文(wen)章(zhang)來源：中國鐵(tie)道建筑總公司 發布時間：2009-05-13
5月12日，中國(guo)(guo)鐵道(dao)建(jian)筑總公司（簡稱中國(guo)(guo)鐵建(jian)）以(yi)BT（建(jian)設—移交）模式投資建(jian)設的(de)重慶魚洞長(chang)江大橋合龍。
該橋為中國(guo)鐵建在長(chang)江(jiang)上建設的第一(yi)座公路大橋，也(ye)是世界上第一(yi)條公路軌道(dao)交通(tong)兩用橋。
該橋采用混凝土懸(xuan)灌施(shi)工，全長(chang)1541.6米(mi)，雙向(xiang)六車道(dao)跑汽車，中(zhong)間雙向(xiang)兩車道(dao)跑輕軌(gui)，主跨(kua)僅次于(yu)270米(mi)的廣東虎(hu)門大橋為260米(mi)，上游幅橋由中(zhong)國鐵(tie)建中(zhong)鐵(tie)十七、二十三局(ju)集公司團(tuan)施(shi)工。
被媒體譽為“懸灌(guan)大(da)王(wang)”、2003年獲得全國五一勞動獎章的(de)中鐵十七局集(ji)團三公司副總經(jing)理(li)徐春光說：魚洞長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)同(tong)橋(qiao)面通行汽車和(he)輕(qing)軌，最大(da)單(dan)幅箱(xiang)梁有五層樓高(gao)，最重梁段(duan)510噸，是目前懸灌(guan)梁施工高(gao)度(du)、重度(du)、難度(du)之最。
大(da)(da)(da)橋(qiao)自2005年2月2日開(kai)工(gong)以來，建設者經(jing)歷了(le)2005年大(da)(da)(da)洪水、2006年高溫干旱的考驗，攻克(ke)了(le)大(da)(da)(da)橋(qiao)橋(qiao)面(mian)截面(mian)及受力不(bu)對稱，施(shi)工(gong)監(jian)控難(nan)(nan)；懸(xuan)灌(guan)梁段體(ti)積大(da)(da)(da)且重，懸(xuan)灌(guan)難(nan)(nan)、易開(kai)裂；三個橋(qiao)墩位于(yu)長江主航道(dao)，圍堰施(shi)工(gong)難(nan)(nan)；引橋(qiao)墩高，支架現澆(jiao)施(shi)工(gong)不(bu)易等困難(nan)(nan)，成功將膏(gao)漿帷(wei)幕止水技術運用于(yu)橋(qiao)梁深水基礎施(shi)工(gong)中，創建了(le)大(da)(da)(da)噸位掛(gua)籃(lan)施(shi)工(gong)收折式(shi)移動平臺(tai)，取得了(le)成功的施(shi)工(gong)經(jing)驗。
近(jin)年(nian)來，中(zhong)國鐵建(jian)(jian)先后在重慶市建(jian)(jian)設了多個投資項目，參與建(jian)(jian)設了一大批公路、市政工(gong)程(cheng)。魚洞(dong)長江大橋建(jian)(jian)成后，開車從南岸(an)巴南區(qu)(qu)魚洞(dong)到北岸(an)大渡(du)口中(zhong)心(xin)區(qu)(qu)域只需10分鐘，并實(shi)現與鄰近(jin)的南岸(an)區(qu)(qu)、九龍坡(po)區(qu)(qu)、沙坪壩區(qu)(qu)、大渡(du)口區(qu)(qu)的快速通道相聯(lian)。