運營距離有(you)(you)(you)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)這么長，更(geng)沒有(you)(you)(you)哪個(ge)(ge)國(guo)(guo)家的(de)(de)高(gao)(gao)鐵運營環(huan)境能同日橫(heng)跨(kua)“冬夏”。王悅明說，一些引進的(de)(de)車(che)型(xing)在(zai)這樣復雜的(de)(de)環(huan)境中(zhong)(zhong)運行(xing)，難免“水(shui)土不服(fu)”，而脫胎(tai)于引進技術平臺的(de)(de)再創(chuang)新產品(pin)，在(zai)每(mei)一次升級改造過程中(zhong)(zhong)，都繞(rao)不過軟件更(geng)新，有(you)(you)(you)時還要請外(wai)方(fang)專(zhuan)家來解決(jue)。從(cong)拿著國(guo)(guo)外(wai)的(de)(de)圖紙打造“舶來品(pin)”，到基于原有(you)(you)(you)技術平臺再創(chuang)新出“混血兒(er)”，經過十(shi)幾年的(de)(de)經驗積累，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)已經完全有(you)(you)(you)能力設計制造出滿足國(guo)(guo)情需求(qiu)的(de)(de)“純中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)血統”高(gao)(gao)速動車(che)組。

“我們需要一次完全自力更生、基于需求的(de)正(zheng)向設計。不(bu)是升級，而是從硬(ying)件到軟件全自主(zhu)。這將使高鐵(tie)研發制造團隊(dui)擺脫對既(ji)有技(ji)術平臺的(de)依(yi)賴，增(zeng)強(qiang)團隊(dui)的(de)自信心，使中國高鐵(tie)技(ji)術保(bao)持世界領先。”王悅(yue)明說。

純中國血統的背后是挑戰極限的鐵路精神

研發基于國情，在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%

在中(zhong)國(guo)鐵路總公司主導下，2012年(nian)，中(zhong)國(guo)鐵道科學(xue)研(yan)究院技術(shu)牽頭，聯合中(zhong)車集(ji)團和(he)多家科研(yan)企事業單位，開(kai)展了中(zhong)國(guo)標準動車組(zu)設計研(yan)制工作。

中國標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)動車(che)組(zu)的“中國”，就(jiu)意(yi)味著高鐵從最早的“洋基因”“混(hun)血(xue)”“以我為主”，現在(zai)由內(nei)而外(wai)都是(shi)“純(chun)中國血(xue)統”了，特別是(shi)軟件(jian)全部是(shi)自(zi)主開發。在(zai)高速動車(che)組(zu)254項重要標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)中，中國標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)占84%。中國標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)動車(che)組(zu)整體設計(ji)以及車(che)體、轉向架、牽引、制(zhi)動、網絡等關鍵技術都是(shi)我國自(zi)主研發的，具(ju)有完全自(zi)主知識產權。

中國(guo)標(biao)準動車(che)組(zu)的“標(biao)準”，意味(wei)著今后所有(you)標(biao)動平臺列車(che)都能連掛運營，互(hu)聯互(hu)通。只要是(shi)(shi)(shi)相同(tong)速度等級的車(che)，不管哪(na)(na)個工廠出品(pin)，不管是(shi)(shi)(shi)哪(na)(na)個平臺出品(pin)，都能連掛運營，不同(tong)速度等級的車(che)也(ye)能相互(hu)救援。更重(zhong)要的是(shi)(shi)(shi)，無論(lun)是(shi)(shi)(shi)司機駕駛(shi)界面，還是(shi)(shi)(shi)旅客體驗界面，都被(bei)統一。

“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)標(biao)(biao)準動車(che)(che)組(zu)(zu)研制，是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)動車(che)(che)組(zu)(zu)技術(shu)發(fa)展中(zhong)(zhong)的一(yi)件大(da)(da)事，是(shi)對我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)行業(ye)自(zi)主(zhu)創新(xin)能(neng)力的一(yi)次大(da)(da)檢閱。標(biao)(biao)動研制成功，標(biao)(biao)志著(zhu)我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵路(lu)(lu)建立了基于自(zi)主(zhu)知識產權的高(gao)速動車(che)(che)組(zu)(zu)技術(shu)平臺，擁有了參與國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際鐵路(lu)(lu)市場(chang)競爭的拳頭(tou)產品。”中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵道科學研究院機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)研究所研究員張波說(shuo)。

——這是一列基于國情、破解了諸多“中國難題”的高速列車。

如何解決(jue)中(zhong)國(guo)獨(du)有(you)的(de)飛絮問題，給(gei)中(zhong)國(guo)標準動(dong)車組(zu)綜合試(shi)驗組(zu)研(yan)究(jiu)員、中(zhong)國(guo)鐵(tie)道科(ke)學研(yan)究(jiu)院首席研(yan)究(jiu)員陸陽(yang)留(liu)下(xia)了(le)深刻(ke)印(yin)象。每到(dao)春季，中(zhong)國(guo)北(bei)方(fang)楊(yang)柳(liu)絮滿天飛舞，動(dong)車組(zu)動(dong)力設(she)備的(de)散(san)熱系統(tong)時常堵塞，濾網(wang)上仿佛蓋了(le)一(yi)層(ceng)被子。機組(zu)發熱就會報警降速(su)，導致晚點出(chu)現。

“依靠(kao)傳統清(qing)洗濾網(wang)的(de)方式來(lai)保證散熱(re)(re)系(xi)統正常工作，不僅鐵路職工的(de)勞動強度太大，也(ye)治標(biao)(biao)不治本，”陸陽(yang)說，標(biao)(biao)動設(she)計時，就要求(qiu)散熱(re)(re)系(xi)統冷卻能力在(zai)滿負荷運行(xing)下還有15%的(de)余量，即(ji)濾網(wang)只有85%的(de)散熱(re)(re)能力了，還能滿足機組100%的(de)動力發揮。“往年春季，動車組跑(pao)京(jing)滬、京(jing)武(wu)一(yi)個(ge)來(lai)回(hui)，散熱(re)(re)系(xi)統風險挺大，而(er)根據(ju)測(ce)試(shi)，標(biao)(biao)動跑(pao)一(yi)個(ge)來(lai)回(hui)肯定(ding)沒問題。”

此外，相(xiang)比國外，中國雷(lei)電(dian)天氣多，動(dong)車(che)組車(che)頂上的(de)高(gao)壓(ya)設備頻繁被雷(lei)電(dian)沖(chong)擊(ji)(ji)(ji)，會造(zao)成高(gao)壓(ya)絕緣短路。在標(biao)動(dong)的(de)研(yan)發(fa)中，原本(ben)暴(bao)露在動(dong)車(che)組車(che)頂上的(de)高(gao)壓(ya)設備改為下沉式，安裝到一(yi)個密(mi)閉空間內，只有一(yi)個受(shou)電(dian)弓(gong)暴(bao)露在外面，同時(shi)將受(shou)電(dian)弓(gong)的(de)抗雷(lei)電(dian)沖(chong)擊(ji)(ji)(ji)標(biao)準從歐洲(zhou)的(de)可承(cheng)受(shou)150千伏雷(lei)電(dian)沖(chong)擊(ji)(ji)(ji)，加強為可承(cheng)受(shou)185千伏的(de)雷(lei)電(dian)沖(chong)擊(ji)(ji)(ji)，使高(gao)鐵(tie)穿越雷(lei)雨(yu)更(geng)安全。

——這也是一列從零起步、完全自主知識產權的高速列車。

事(shi)非經(jing)過不知難。高速列車標(biao)準化統型，正是在(zai)挑戰中，越挫越勇(yong)，成為“挑戰極(ji)限、勇(yong)創一流(liu)”的(de)(de)鐵路精神的(de)(de)縮影。即便到今天，中國鐵道科學(xue)院首(shou)席工程(cheng)師趙(zhao)紅衛(wei)仍能對(dui)測試故事(shi)倒背如流(liu)。

2015年4月21日，由鐵科院牽頭(tou)對來自中(zhong)車(che)長客與中(zhong)車(che)四(si)方的(de)兩個(ge)標動(dong)車(che)型進行了(le)(le)首(shou)次(ci)互聯互通(tong)試驗臺測試。然(ran)而，16節(jie)車(che)廂連(lian)接后，司機室的(de)操作界(jie)面上只(zhi)能顯示其中(zhong)一家的(de)8節(jie)車(che)廂，另一家的(de)8節(jie)不見(jian)了(le)(le)。經過反(fan)復排查，原來是通(tong)訊協(xie)議中(zhong)的(de)“接頭(tou)地點”搞錯了(le)(le)，導致“第一次(ci)牽手”失敗。一周后故障解(jie)決，模(mo)擬實(shi)驗開始。

2015年7月17日(ri)(ri)，標動啟動互(hu)聯互(hu)通(tong)試驗，196個(ge)信(xin)號大部分都連(lian)接正(zheng)常，只有一(yi)個(ge)小插曲，就是開(kai)門(men)指令發出后，“CR400AF”的左門(men)開(kai)了，“CR400BF”的右門(men)開(kai)了。大家連(lian)夜校線，問題迎刃而解。在7月17日(ri)(ri)到(dao)30日(ri)(ri)的靜態及低(di)速行駛試驗中，一(yi)共排查出83個(ge)互(hu)聯互(hu)通(tong)問題；8月20日(ri)(ri)到(dao)22日(ri)(ri)，兩種車型連(lian)掛(gua)跑(pao)到(dao)了160公里。

“別看(kan)只有160公里(li)(li)，可這(zhe)是這(zhe)列高鐵從軟件到硬件全(quan)部實現自(zi)主(zhu)設計、制造(zao)或選型(xing)，擁有完全(quan)自(zi)主(zhu)知識(shi)產(chan)權，而且是不同型(xing)號連(lian)掛(gua)運行，這(zhe)在世界上(shang)都(dou)是沒有過的。我們的激動，一點兒不亞于當年‘和諧號’在京滬高鐵跑出486.1公里(li)(li)的世界第(di)一時速。”趙紅(hong)衛(wei)說(shuo)。

高鐵“走出去”的主力車型

標動將成為中國高鐵“走出去”的有力競爭優勢

2016年7月15日11點20分，不到(dao)2秒的時間(jian)，鄭(zheng)徐高鐵(tie)上演的“極速邂(xie)逅”驚艷全球，又一個新的世界(jie)紀錄誕生了！

這是兩列中(zhong)國(guo)標準動(dong)車組，以(yi)超過420公里的時(shi)速在鄭徐高(gao)(gao)鐵上交會，創造了高(gao)(gao)鐵列車交會、重聯運行速度(du)的世(shi)界(jie)最高(gao)(gao)紀錄。中(zhong)國(guo)又為世(shi)界(jie)高(gao)(gao)鐵“教科(ke)書”譜寫了嶄新的一章(zhang)。

在邂逅的瞬間，中國標動(dong)兩車(che)僅距1.6米(mi)，相對交(jiao)會(hui)時(shi)速超(chao)過(guo)840公(gong)里，相當于大飛(fei)機(ji)的巡航(hang)時(shi)速，交(jiao)會(hui)時(shi)產(chan)生(sheng)的壓力波(bo)相當于1平方(fang)米(mi)瞬時(shi)受重近(jin)200公(gong)斤(jin)，如此(ci)高的壓強，車(che)內的工作人員和體驗者(zhe)卻沒有任(ren)何(he)不適感(gan)。

“這是(shi)黨的(de)十八大以(yi)(yi)來，一次非常成功、極具(ju)意義的(de)高(gao)(gao)(gao)鐵試(shi)驗。當今俄羅斯、美(mei)國(guo)(guo)(guo)都希望發展(zhan)時(shi)速400公里的(de)高(gao)(gao)(gao)鐵，但是(shi)尚未有國(guo)(guo)(guo)家驗證這種運(yun)行時(shi)速的(de)可行性(xing)。而中國(guo)(guo)(guo)的(de)試(shi)驗，探索了時(shi)速400公里及以(yi)(yi)上高(gao)(gao)(gao)速鐵路(lu)系統(tong)關鍵(jian)技(ji)術(shu)參數(shu)變化規律，為這些(xie)國(guo)(guo)(guo)家發展(zhan)高(gao)(gao)(gao)等(deng)級高(gao)(gao)(gao)鐵提供了有力(li)的(de)技(ji)術(shu)支(zhi)撐。中國(guo)(guo)(guo)標準動車組也將成為中國(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵‘走出(chu)去’的(de)主(zhu)力(li)車型(xing)。”中國(guo)(guo)(guo)鐵路(lu)總公司(si)總工(gong)程師、中國(guo)(guo)(guo)工(gong)程院院士何華(hua)武(wu)說。

實際上，助力高(gao)鐵“走出去”，就是中國標動研制的另一個目(mu)標。

一方面，擁有完全自主(zhu)知識產(chan)(chan)權的(de)(de)標動(dong)(dong)(dong)，讓中(zhong)國高(gao)鐵(tie)“走(zou)出去”免于陷(xian)入知識產(chan)(chan)權糾紛的(de)(de)“口水戰”；另一方面，通過標動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)研(yan)發(fa)，中(zhong)國高(gao)鐵(tie)不(bu)(bu)僅性(xing)(xing)能(neng)更好，能(neng)耗更低，還能(neng)夠適應不(bu)(bu)同地(di)質條件和(he)運行(xing)環境的(de)(de)需要，實現動(dong)(dong)(dong)車組技術的(de)(de)兼(jian)容性(xing)(xing)，這是中(zhong)國標準(zhun)動(dong)(dong)(dong)車組在(zai)世界上獨有的(de)(de)核心競爭優勢。

實際(ji)(ji)上(shang)，中國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)“走出(chu)去(qu)”第一單——印尼雅萬高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)就將(jiang)采購(gou)中國標(biao)(biao)準(zhun)動(dong)車(che)組(zu)(zu)(zu)。中國鐵(tie)路將(jiang)以(yi)“復興號”中國標(biao)(biao)準(zhun)動(dong)車(che)組(zu)(zu)(zu)為(wei)平(ping)臺(tai)，根據(ju)世界上(shang)其他國家(jia)的實際(ji)(ji)需求(qiu)，量(liang)身打造，設計(ji)研制(zhi)具(ju)有(you)國際(ji)(ji)競爭力的動(dong)車(che)組(zu)(zu)(zu)成套技術(shu)和產品，積極拓(tuo)展國際(ji)(ji)市(shi)場，推動(dong)中國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)“走出(chu)去(qu)”。

“‘復興號’中國(guo)(guo)標準動(dong)車(che)組(zu)構建了(le)(le)(le)體系(xi)完整、結構合理、先(xian)進科學的(de)高速動(dong)車(che)組(zu)技術標準體系(xi)，標志著(zhu)我國(guo)(guo)高速動(dong)車(che)組(zu)技術全面實(shi)現自主化、標準化和(he)系(xi)列化，極大增強了(le)(le)(le)我國(guo)(guo)高鐵(tie)的(de)國(guo)(guo)際話語(yu)權(quan)和(he)核心競爭力。”何華(hua)武(wu)說，標動(dong)整體性能及車(che)體、轉向架、牽引、制動(dong)、網絡(luo)等關鍵系(xi)統技術達(da)到了(le)(le)(le)國(guo)(guo)際先(xian)進水平(ping)，這些都將(jiang)成(cheng)為中國(guo)(guo)高鐵(tie)“走出去”的(de)有力競爭優勢。