文章來源(yuan)：中國鐵路通信(xin)信(xin)號集團(tuan)公司 發布時間：2009-01-17
繼2007年12月16日我國首條(tiao)時速300公里的(de)城際鐵路(lu)——京(jing)津城際鐵路(lu)全(quan)線貫通(tong)，基于保障該線路(lu)安全(quan)及(ji)控(kong)制的(de)“神經和耳(er)目”系(xi)統，即通(tong)信信號等(deng)相關(guan)配套工(gong)程進(jin)入了全(quan)面(mian)沖刺階段。
中國鐵(tie)(tie)路通(tong)信信號(hao)(hao)集團公司(si)認真落實鐵(tie)(tie)道(dao)部(bu)黨組的總體(ti)部(bu)署，面(mian)對工期緊、標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)高、難(nan)度(du)大(da)、技術(shu)新等嚴(yan)峻形勢，上下同(tong)心(xin)，嚴(yan)格按照(zhao)國際(ji)一流標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，全力以赴做好(hao)京津(jin)城際(ji)通(tong)信信號(hao)(hao)工程(cheng)各方面(mian)工作(zuo)。
列(lie)車(che)(che)高速運行(xing)的最大難點在(zai)安全。因此，列(lie)車(che)(che)控制、調度指揮、移(yi)動通信(xin)(xin)等(deng)通信(xin)(xin)信(xin)(xin)號系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)工程又(you)被稱為行(xing)車(che)(che)安全的保護神(shen)。京(jing)津城際(ji)信(xin)(xin)號系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)首次采用中外系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)集成，這也是(shi)我(wo)國鐵路信(xin)(xin)號史上(shang)的一次創新(xin)。此次信(xin)(xin)號系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)是(shi)由ETCS-1級列(lie)控系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)和CTCS-2級列(lie)控系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)構成，同(tong)時，系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)中還引進了聯鎖和列(lie)控中心硬件平臺，接口繁多(duo)。
中國通(tong)號(hao)集團立(li)足自主創(chuang)新(xin)(xin)(xin)與集成創(chuang)新(xin)(xin)(xin)相(xiang)結合，針對各關鍵子系統及(ji)接口多等(deng)難題，采用不同(tong)的(de)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)策略，如(ru)“概念創(chuang)新(xin)(xin)(xin)”、“引進消化吸(xi)收再創(chuang)新(xin)(xin)(xin)”、“引進國外先進硬件平臺再創(chuang)新(xin)(xin)(xin)”等(deng)，實現(xian)了(le)通(tong)信信號(hao)的(de)系統集成。從而為列車高速安全運行增添了(le)雙翼。
中國通(tong)號(hao)集團專門成立了(le)以總經(jing)理(li)為(wei)首的(de)京津城際鐵路項(xiang)目領導機(ji)構，同時成立了(le)通(tong)信(xin)信(xin)號(hao)整(zheng)體項(xiang)目部(bu)（OPM）負責統(tong)一(yi)協調與業主(zhu)、西(xi)門子(zi)及第三(san)方的(de)接口，加(jia)強(qiang)相互間的(de)溝通(tong)配合。他們自覺(jue)借(jie)鑒、消化、吸收和運用(yong)西(xi)門子(zi)先進的(de)管理(li)經(jing)驗，采用(yong)全(quan)新的(de)組織方式，有效進行接口管理(li)，明晰各方責任，實現管理(li)創新。
日前，負責施工的京津城際通信項目部、信號項目部的工程安裝工作正在緊張進行。通號工程建設者們放棄新年假日，冒著數九嚴寒，奮戰在高架線路上。作為首戰客專的建設者，他們以“首段（件）定標法” 統一作業標準，科學施工，確保工程高質高效。他們還創新工藝工法，制定了四部新工法。截至目前，正線室內外設備、控制中心和北京南站、天津站室內外安裝、配線等工作都做到了安全高效生產。此次系統集成中，通號集團充分發揮“設計、制造、施工”三位一體的優勢，形成強大合力，再顯通號國家隊雄風。