中船重工：中國船舶工業的領航者
發布時間：2011-09-27
2010年8月12日，國內眾多新聞媒體再次將鏡頭對準中國船舶重工集團公司，由該公司生產制造的目前國內最大噸位的兩艘32萬噸超大型原油船（VLCC）被命名為“荷花號”和“牡丹號”，刷新了我國建造的具有自主知識產權最大型油船紀錄，成為我國船舶工業發展史上的又一里程牌，不斷引領中國造船業跨越前行。
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目前(qian)國(guo)內(nei)建造最大(da)的32萬(wan)噸超大(da)型原油船(chuan) |
“建大塢、造大船”是中國造船人的夢想。中船重工人始終追逐這個夢想，并用實際行動詮釋夢想、演繹夢想。
早在集團公司成立之初，中船重工人為了突破國外在設計建造VLCC上的封鎖，選擇一條“以我為主、與國外公司聯合設計”的道路，并充分利用集團公司的整體科研優勢，通過對引進國外先進技術的吸收，掌握了超大型油船的關鍵設計技術。2004年6月，中船重工承建的我國首批5艘30萬噸超大型油船（VLCC）的最后一艘交付，至此5艘全部交付船東，建造質量取得了世界著名的DNV船級社和船東的高度評價，一舉打破了日、韓等造船強國建造VLCC的壟斷，贏得了世界造船強國的刮目相看，使我國成功躋身于建造超大型船舶的國際行列。
“荷花號”和“牡丹號”是中船重工為新加坡百國盛環球集團公司建造的，是按照其需求定向設計開發的能通過馬六甲海峽的最大原油船，符合國際最新原油船結構共同規范和最新公約，是目前世界上先進的安全、節能環保型船舶，為中國首創。此外正在為該公司建造的4艘38.8萬噸礦砂船，也是目前世界上正在建造的同類產品中最大的環保型船舶之一。
綠色造船，是中船重工人的共同追求。在國內率先研發低碳船舶，在船舶開發設計過程吸收低碳概念，重點在新型32萬噸超大型油船、11萬噸阿芙拉型成品油船、15.9萬噸蘇伊士型原油船上吸收新船能效設計指數，順應了市場發展方向，達到了日韓同類型船舶的制造水平。同時在船舶設計、生產的全過程，注重采用先進的環保技術和防污染設備及無害建造材料，最大限度地減少環境污染，提高資源利用效率，使所造船舶符合國際海事組織最新的安全及環保標準。
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自主研發建(jian)造的18萬噸散貨船 為我國(guo)首創 |
經過多年發展，中船重工民船經營生產逐步實現國際化、大型化、批量化、系列化、專業化。建造的船舶70%以上出口到世界60多個國家和地區，航行于世界各個海域，以過硬的質量、良好的性能樹立起“中國制造”的品牌。已在油船、散貨船、集裝箱船三大主力船型形成了30多個系列，VLCC 油船、18萬噸散貨船、4250箱集裝箱船、海洋工程等均實現大批量接單，新開發的38.8萬噸礦砂船、9.3萬噸散貨船、8.17萬噸散貨船、9000噸化學品船等也實現了批量建造。批量船使造船效率得以較大提高，中船重工建造的VLCC水下周期最短僅為38天，4250箱集裝箱船水下周期已縮短至為30天，主流船型建造周期逐步接近或達到世界先進水平，海洋工程形成批量建造能力，國際競爭力顯著提升，中船重工正堅定地邁向國際一流船舶集團的目標，推進中國船舶工業實現由大到強的歷史新跨越。
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4250集裝箱船 |
專題鏈接：中央企(qi)(qi)業第二任期考核(he)優(you)秀企(qi)(qi)業專(zhuan)題(ti)報道(dao)——中國船舶重工集團公司
中央企業(ye)第二(er)任期考核優(you)秀企業(ye)專題報道
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