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　　10月15日，中國南方航空公司招收的37名中國首批自費飛行員獲頒《航空器駕駛培訓結業證》，正式從中國民航飛行員的搖籃——中國民航飛行學院結業。這意味著中國民航飛行隊伍中將出現自費飛行員的身影，南航多渠道、多元化的飛行員培養體制終于開花結果。

　　2007年(nian)，南航首(shou)次(ci)宣布招收(shou)100名自費飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)，這是(shi)國內(nei)首(shou)次(ci)實(shi)行(xing)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)自費培(pei)養的模(mo)式。這種培(pei)養模(mo)式與國際飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)培(pei)養模(mo)式接軌，只要是(shi)高中(zhong)以(yi)上學歷、體檢合格的男青(qing)年(nian)，都(dou)可以(yi)報(bao)名，但需個人(ren)支付(fu)兩(liang)年(nian)70余萬元的培(pei)訓費。

　　這一模式(shi)的(de)推出源(yuan)于(yu)國內民(min)(min)(min)航(hang)(hang)飛(fei)行(xing)(xing)員短(duan)缺的(de)局(ju)面。目前我國航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)共(gong)有飛(fei)行(xing)(xing)員1.1萬余(yu)人(ren)，其中機長(chang)5千(qian)余(yu)人(ren)，副駕(jia)駛6千(qian)余(yu)人(ren)，截至2007年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，我國共(gong)有民(min)(min)(min)航(hang)(hang)運(yun)輸飛(fei)機1131架(jia)。“中國民(min)(min)(min)航(hang)(hang)業正(zheng)以(yi)每年(nian)(nian)12%至14%的(de)速度增長(chang)，未來(lai)5年(nian)(nian)間，飛(fei)行(xing)(xing)員缺口將達到1萬名。”中國民(min)(min)(min)用航(hang)(hang)空(kong)飛(fei)行(xing)(xing)學院(yuan)負責人(ren)預測。“你(ni)可以(yi)花(hua)錢買(mai)來(lai)最先進的(de)飛(fei)機，但是買(mai)不(bu)來(lai)一名優(you)秀的(de)機長(chang)。” 隨著民(min)(min)(min)航(hang)(hang)業的(de)迅速發(fa)展(zhan)，飛(fei)行(xing)(xing)員的(de)短(duan)缺成(cheng)為(wei)制(zhi)約航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)發(fa)展(zhan)的(de)“瓶頸(jing)”。目前新(xin)興的(de)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)采用挖角的(de)方式(shi)從原有的(de)大型航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)高薪引進外(wai)援，更激化了航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)員之爭。

　　南航(hang)(hang)在(zai)國內(nei)開創先(xian)河(he)，率先(xian)招(zhao)收自(zi)(zi)費(fei)飛(fei)行(xing)學(xue)(xue)員(yuan)(yuan)，一(yi)(yi)舉打破了飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)培養體制僵(jiang)化的格局(ju)。在(zai)2007年(nian)的451名飛(fei)行(xing)學(xue)(xue)員(yuan)(yuan)招(zhao)募計劃中，自(zi)(zi)費(fei)學(xue)(xue)員(yuan)(yuan)達到(dao)了151名；2008年(nian)和2009年(nian)，南航(hang)(hang)再次分別(bie)招(zhao)收了294名和188名自(zi)(zi)費(fei)飛(fei)行(xing)學(xue)(xue)員(yuan)(yuan)，分別(bie)在(zai)中國民(min)航(hang)(hang)飛(fei)行(xing)學(xue)(xue)院和北京航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天大學(xue)(xue)接受培訓。目前(qian)，南航(hang)(hang)自(zi)(zi)費(fei)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)已經占到(dao)南航(hang)(hang)飛(fei)行(xing)人員(yuan)(yuan)的七分之(zhi)一(yi)(yi)到(dao)六(liu)分之(zhi)一(yi)(yi)。

　　南航(hang)股(gu)份公(gong)司飛(fei)(fei)行(xing)(xing)管理(li)部總經(jing)理(li)馬力表示，招收自費(fei)(fei)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)是(shi)與國(guo)際(ji)接(jie)軌，是(shi)大的(de)趨勢(shi)，南航(hang)將保持一定的(de)比例繼續(xu)招收自費(fei)(fei)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)。自費(fei)(fei)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)學(xue)員(yuan)進入(ru)公(gong)司后，將接(jie)受(shou)為期兩周(zhou)的(de)新(xin)雇員(yuan)培訓和(he)一個(ge)月的(de)機(ji)型理(li)論培訓，接(jie)著再進行(xing)(xing)大約20天的(de)模(mo)擬機(ji)改裝(zhuang)訓練和(he)航(hang)線見習，最后再通過(guo)真(zhen)機(ji)的(de)訓練，獲(huo)得國(guo)家民航(hang)局(ju)的(de)執照，取得駕(jia)駛民航(hang)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)資格，成為真(zhen)正的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)。據了(le)解，優(you)秀(xiu)(xiu)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)需要經(jing)歷二類副駕(jia)、一類副駕(jia)、機(ji)長和(he)教(jiao)員(yuan)的(de)幾個(ge)階段的(de)成長過(guo)程，如果(guo)順利，十余年可以完成新(xin)手到高級教(jiao)員(yuan)的(de)“蝶變”過(guo)程，成為重(zhong)量(liang)級飛(fei)(fei)機(ji)的(de)優(you)秀(xiu)(xiu)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)。

　　南航(hang)擁有340多架(jia)(jia)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)機(ji)隊，加上(shang)(shang)控股公司(si)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)，總量達430余架(jia)(jia)，南航(hang)有關(guan)人士(shi)介(jie)紹，明年(nian)公司(si)計(ji)劃(hua)引進(jin)(jin)35架(jia)(jia)飛(fei)(fei)機(ji)，隨后幾年(nian)也(ye)都有同等規模的(de)飛(fei)(fei)機(ji)引進(jin)(jin)計(ji)劃(hua)，加之退休和流動的(de)飛(fei)(fei)行員，每年(nian)大約需要新(xin)增400多名飛(fei)(fei)行員。而按照國(guo)家民(min)航(hang)局(ju)的(de)規定，航(hang)空(kong)公司(si)若要購買(mai)新(xin)飛(fei)(fei)機(ji)，也(ye)必(bi)須向民(min)航(hang)管理部門(men)一(yi)并上(shang)(shang)報(bao)飛(fei)(fei)行人員，因此(ci)如果缺乏飛(fei)(fei)行員，甚至(zhi)會影響航(hang)空(kong)公司(si)引進(jin)(jin)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)計(ji)劃(hua)。

　　“自2007年以(yi)來招收的(de)604個(ge)自費學員(yuan)將(jiang)為航(hang)空(kong)公司(si)節約超過4億費用(yong)，”南航(hang)有關負責人表示，而(er)且與(yu)公費學員(yuan)四年的(de)學習相比，自費學員(yuan)的(de)學習動(dong)力更大(da)。按照南航(hang)和學員(yuan)簽訂的(de)協(xie)議：70余(yu)萬(wan)元的(de)學費學員(yuan)自付，南航(hang)跟學員(yuan)簽訂15年的(de)就業合同(tong)(tong)。15年后，飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)可(ke)以(yi)自由流動(dong)。而(er)此前(qian)，公費飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)均與(yu)幾大(da)航(hang)空(kong)公司(si)簽訂無固定期限合同(tong)(tong)，若要離職，通(tong)常要向航(hang)空(kong)賠(pei)付上百(bai)萬(wan)至(zhi)上千(qian)萬(wan)不等的(de)費用(yong)。招收自費飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)不僅降低了培(pei)養成本，提高了培(pei)養質量(liang)，也解決了飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)流動(dong)之困(kun)，可(ke)以(yi)說航(hang)空(kong)公司(si)與(yu)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)實(shi)現(xian)了雙贏。深航(hang)、川航(hang)、春秋等航(hang)空(kong)公司(si)紛(fen)紛(fen)跟進效仿。

　　自(zi)費飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)模(mo)式一經推出，就受到外界的廣泛關注。 媒體廣泛認為，僵化(hua)(hua)了50年的飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)培養模(mo)式開始“冰釋(shi)”，期待(dai)已久的市場化(hua)(hua)改革已初見端(duan)倪。中國民(min)航飛(fei)行(xing)(xing)學(xue)院院長助理、一級飛(fei)行(xing)(xing)教師次生(sheng)貴(gui)則稱之為“探(tan)索走飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)人力資源效用最大化(hua)(hua)的新路(lu)子”。

　　專家(jia)預(yu)計，隨著自費飛行(xing)員培養模式的成熟，中國民(min)航(hang)飛行(xing)員緊(jin)缺(que)的局面(mian)將逐步得到(dao)緩解。