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　　2010年1月17日下午17：17，中國南方航空公司救災包機（航班號CZ475，飛機號B2461）經過29個小時的飛行，終于順利降落海地首都太子港機場。

　　據了解，南航派出世界上最大貨機執行本次救災包機任務，于1月16日中午12時22分從北京首都國際機場起飛，于當日晚19：54正常落地安克雷奇并進行加油和換機組，因美國空中管制，該救援包機直到17日凌晨01：08才從安克雷奇起飛，并于17日上午9時許到達太子港上空，但因太子港機場現場十分繁忙，加上機場通訊設備失效，運行條件惡劣，南航包機一直未獲落地通知，在空中等待1小時后于11：13分備降牙買加金士頓機場進行加油、等待，在外交部重新獲取海地落地許可后，于16：25分再次起飛，終于在17：17順利降落海地太子港機場。

　　據悉，南航救災包機上中國政府捐助的 90噸價值1300萬元人民幣的人道主義救災物資，包括帳篷、凈水機、純凈水、壓縮餅干、應急燈、藥品、醫療器械等，將盡快發到救援人員和災民手中。

　　迅速反應  制定最優方案

　　1月13日(ri)，海地(di)發生里氏7.3級(ji)強(qiang)震，首都太子港遭到(dao)嚴(yan)重(zhong)破壞(huai)，當地(di)居民、外國游客、聯合國駐海地(di)工作人員傷亡慘重(zhong)，救援和(he)生活物資(zi)極度缺乏。1月14日(ri)下午，在(zai)接到(dao)國家緊急(ji)包機(ji)任務(wu)(wu)后，南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)各單(dan)位(wei)積極聯動，申請航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線國際飛(fei)(fei)越許(xu)可、申報航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班時刻和(he)落(luo)地(di)許(xu)可、提交合格(ge)審定(ding)材料(liao)、制(zhi)定(ding)機(ji)組(zu)流程。選(xuan)派(pai)飛(fei)(fei)機(ji)適(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)狀況(kuang)良好的(de)波音747飛(fei)(fei)機(ji)執行(xing)(xing)任務(wu)(wu)，并提前備(bei)份緊急(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)材。配(pei)(pei)備(bei)雙套飛(fei)(fei)行(xing)(xing)機(ji)組(zu)，選(xuan)派(pai)政治素質高、業務(wu)(wu)能(neng)力強(qiang)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員執行(xing)(xing)任務(wu)(wu)，同時安(an)排兩(liang)名機(ji)務(wu)(wu)和(he)一名配(pei)(pei)載專家隨機(ji)保障。加強(qiang)南(nan)京、北京“兩(liang)地(di)裝貨”流程。核對沿途(tu)導航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)設施，精確制(zhi)作飛(fei)(fei)行(xing)(xing)計劃、配(pei)(pei)齊航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)行(xing)(xing)情報資(zi)料(liao)，合理選(xuan)擇備(bei)降(jiang)機(ji)場。針(zhen)對所有可能(neng)導致(zhi)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班不正常(chang)的(de)情況(kuang)，充(chong)分(fen)評估分(fen)析，制(zhi)作緊急(ji)反應預案。

　　最先進的飛機  最可靠的運行保障

　　執行此次救災任務的波音747-400F貨機是目前世界上最先進、最大型的全貨機，在飛行速度、安全性能等方面都有很大的技術優勢。飛機最大起飛重量3969000公斤，滿載貨物最大航程8232公里，最大業載達108噸，艙容764立方米。

　　南航(hang)運(yun)行(xing)(xing)指揮中(zhong)心將通過ACARS電(dian)(dian)報、衛星電(dian)(dian)話、二次(ci)雷達等通訊監控設備(bei)，全程跟蹤航(hang)班運(yun)行(xing)(xing)情況(kuang)，及(ji)時更新(xin)航(hang)行(xing)(xing)情報資料和天氣演變趨勢，提供地面技術支(zhi)持，同(tong)時安(an)排(pai)了兩名機務和一名配載(zai)專家隨機保障(zhang)，為(wei)救(jiu)災(zai)航(hang)班保駕護(hu)航(hang)。

　　優秀機組確保航班安全

　　據了解，此次飛行目的地海地機場目前處于無空中管制、無地面指揮、無任何保障的“三無狀態”，再加上航線距離極長、航路上氣候復雜多變、目的地機場通訊及導航存在許多不確定因素，給執行這次任務的機組帶來了極大挑戰。

　　南航(hang)波(bo)音747機(ji)隊選派遠航(hang)線(xian)經驗豐富，技(ji)術力(li)量強干的廖文捷(jie)(jie)、陳捷(jie)(jie)、葛峰等8名機(ji)組(zu)執(zhi)行(xing)(xing)。執(zhi)行(xing)(xing)包機(ji)的兩套(tao)行(xing)(xing)機(ji)組(zu)分頭召開(kai)了準(zhun)備會，研究(jiu)航(hang)路資(zi)料，詳細制(zhi)定(ding)各種(zhong)備降和(he)突發情況預案(an)，采(cai)取機(ji)組(zu)接力(li)的方式完成飛行(xing)(xing)任(ren)務。其中唯一(yi)一(yi)位全(quan)程準(zhun)備和(he)參與包機(ji)任(ren)務的廖文捷(jie)(jie)機(ji)長是波(bo)音747機(ji)隊資(zi)深機(ji)長教員(yuan)，曾(ceng)執(zhi)行(xing)(xing)汶川(chuan)救災包機(ji)，多次執(zhi)飛巴基斯坦、墨西(xi)哥(ge)、斯里蘭卡、孟加拉救援等多次重大國際包機(ji)任(ren)務。他表示(shi)，救災包機(ji)機(ji)組(zu)成員(yuan)對此(ci)次任(ren)務充(chong)滿信心(xin)。

　　多次承擔社會責任

　　南(nan)航(hang)作為國有(you)大型(xing)航(hang)空運(yun)輸(shu)企業，堅持(chi)履行對(dui)社會(hui)的承諾(nuo)，在關鍵時(shi)刻(ke)挺(ting)身(shen)而出，勇于承擔社會(hui)責任(ren)(ren)(ren)，曾經順利完成了(le)2000年(nian)所羅(luo)門撤僑跨洋飛行任(ren)(ren)(ren)務(wu)(wu)、2004年(nian)12月(yue)東南(nan)亞印度洋地震及(ji)海嘯救(jiu)(jiu)(jiu)援(yuan)物(wu)資(zi)運(yun)輸(shu)，2005年(nian)的美國颶風和６班援(yuan)巴基斯坦運(yun)輸(shu)包機任(ren)(ren)(ren)務(wu)(wu)、2006年(nian)援(yuan)助黎巴嫩物(wu)資(zi)、2007年(nian)運(yun)送贈(zeng)港(gang)大熊(xiong)貓運(yun)送任(ren)(ren)(ren)務(wu)(wu)、2008年(nian)5月(yue)12日抗震救(jiu)(jiu)(jiu)災(zai)物(wu)資(zi)包機運(yun)送，2008年(nian)泰國救(jiu)(jiu)(jiu)援(yuan)包機、2009年(nian)5月(yue)執(zhi)行斯里蘭卡和墨(mo)西哥救(jiu)(jiu)(jiu)援(yuan)物(wu)資(zi)包機任(ren)(ren)(ren)務(wu)(wu)。