文章來源：中國(guo)鐵道建筑總公司(si) 發布時間(jian)：2009-05-13
5月(yue)12日，中國鐵道建筑總公司（簡稱中國鐵建）以BT（建設—移交）模式投資(zi)建設的重慶魚洞長江大橋合龍。
該橋為(wei)中國鐵建在長江(jiang)上(shang)建設(she)的第(di)一(yi)座公路(lu)大橋，也(ye)是世界上(shang)第(di)一(yi)條(tiao)公路(lu)軌(gui)道交通(tong)兩用橋。
該橋采用混(hun)凝(ning)土懸灌施工(gong)，全長1541.6米，雙向六車(che)道(dao)(dao)跑汽車(che)，中間(jian)雙向兩車(che)道(dao)(dao)跑輕軌，主(zhu)跨僅次于(yu)270米的(de)廣東(dong)虎門大橋為260米，上游幅(fu)橋由中國(guo)鐵建中鐵十(shi)七、二十(shi)三局集公司團施工(gong)。
被媒(mei)體譽為“懸灌大(da)王(wang)”、2003年(nian)獲得(de)全國(guo)五一勞動獎章的中鐵十七局集團三公司副總經理徐(xu)春(chun)光說：魚洞長(chang)江(jiang)大(da)橋同橋面(mian)通行汽車和輕(qing)軌，最大(da)單(dan)幅箱梁有五層樓高(gao)，最重梁段510噸，是目(mu)前懸灌梁施工高(gao)度、重度、難度之最。
大橋自2005年(nian)2月2日(ri)開工(gong)以來，建設者經歷了(le)2005年(nian)大洪水(shui)(shui)、2006年(nian)高溫干(gan)旱的考驗，攻克了(le)大橋橋面(mian)截面(mian)及受力不對稱，施工(gong)監控難(nan)；懸灌梁段體積(ji)大且重(zhong)，懸灌難(nan)、易開裂；三個橋墩(dun)位(wei)于長(chang)江主航道(dao)，圍(wei)堰施工(gong)難(nan)；引橋墩(dun)高，支架現澆施工(gong)不易等困難(nan)，成(cheng)功將膏漿帷幕止水(shui)(shui)技術(shu)運(yun)用于橋梁深(shen)水(shui)(shui)基(ji)礎施工(gong)中，創建了(le)大噸位(wei)掛籃施工(gong)收折式移動平臺，取(qu)得了(le)成(cheng)功的施工(gong)經驗。
近年(nian)來，中(zhong)(zhong)國鐵建先后在重慶市建設(she)了多個投資項目(mu)，參與(yu)建設(she)了一大批公(gong)路(lu)、市政工程。魚洞長江(jiang)大橋(qiao)建成后，開車從南岸(an)巴南區魚洞到北岸(an)大渡口(kou)(kou)中(zhong)(zhong)心區域只需10分鐘，并實現(xian)與(yu)鄰近的南岸(an)區、九龍坡區、沙坪壩區、大渡口(kou)(kou)區的快速通(tong)道相聯。