文(wen)章來源：中國(guo)鐵(tie)路通信(xin)(xin)信(xin)(xin)號集團公司(si) 發布時間：2009-01-17
繼2007年12月16日我國首條時(shi)速300公里的城際鐵路——京津(jin)城際鐵路全線貫通，基于保障該線路安全及(ji)控(kong)制的“神經和耳(er)目(mu)”系統，即通信信號等相(xiang)關配套工程進入了全面沖(chong)刺階(jie)段。
中國鐵(tie)路通(tong)信信號集團公司(si)認(ren)真落實鐵(tie)道(dao)部黨組(zu)的總體部署，面(mian)對工(gong)期緊、標準高、難度大、技術(shu)新等嚴峻形勢，上下同心(xin)，嚴格(ge)按(an)照國際一流標準，全力(li)以赴做好京津城(cheng)際通(tong)信信號工(gong)程各方面(mian)工(gong)作。
列(lie)車高速運行的(de)最大難點在安全(quan)。因此，列(lie)車控制、調度指(zhi)揮(hui)、移動通(tong)信(xin)(xin)等通(tong)信(xin)(xin)信(xin)(xin)號(hao)(hao)系(xi)統(tong)(tong)工(gong)程又被稱為行車安全(quan)的(de)保護神。京(jing)津城際信(xin)(xin)號(hao)(hao)系(xi)統(tong)(tong)首(shou)次采用中外系(xi)統(tong)(tong)集成(cheng)，這也是我(wo)國鐵路信(xin)(xin)號(hao)(hao)史上的(de)一次創新。此次信(xin)(xin)號(hao)(hao)系(xi)統(tong)(tong)是由(you)ETCS-1級(ji)列(lie)控系(xi)統(tong)(tong)和CTCS-2級(ji)列(lie)控系(xi)統(tong)(tong)構成(cheng)，同(tong)時，系(xi)統(tong)(tong)中還引進了(le)聯(lian)鎖和列(lie)控中心硬件平臺，接(jie)口繁多(duo)。
中國通號集(ji)(ji)團(tuan)立足自主創(chuang)新與集(ji)(ji)成創(chuang)新相結合，針對各關鍵子系統(tong)及接口多等(deng)難題(ti)，采(cai)用不同(tong)的創(chuang)新策略，如(ru)“概念創(chuang)新”、“引(yin)進消(xiao)化吸收再創(chuang)新”、“引(yin)進國外先進硬件平臺再創(chuang)新”等(deng)，實現了通信信號的系統(tong)集(ji)(ji)成。從而為列(lie)車高速安全運行增(zeng)添了雙(shuang)翼(yi)。
中(zhong)國通(tong)(tong)號(hao)(hao)集團專門成立了以總(zong)經理(li)為(wei)首的(de)京(jing)津城際(ji)鐵路項目領導機構，同(tong)時成立了通(tong)(tong)信(xin)信(xin)號(hao)(hao)整體項目部（OPM）負責統一協調與業主、西門子及(ji)第三方的(de)接(jie)口(kou)，加強相互間的(de)溝通(tong)(tong)配合(he)。他們(men)自覺借鑒、消化(hua)、吸收(shou)和運用西門子先進(jin)的(de)管(guan)理(li)經驗，采用全新的(de)組(zu)織方式，有效進(jin)行接(jie)口(kou)管(guan)理(li)，明晰各方責任，實(shi)現(xian)管(guan)理(li)創新。
日前，負責施工的京津城際通信項目部、信號項目部的工程安裝工作正在緊張進行。通號工程建設者們放棄新年假日，冒著數九嚴寒，奮戰在高架線路上。作為首戰客專的建設者，他們以“首段（件）定標法” 統一作業標準，科學施工，確保工程高質高效。他們還創新工藝工法，制定了四部新工法。截至目前，正線室內外設備、控制中心和北京南站、天津站室內外安裝、配線等工作都做到了安全高效生產。此次系統集成中，通號集團充分發揮“設計、制造、施工”三位一體的優勢，形成強大合力，再顯通號國家隊雄風。