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　　2010年1月17日下午17：17，中國南方航空公司救災包機（航班號CZ475，飛機號B2461）經過29個小時的飛行，終于順利降落海地首都太子港機場。

　　據了解，南航派出世界上最大貨機執行本次救災包機任務，于1月16日中午12時22分從北京首都國際機場起飛，于當日晚19：54正常落地安克雷奇并進行加油和換機組，因美國空中管制，該救援包機直到17日凌晨01：08才從安克雷奇起飛，并于17日上午9時許到達太子港上空，但因太子港機場現場十分繁忙，加上機場通訊設備失效，運行條件惡劣，南航包機一直未獲落地通知，在空中等待1小時后于11：13分備降牙買加金士頓機場進行加油、等待，在外交部重新獲取海地落地許可后，于16：25分再次起飛，終于在17：17順利降落海地太子港機場。

　　據悉，南航救災包機上中國政府捐助的 90噸價值1300萬元人民幣的人道主義救災物資，包括帳篷、凈水機、純凈水、壓縮餅干、應急燈、藥品、醫療器械等，將盡快發到救援人員和災民手中。

　　迅速反應  制定最優方案

　　1月13日，海(hai)地發生里(li)氏7.3級強(qiang)震(zhen)，首都(dou)太子港遭到嚴重破(po)壞，當地居民、外國游客、聯合(he)國駐海(hai)地工作(zuo)人員傷(shang)亡慘重，救援和(he)(he)生活(huo)物資極度缺乏。1月14日下午，在接到國家緊(jin)急包機(ji)(ji)任(ren)務后，南航(hang)各單位積極聯動，申請航(hang)線(xian)國際飛(fei)越許(xu)可(ke)(ke)、申報(bao)航(hang)班時刻和(he)(he)落地許(xu)可(ke)(ke)、提交合(he)格審定材(cai)料、制(zhi)(zhi)定機(ji)(ji)組流程。選(xuan)派(pai)(pai)飛(fei)機(ji)(ji)適航(hang)狀況(kuang)良好(hao)的(de)(de)波(bo)音747飛(fei)機(ji)(ji)執行(xing)(xing)任(ren)務，并提前(qian)備(bei)(bei)份緊(jin)急航(hang)材(cai)。配備(bei)(bei)雙(shuang)套飛(fei)行(xing)(xing)機(ji)(ji)組，選(xuan)派(pai)(pai)政治素質高、業(ye)務能(neng)力強(qiang)的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)員執行(xing)(xing)任(ren)務，同(tong)時安排兩名機(ji)(ji)務和(he)(he)一(yi)名配載專家隨機(ji)(ji)保(bao)障。加強(qiang)南京、北京“兩地裝貨(huo)”流程。核對沿途導(dao)航(hang)設施，精確制(zhi)(zhi)作(zuo)飛(fei)行(xing)(xing)計劃(hua)、配齊航(hang)行(xing)(xing)情報(bao)資料，合(he)理選(xuan)擇(ze)備(bei)(bei)降機(ji)(ji)場。針對所有(you)可(ke)(ke)能(neng)導(dao)致(zhi)航(hang)班不正常(chang)的(de)(de)情況(kuang)，充分評(ping)估分析(xi)，制(zhi)(zhi)作(zuo)緊(jin)急反(fan)應預(yu)案。

　　最先進的飛機  最可靠的運行保障

　　執行此次救災任務的波音747-400F貨機是目前世界上最先進、最大型的全貨機，在飛行速度、安全性能等方面都有很大的技術優勢。飛機最大起飛重量3969000公斤，滿載貨物最大航程8232公里，最大業載達108噸，艙容764立方米。

　　南航(hang)運(yun)行指揮中心將通(tong)過ACARS電報、衛(wei)星電話、二次雷達等通(tong)訊監控設備(bei)，全程跟(gen)蹤航(hang)班運(yun)行情(qing)況，及時更(geng)新航(hang)行情(qing)報資料和(he)天(tian)氣演變(bian)趨勢，提供(gong)地面技術(shu)支持，同時安排了(le)兩(liang)名機務和(he)一名配載專家隨機保障，為救災航(hang)班保駕護(hu)航(hang)。

　　優秀機組確保航班安全

　　據了解，此次飛行目的地海地機場目前處于無空中管制、無地面指揮、無任何保障的“三無狀態”，再加上航線距離極長、航路上氣候復雜多變、目的地機場通訊及導航存在許多不確定因素，給執行這次任務的機組帶來了極大挑戰。

　　南航(hang)波音(yin)747機(ji)隊(dui)選派遠航(hang)線經(jing)驗豐(feng)富，技術力(li)(li)量強干的(de)廖文(wen)捷、陳捷、葛峰等8名機(ji)組(zu)(zu)執行(xing)。執行(xing)包(bao)機(ji)的(de)兩(liang)套行(xing)機(ji)組(zu)(zu)分頭召開了(le)準(zhun)備(bei)會(hui)，研究航(hang)路資(zi)料，詳細制定各種備(bei)降和(he)(he)突發(fa)情況預案，采取機(ji)組(zu)(zu)接力(li)(li)的(de)方式完成飛行(xing)任(ren)務(wu)。其中唯一(yi)一(yi)位全程準(zhun)備(bei)和(he)(he)參與包(bao)機(ji)任(ren)務(wu)的(de)廖文(wen)捷機(ji)長是波音(yin)747機(ji)隊(dui)資(zi)深機(ji)長教員，曾執行(xing)汶川救災包(bao)機(ji)，多次(ci)執飛巴基斯坦(tan)、墨西哥、斯里蘭卡、孟加(jia)拉救援等多次(ci)重大國(guo)際包(bao)機(ji)任(ren)務(wu)。他表示，救災包(bao)機(ji)機(ji)組(zu)(zu)成員對此次(ci)任(ren)務(wu)充滿信(xin)心。

　　多次承擔社會責任

　　南航(hang)作為國有大型航(hang)空(kong)運輸(shu)企業，堅持履行(xing)(xing)對(dui)社會的(de)承諾(nuo)，在關鍵時刻挺身而出(chu)，勇于承擔社會責(ze)任(ren)，曾經順利完成了2000年(nian)(nian)所羅(luo)門撤僑跨(kua)洋(yang)飛行(xing)(xing)任(ren)務、2004年(nian)(nian)12月(yue)東南亞印度洋(yang)地震(zhen)及海(hai)嘯救援物(wu)(wu)資運輸(shu)，2005年(nian)(nian)的(de)美國颶風和(he)(he)６班援巴(ba)基斯(si)坦運輸(shu)包(bao)(bao)機任(ren)務、2006年(nian)(nian)援助黎巴(ba)嫩物(wu)(wu)資、2007年(nian)(nian)運送贈港(gang)大熊貓(mao)運送任(ren)務、2008年(nian)(nian)5月(yue)12日(ri)抗(kang)震(zhen)救災物(wu)(wu)資包(bao)(bao)機運送，2008年(nian)(nian)泰國救援包(bao)(bao)機、2009年(nian)(nian)5月(yue)執(zhi)行(xing)(xing)斯(si)里(li)蘭卡和(he)(he)墨西(xi)哥救援物(wu)(wu)資包(bao)(bao)機任(ren)務。