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圖為(wei)唐山廠(chang)調試生產線

　　12月9日，由中國北車唐山軌道客車有限責任公司自主創新開發，具有完全自主知識產權的新一代高速動車組，跑出394.2公里的時速，創兩車“重聯”制式下的世界高速鐵路最高運營速度。

　　武廣鐵路客運專線是迄今為止世界上一次建成里程最長、運營速度和技術標準最高的高速鐵路，南起廣州，北至武漢，全長1068.6公里，首次試運行用時不到3小時，比原先縮短旅程7小時。

　　有媒體用“才飲‘珠江水’又食武昌魚”，生動描繪了武廣高速動車組的速度之快，方便快捷的出行生活，給城市帶來愜意的陽光。

　　“武廣高速動車組是京津城際動車組的升級版。”中國北車唐車公司總工程師孫幫成首先明確了它是自主創新的品牌。他說，武廣高速動車組是在鐵道部統一組織下，依托國內一流科研資源，總結京津城際動車組開行一年來的試驗、運用等情況后，結合武廣線前期科學試驗數據和經驗，自主創新開發出的又一具有完全自主知識產權的新一代高速動車組。

　　作(zuo)為(wei)迄今為(wei)止世界運(yun)營速度最(zui)高(gao)(gao)的(de)(de)武廣高(gao)(gao)速鐵路，如何使列車(che)在(zai)長(chang)距離(li)上保持持續的(de)(de)高(gao)(gao)時速，是(shi)對鐵路客車(che)裝備制造業提(ti)出的(de)(de)一(yi)大技術挑戰。孫幫(bang)成介紹說：“與(yu)短距離(li)京津城際(ji)動(dong)車(che)組相比，長(chang)距離(li)武廣高(gao)(gao)速動(dong)車(che)組，在(zai)創新方面(mian)實現了三(san)大突破。”

　　短跑變長跑，加大的不只是距離

　　京津城際鐵路全長120公里，京津兩地用時30分鐘，動車組最高運行時速350公里，但是這個速度只維持短短的十分鐘左右，全程平均旅行時速為260公里左右。

　　武廣客運專線全長1068.6公里，武廣兩地3小時左右到達，動車組最高運行時速也是350公里，可是這個速度至少要維持在1小時以上，全程平均旅行時速為341公里以上。

　　如果將鐵軌看作(zuo)是(shi)一條跑道的(de)話，京津(jin)城(cheng)際高速(su)(su)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)好比是(shi)短跑運(yun)動(dong)(dong)(dong)員(yuan)，而武廣客運(yun)專線高速(su)(su)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)就是(shi)中長跑運(yun)動(dong)(dong)(dong)員(yuan)。有這樣一個常識，人在跑800米(mi)的(de)時候，從(cong)開始到結束很難(nan)保持(chi)以百(bai)米(mi)的(de)速(su)(su)度沖刺(ci)。要跑下800米(mi)，必須科(ke)學合理地分(fen)配和使用力氣，以保存體(ti)力。該加速(su)(su)的(de)時候不能減慢，該沖刺(ci)的(de)時候一定得開足馬力。武廣高速(su)(su)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)的(de)設計，比照了800米(mi)中長跑運(yun)動(dong)(dong)(dong)員(yuan)的(de)節(jie)拍，通過(guo)優(you)化牽(qian)引系統參數(shu)設計的(de)功能，提升動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)的(de)牽(qian)引能力，使動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)8800kW的(de)功率得到充分(fen)發(fa)揮，做到了更(geng)好的(de)啟動(dong)(dong)(dong)加速(su)(su)和持(chi)續(xu)高速(su)(su)運(yun)行的(de)能力。

　　障礙重重，像劉翔一樣輕松跨越

　　橫跨天塹江河，飛越重巒疊嶂，在武廣客運專線中國人創造了多項奇跡：全長從南到北1068.6公里，橋梁和隧道的總長度占到線路總長的66.7%，其中，橋梁684座468公里、隧道226座177公里，毫無疑問，兩組數字，成為已建世界高速鐵路之最。

　　如何在重重障礙下保持高速動車組以飛一樣的速度安全運行，牽引動力性能和制動性能顯得至關重要。有專家介紹，武廣高速動車組在優化輪軌關系，使其在高速運行時有充足的安全余量上做了大膽的嘗試。安裝在地面的無線閉塞中心系統，能讓高速動車組的大腦更靈活。

　　專家進一步解釋，目前國產高速動車組在牽引系統、制動系統等方面均處于世界領先。時速350公里的高速動車如果瞬間剎車制動，需要減速滑行6500米。我國自行研發的“列控”技術智能化程度相當高，遇到緊急情況，通過地面主控室信號指令，動車組可以保證在5公里內安全停下來。常規的在線運行列車，32公里范圍內互通信息數據，自動保持14公里的安全車距，實現“盲跑”。 

　　波音737、747型飛機的起飛速度大約220公里每小時，火車的時速達到350公里會不會脫離鋼軌飛上天？有數據顯示，時速200公里的列車經過時，鐵道兩側掀起的風速值相當于7級以上的大風。可以想象，時速350公里動車組會是怎樣的一種咆哮。特別是在兩車交匯和穿越隧道時，車輛會產生活塞效應會對車體造成很大的壓力波動，這不僅影響到列車運行的穩定性和乘車的舒適度，還會給環境帶來噪音。

　　解決(jue)這一難(nan)題，唐車(che)(che)公司主(zhu)要采用優化動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力學性能(neng)來(lai)實現技術要求(qiu)，對動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)外形(xing)進(jin)一步的平(ping)滑設計，增加(jia)外風(feng)擋，對受(shou)電(dian)弓導流(liu)(liu)罩(zhao)(zhao)、空(kong)(kong)調導流(liu)(liu)罩(zhao)(zhao)、轉向架裙板和前端總成(cheng)等車(che)(che)體空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力外形(xing)進(jin)行(xing)了優化設計，有效減少動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)高速運行(xing)阻力，降低(di)了高速動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)對內以及對外的噪音。武廣(guang)客(ke)運專線的實驗證明，新一代(dai)高速動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)實現了在原有基礎上降低(di)空(kong)(kong)氣(qi)阻力5％的目標。

　　兩車“重聯”，跑出世界第一速

　　京津CRH3動車組是單列8輛編組，單受電弓受流，在120公里的全程中采用CTCS-3D列車控制系統，就好比一個人進行百米沖刺。

　　而武廣CRH3動車組采用兩列重聯運行方式，列車共有16節車廂，雙受電弓同時受流，好比一前一后的兩個人，手牽手串聯在一起，以同樣的速度同樣的姿勢飛奔向前，這必然對兩列車之間的耦合、控制等提出了新的挑戰。“在武廣高速動車組自主研發中，我們已經系統解決了動車組高速‘重聯’的雙弓受流技術，使動車組能夠安全可靠通過雙受電弓將能量傳遞到動力部件上。”唐車公司總工程師孫幫成自信地說。

　　據介紹，目前發達國家在運高鐵主要采用單車運營模式，平均運營時速都不超過300公里：法國277公里，日本243公里，德國232公里。我國京津城際高速動車組的平均運營時速為320公里，而武廣鐵路客運專線，是在兩車“重聯”的制式下，跑出了時速394公里，平均旅行時速341公里的世界第一速度，創造了業界神話。

　　“重聯(lian)”列(lie)車(che)的(de)(de)主(zhu)要目的(de)(de)是(shi)增加載(zai)客(ke)量，一般(ban)的(de)(de)高速動車(che)組只有8節(jie)車(che)廂，載(zai)客(ke)610人，而“重聯(lian)”列(lie)車(che)有16節(jie)，載(zai)客(ke)數量翻了一倍，一趟車(che)拉了兩趟車(che)的(de)(de)客(ke)人。這也(ye)是(shi)從適應我國國情出發(fa)，專門(men)采用的(de)(de)一種“多拉快跑”的(de)(de)編(bian)制形式。據鐵路部門(men)透露，武廣客(ke)運(yun)專線將(jiang)于本月26日全線開通，選擇這個時段開通，也(ye)是(shi)為(wei)緩解春運(yun)客(ke)流高峰提前準備。