文章來源：中國鐵路通(tong)信信號集團公司 發布時間：2009-05-12
在京津城(cheng)際(ji)(ji)鐵路建設中，中國(guo)鐵路通信信號(hao)集(ji)(ji)團公司運用目前國(guo)際(ji)(ji)上最先(xian)進的整體項目管理(li)模(mo)式（OPM），確保(bao)了工程質量和進度。目前，京津城(cheng)際(ji)(ji)鐵路站后系統集(ji)(ji)成(cheng)已進入全面(mian)聯調階段。這標志著世人矚目的我(wo)國(guo)首條時速300公里的客運專線即將開始試運行。
站后系統集成建設模式是(shi)我國(guo)鐵路(lu)史無前(qian)例的(de)(de)(de)工程(cheng)建設創(chuang)新組織(zhi)方式。它技(ji)(ji)術復(fu)雜，綜合(he)(he)了信息技(ji)(ji)術、自動控制(zhi)技(ji)(ji)術和材料、工藝等多(duo)種技(ji)(ji)術門類，是(shi)多(duo)種專業合(he)(he)成的(de)(de)(de)高新技(ji)(ji)術綜合(he)(he)項目。其優點是(shi)職(zhi)責明確，接(jie)口清楚(chu)，進度清晰，步調一致，便于(yu)業主對集成商(shang)的(de)(de)(de)管理(li)，可極大地縮減(jian)大型項目的(de)(de)(de)整體工期。
基于(yu)此，鐵道部在(zai)京津城際鐵路建(jian)設(she)中，首次采用(yong)了站后"四(si)電"系(xi)統集成(cheng)工程總(zong)承包(bao)的(de)建(jian)設(she)模式。
作(zuo)為"四電(dian)"系統(tong)集(ji)成(cheng)(cheng)商之一(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)通號集(ji)團(tuan)，自站后系統(tong)集(ji)成(cheng)(cheng)總(zong)承包合同簽訂后，以鐵(tie)道部(bu)領(ling)導對京(jing)津城際鐵(tie)路工(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)總(zong)體(ti)要求為方(fang)向，針對客運專(zhuan)線站后系統(tong)集(ji)成(cheng)(cheng)技術復雜、標準高的(de)(de)(de)(de)特點，在集(ji)團(tuan)公司領(ling)導下，集(ji)團(tuan)內部(bu)運用OPM，實(shi)施(shi)統(tong)一(yi)(yi)協調的(de)(de)(de)(de)整體(ti)系統(tong)集(ji)成(cheng)(cheng)管理(li)(li)。集(ji)團(tuan)結合自身"三(san)位一(yi)(yi)體(ti)"的(de)(de)(de)(de)特點，汲(ji)取國(guo)外先進的(de)(de)(de)(de)管理(li)(li)經驗(yan)，發揮整體(ti)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)管理(li)(li)優勢，采(cai)用矩陣化的(de)(de)(de)(de)管理(li)(li)模型，對項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)實(shi)行了"無逢覆(fu)蓋"。中(zhong)國(guo)通號將(jiang)各(ge)有(you)關專(zhuan)業密(mi)切結合到(dao)一(yi)(yi)起，克服了以往有(you)些(xie)工(gong)(gong)程(cheng)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)中(zhong)，設(she)(she)計、施(shi)工(gong)(gong)、設(she)(she)備等方(fang)面各(ge)自為政，很(hen)容易造(zao)成(cheng)(cheng)信息反饋(kui)不(bu)及(ji)時，問題(ti)處(chu)理(li)(li)不(bu)快捷，窩(wo)工(gong)(gong)、延期現象，做到(dao)了隨時解決項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)實(shi)施(shi)過程(cheng)中(zhong)出現的(de)(de)(de)(de)任(ren)何(he)問題(ti)，有(you)效地控(kong)制了站后系統(tong)集(ji)成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)需求管理(li)(li)、接(jie)口管理(li)(li)、時間管理(li)(li)、質量管理(li)(li)、文檔管理(li)(li)和系統(tong)設(she)(she)計規(gui)格(ge)等各(ge)方(fang)面的(de)(de)(de)(de)管理(li)(li)。
中國通(tong)號京(jing)津城(cheng)際鐵路OPM負(fu)責人(ren)說(shuo)，京(jing)津城(cheng)際鐵路是2008年北京(jing)奧運(yun)(yun)會的(de)(de)(de)配套(tao)工程(cheng)(cheng)，其站后(hou)(hou)建設工期非常(chang)緊(jin)，接口特(te)別多，他(ta)們因此將工程(cheng)(cheng)進(jin)(jin)(jin)度管(guan)理視為項(xiang)(xiang)目(mu)的(de)(de)(de)生命(ming)。通(tong)過向國外企業學習和交(jiao)流(liu)，他(ta)們掌握了國際上最(zui)(zui)(zui)先進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間管(guan)理原則和方法，能夠(gou)熟練(lian)地運(yun)(yun)用時(shi)(shi)間管(guan)理的(de)(de)(de)工作步驟(zou)：從明確(que)項(xiang)(xiang)目(mu)目(mu)標開始(shi)—到進(jin)(jin)(jin)行項(xiang)(xiang)目(mu)分(fen)解—編(bian)制(zhi)牽制(zhi)限制(zhi)條(tiao)件—繪制(zhi)網絡圖—編(bian)制(zhi)時(shi)(shi)間計(ji)劃(hua)—監(jian)控執(zhi)行—合理優(you)(you)化等，將一(yi)個歷(li)時(shi)(shi)828天的(de)(de)(de)涉及(ji)通(tong)信、信號、牽引(yin)供電(dian)和電(dian)力等多專業的(de)(de)(de)復(fu)雜項(xiang)(xiang)目(mu)，分(fen)解為數千個歷(li)時(shi)(shi)7天以內的(de)(de)(de)活動。然后(hou)(hou)再對每一(yi)個活動進(jin)(jin)(jin)行時(shi)(shi)間的(de)(de)(de)估計(ji)，形成時(shi)(shi)間估計(ji)表，最(zui)(zui)(zui)后(hou)(hou)形成項(xiang)(xiang)目(mu)進(jin)(jin)(jin)度的(de)(de)(de)"基線(xian)"。最(zui)(zui)(zui)后(hou)(hou)，通(tong)過對項(xiang)(xiang)目(mu)制(zhi)約(yue)條(tiao)件的(de)(de)(de)分(fen)析，優(you)(you)化最(zui)(zui)(zui)終的(de)(de)(de)工程(cheng)(cheng)進(jin)(jin)(jin)度時(shi)(shi)間表。
也正(zheng)是由于中(zhong)國通號運用了(le)(le)(le)OPM，從(cong)而使(shi)京津城際鐵(tie)路站(zhan)后系(xi)統(tong)(tong)集成(cheng)(cheng)實現了(le)(le)(le)標準體系(xi)統(tong)(tong)一(yi)、技術平臺統(tong)(tong)一(yi)、質量控制統(tong)(tong)一(yi)、管(guan)理團隊統(tong)(tong)一(yi)、時(shi)間(jian)進度統(tong)(tong)一(yi)和(he)管(guan)理文件統(tong)(tong)一(yi)，建(jian)立了(le)(le)(le)適應我(wo)國鐵(tie)路客運專線"四電"系(xi)統(tong)(tong)集成(cheng)(cheng)內外(wai)統(tong)(tong)一(yi)協調(diao)模式，從(cong)而最大限度地(di)發(fa)揮(hui)了(le)(le)(le)站(zhan)后系(xi)統(tong)(tong)集成(cheng)(cheng)的優(you)勢，確保(bao)了(le)(le)(le)京津城際鐵(tie)路工(gong)程項目(mu)的順利發(fa)展。
目前，京津城際鐵路站后系統集(ji)成已成為中國通(tong)號實(shi)施(shi)系統集(ji)成的(de)樣板(ban)和標桿(gan)，正帶動合(he)武(wu)、武(wu)廣等其他(ta)客運專線系統集(ji)成項目的(de)實(shi)施(shi)。