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　　10月15日，中國南方航空公司招收的37名中國首批自費飛行員獲頒《航空器駕駛培訓結業證》，正式從中國民航飛行員的搖籃——中國民航飛行學院結業。這意味著中國民航飛行隊伍中將出現自費飛行員的身影，南航多渠道、多元化的飛行員培養體制終于開花結果。

　　2007年，南航首次(ci)宣布招收100名(ming)自費(fei)(fei)飛行(xing)員，這是國內(nei)首次(ci)實(shi)行(xing)飛行(xing)員自費(fei)(fei)培(pei)養的(de)模式(shi)(shi)。這種培(pei)養模式(shi)(shi)與(yu)國際飛行(xing)員培(pei)養模式(shi)(shi)接(jie)軌，只要是高中以(yi)(yi)上學(xue)歷、體(ti)檢合格的(de)男青年，都(dou)可以(yi)(yi)報名(ming)，但需個(ge)人支付兩年70余萬(wan)元的(de)培(pei)訓費(fei)(fei)。

　　這一(yi)模式的(de)(de)推出源于國(guo)(guo)內民航(hang)(hang)(hang)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)短(duan)(duan)缺(que)的(de)(de)局面。目(mu)前我國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)共(gong)有飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)1.1萬余(yu)人(ren)，其中機(ji)長5千余(yu)人(ren)，副駕駛6千余(yu)人(ren)，截至(zhi)2007年(nian)年(nian)底，我國(guo)(guo)共(gong)有民航(hang)(hang)(hang)運輸飛(fei)(fei)(fei)機(ji)1131架。“中國(guo)(guo)民航(hang)(hang)(hang)業(ye)正(zheng)以每(mei)年(nian)12%至(zhi)14%的(de)(de)速(su)度增(zeng)長，未(wei)來5年(nian)間，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)缺(que)口將達到1萬名(ming)。”中國(guo)(guo)民用(yong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)學院(yuan)負責人(ren)預測。“你可(ke)以花(hua)錢買(mai)來最先進的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，但是(shi)買(mai)不來一(yi)名(ming)優秀的(de)(de)機(ji)長。” 隨著民航(hang)(hang)(hang)業(ye)的(de)(de)迅速(su)發(fa)展，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)的(de)(de)短(duan)(duan)缺(que)成為(wei)制約航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)發(fa)展的(de)(de)“瓶頸”。目(mu)前新(xin)興(xing)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)采(cai)用(yong)挖角(jiao)的(de)(de)方式從原有的(de)(de)大型航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)高(gao)薪(xin)引(yin)進外援(yuan)，更(geng)激化了航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)之爭(zheng)。

　　南航在國(guo)內開創(chuang)先河，率先招收自(zi)費(fei)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)學(xue)(xue)員(yuan)(yuan)，一(yi)舉打破了飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)培養體制僵化的格局。在2007年的451名飛(fei)(fei)(fei)行(xing)學(xue)(xue)員(yuan)(yuan)招募(mu)計劃中，自(zi)費(fei)學(xue)(xue)員(yuan)(yuan)達到(dao)了151名；2008年和(he)2009年，南航再次分(fen)別招收了294名和(he)188名自(zi)費(fei)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)學(xue)(xue)員(yuan)(yuan)，分(fen)別在中國(guo)民航飛(fei)(fei)(fei)行(xing)學(xue)(xue)院(yuan)和(he)北京航空(kong)航天大學(xue)(xue)接受培訓(xun)。目(mu)前，南航自(zi)費(fei)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)已(yi)經占到(dao)南航飛(fei)(fei)(fei)行(xing)人員(yuan)(yuan)的七分(fen)之(zhi)(zhi)一(yi)到(dao)六分(fen)之(zhi)(zhi)一(yi)。

　　南航(hang)(hang)(hang)股份公司飛(fei)(fei)(fei)行管(guan)理部總經理馬力表示，招(zhao)收(shou)自費(fei)飛(fei)(fei)(fei)行員是與國(guo)際接軌，是大的(de)(de)趨勢，南航(hang)(hang)(hang)將保(bao)持(chi)一定的(de)(de)比例(li)繼(ji)續招(zhao)收(shou)自費(fei)飛(fei)(fei)(fei)行員。自費(fei)飛(fei)(fei)(fei)行學(xue)員進入公司后，將接受(shou)為(wei)(wei)期兩周的(de)(de)新雇員培訓和一個月(yue)的(de)(de)機(ji)型(xing)理論培訓，接著再進行大約20天的(de)(de)模擬(ni)機(ji)改裝訓練和航(hang)(hang)(hang)線見習，最后再通過真機(ji)的(de)(de)訓練，獲得(de)(de)國(guo)家(jia)民(min)航(hang)(hang)(hang)局的(de)(de)執照，取(qu)得(de)(de)駕駛民(min)航(hang)(hang)(hang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)資格，成(cheng)為(wei)(wei)真正的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行員。據了解，優(you)秀的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行員需要經歷二類(lei)(lei)副駕、一類(lei)(lei)副駕、機(ji)長(chang)和教員的(de)(de)幾個階段的(de)(de)成(cheng)長(chang)過程，如果順利(li)，十(shi)余年可以完成(cheng)新手到高級教員的(de)(de)“蝶變”過程，成(cheng)為(wei)(wei)重(zhong)量級飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)優(you)秀飛(fei)(fei)(fei)行員。

　　南(nan)航(hang)(hang)擁有340多架飛(fei)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)隊，加上(shang)(shang)控股公(gong)司(si)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)，總量達430余架，南(nan)航(hang)(hang)有關人士介紹，明(ming)年公(gong)司(si)計劃引進(jin)35架飛(fei)機(ji)(ji)，隨(sui)后幾年也都(dou)有同等規(gui)模的(de)飛(fei)機(ji)(ji)引進(jin)計劃，加之退休和流(liu)動(dong)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員，每年大(da)約需(xu)要新增400多名飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員。而按照國(guo)家民航(hang)(hang)局的(de)規(gui)定，航(hang)(hang)空公(gong)司(si)若要購買(mai)新飛(fei)機(ji)(ji)，也必須向民航(hang)(hang)管理(li)部門(men)一并(bing)上(shang)(shang)報(bao)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)人員，因此如(ru)果缺乏(fa)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員，甚至(zhi)會影響航(hang)(hang)空公(gong)司(si)引進(jin)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)計劃。

　　“自2007年(nian)以(yi)來招收的604個自費(fei)(fei)學(xue)(xue)(xue)(xue)員(yuan)(yuan)將為航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)節約(yue)超過4億費(fei)(fei)用(yong)，”南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)有關(guan)負責人表示(shi)，而且與公(gong)(gong)費(fei)(fei)學(xue)(xue)(xue)(xue)員(yuan)(yuan)四年(nian)的學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)(xi)相比，自費(fei)(fei)學(xue)(xue)(xue)(xue)員(yuan)(yuan)的學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)(xi)動(dong)(dong)力更大(da)。按照南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)和學(xue)(xue)(xue)(xue)員(yuan)(yuan)簽訂的協議：70余萬元的學(xue)(xue)(xue)(xue)費(fei)(fei)學(xue)(xue)(xue)(xue)員(yuan)(yuan)自付，南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)跟(gen)學(xue)(xue)(xue)(xue)員(yuan)(yuan)簽訂15年(nian)的就業合(he)同。15年(nian)后(hou)，飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)可(ke)以(yi)自由流(liu)動(dong)(dong)。而此前，公(gong)(gong)費(fei)(fei)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)均與幾大(da)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)簽訂無固定期限(xian)合(he)同，若要(yao)(yao)離職，通常要(yao)(yao)向(xiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)賠付上百萬至(zhi)上千萬不(bu)等的費(fei)(fei)用(yong)。招收自費(fei)(fei)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)不(bu)僅降低了(le)培養成本(ben)，提高了(le)培養質(zhi)量，也解(jie)決(jue)了(le)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)流(liu)動(dong)(dong)之(zhi)困，可(ke)以(yi)說航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)與飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)實現了(le)雙贏。深航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)、川航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)、春秋等航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)紛紛跟(gen)進效仿。

　　自費飛(fei)行員模(mo)式一(yi)經推出，就受到外界(jie)的(de)廣泛關注。 媒體(ti)廣泛認(ren)為，僵化(hua)(hua)了(le)50年的(de)飛(fei)行員培養模(mo)式開(kai)始“冰釋”，期待已久的(de)市場化(hua)(hua)改革已初見端(duan)倪。中國民航飛(fei)行學院院長助理、一(yi)級飛(fei)行教師次(ci)生貴則(ze)稱之(zhi)為“探(tan)索走飛(fei)行員人力資源效(xiao)用最大化(hua)(hua)的(de)新路(lu)子(zi)”。

　　專家(jia)預計，隨(sui)著自費飛行員培養模(mo)式(shi)的成(cheng)熟，中國民航飛行員緊缺的局面(mian)將逐步(bu)得(de)到緩解。