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6月2日上午，中國電建(jian)集(ji)團以BT模(mo)式投資建(jian)設的成都地鐵(tie)(tie)(tie)4號線二期工程正式通(tong)車載客試運營(ying)。這是(shi)繼深圳地鐵(tie)(tie)(tie)7號線后，中國電建(jian)承建(jian)開通(tong)運營(ying)的又(you)一(yi)條地鐵(tie)(tie)(tie)線工程。

成(cheng)都地鐵4號線(xian)(xian)(xian)二期工程采用“投(tou)融資+設計施工總承包+回報(bao)”的建設模式，實際合同額約(yue)為69億元。項目全長約(yue)22公(gong)里(li)，分(fen)為東、西延(yan)線(xian)(xian)(xian)。共設14座車站。單程運(yun)行時間約(yue)為69分(fen)鐘，旅行速度約(yue)為每小時36公(gong)里(li)，高峰上(shang)線(xian)(xian)(xian)列車43列，最小行車間隔3分(fen)10秒。

該項目(mu)是中國電(dian)建集(ji)成設計、施工(gong)、裝備制(zhi)造等優勢(shi)資源，發揮全(quan)產業(ye)鏈優勢(shi)實(shi)施的(de)(de)地鐵項目(mu)之一(yi)。工(gong)程自(zi)開工(gong)以(yi)來，中國電(dian)建確立了“一(yi)個理(li)念(nian)、兩(liang)部(bu)建設、三化建設、四維推動”的(de)(de)項目(mu)建設舉措，堅持“全(quan)力以(yi)赴攻(gong)難關，一(yi)絲不茍做細節，精(jing)工(gong)良建鑄完美(mei)，把(ba)握今天創未來”的(de)(de)建設理(li)念(nian)，抓好指揮部(bu)和(he)標(biao)段項目(mu)經理(li)部(bu)“兩(liang)部(bu)”建設，推進專業(ye)化、規范化和(he)標(biao)準化“三化”管理(li)，通(tong)過施工(gong)進度、現場(chang)(chang)管理(li)、綜合評比、市場(chang)(chang)拓展四個維度，確保了精(jing)品質量和(he)工(gong)程進度，優質高(gao)效地實(shi)現了開通(tong)試運營(ying)的(de)(de)總體目(mu)標(biao)。

該工程(cheng)具有工期緊、接口(kou)多、地(di)(di)質(zhi)復(fu)雜、施工難度大(da)(da)等特點(dian)。特別(bie)是西延線(xian)地(di)(di)質(zhi)具有大(da)(da)粒徑、高強(qiang)度、高富水、強(qiang)透水以及無膠結松散(san)(san)(san)漂卵石(shi)地(di)(di)層的難點(dian)，在全國(guo)乃至國(guo)際上(shang)(shang)都是極(ji)為罕見復(fu)雜地(di)(di)質(zhi)，稍有不慎就(jiu)極(ji)易造成地(di)(di)面(mian)坍塌、陷落。中國(guo)電建利(li)用“推力脫(tuo)困法(fa)”、“渣土改良(liang)法(fa)”等先進(jin)工藝，有效解決了(le)在松散(san)(san)(san)漂卵石(shi)富水地(di)(di)質(zhi)條(tiao)件(jian)(jian)下(xia)盾構(gou)(gou)機快速(su)脫(tuo)困，連續掘(jue)進(jin)和漂卵石(shi)頻(pin)繁(fan)卡(ka)刀盤的難題，攻克了(le)汛(xun)期下(xia)穿約50多米寬的江安河等重大(da)(da)風(feng)險源(yuan)，創下(xia)了(le)盾構(gou)(gou)機在松散(san)(san)(san)砂礫石(shi)富水地(di)(di)質(zhi)條(tiao)件(jian)(jian)下(xia)成功下(xia)穿河道、盾構(gou)(gou)一(yi)日掘(jue)進(jin)25環兩(liang)項第(di)一(yi)。在成都地(di)(di)鐵建設史(shi)上(shang)(shang)第(di)一(yi)次實現了(le)全線(xian)整體移交；第(di)一(yi)次首站(zhan)綜(zong)合(he)聯調通過率超過99%，首站(zhan)消(xiao)防檢測一(yi)次性通過；第(di)一(yi)次正線(xian)軌(gui)行(xing)區與(yu)停車(che)場(chang)同步整體移交，被驗收專家(jia)認為推動軌(gui)道工程(cheng)質(zhi)量邁上(shang)(shang)新臺階(jie)。

在工(gong)程施工(gong)中(zhong)，中(zhong)國電建采(cai)用(yong)(yong)了(le)最新的“BIM技術(shu)應用(yong)(yong)管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)”，通過收集施工(gong)圖(tu)紙(zhi)、現(xian)場測量數據、設備選(xuan)型尺寸(cun)、材料選(xuan)型尺寸(cun)等(deng)各(ge)類(lei)數據，在統(tong)(tong)(tong)一(yi)(yi)的3D平臺進(jin)行(xing)繪制，用(yong)(yong)于分析、研判(pan)各(ge)管(guan)線、設備的相互(hu)位置關系(xi)(xi)，具有信(xin)(xin)息完備性(xing)、信(xin)(xin)息關聯性(xing)、信(xin)(xin)息一(yi)(yi)致性(xing)、可(ke)視化(hua)(hua)(hua)、協調(diao)性(xing)、模(mo)擬性(xing)、優化(hua)(hua)(hua)性(xing)和可(ke)出圖(tu)性(xing)八大(da)特點(dian)，極大(da)提高了(le)地鐵投運后運營維護管(guan)理的效(xiao)率(lv)。該工(gong)程車站(zhan)裝修在標準化(hua)(hua)(hua)、統(tong)(tong)(tong)一(yi)(yi)化(hua)(hua)(hua)基礎(chu)上(shang)，根(gen)據車站(zhan)所處地域環境派生出文(wen)化(hua)(hua)(hua)個性(xing)，在“整體統(tong)(tong)(tong)一(yi)(yi)、各(ge)有表達(da)、藝術(shu)點(dian)睛(jing)、一(yi)(yi)站(zhan)一(yi)(yi)景”藝術(shu)理念指導下，實現(xian)個性(xing)與共性(xing)的統(tong)(tong)(tong)一(yi)(yi)。

地鐵4號線(xian)是(shi)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)線(xian)網中的(de)東西(xi)向骨(gu)干(gan)線(xian)路，二期工程(cheng)在一(yi)期工程(cheng)的(de)基礎上延城市東西(xi)軸線(xian)，完善了4號線(xian)的(de)東西(xi)向骨(gu)干(gan)功能。此次二期工程(cheng)的(de)如(ru)期開(kai)通(tong)(tong)，對于加(jia)快成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)城市軌道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)加(jia)速(su)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)網建(jian)設(she)，實(shi)現“雙(shuang)核共興、一(yi)城多市”網絡城市群大都(dou)市發展格局，方便(bian)沿(yan)線(xian)市民出(chu)行具有重要的(de)現實(shi)意義。同(tong)時推(tui)動中國(guo)電建(jian)以(yi)地鐵4號線(xian)二期工程(cheng)的(de)優異現場(chang)換得了優質市場(chang)，實(shi)現了從(cong)BT模式向PPP模式的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)功跨越(yue)，成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)功簽約成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)最長的(de)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)項(xiang)目——18號線(xian)工程(cheng)PPP項(xiang)目，參與到成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)市加(jia)速(su)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)網的(de)地鐵建(jian)設(she)中。