文章來(lai)源：中國鐵(tie)道建(jian)筑總公司 發(fa)布時間(jian)：2008-12-24
12月22日，石太(tai)鐵(tie)路(lu)(lu)客運專線重點控(kong)制性(xing)工程——太(tai)行山隧(sui)道(dao)勝利貫(guan)通(tong)。全長2.78公里長的(de)(de)太(tai)行山隧(sui)道(dao)的(de)(de)貫(guan)通(tong),成(cheng)為(wei)我(wo)國鐵(tie)路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)建設(she)史上的(de)(de)重要里程碑。
鐵道部傳給建(jian)設者的賀電中稱,太行山(shan)(shan)隧(sui)道是(shi)目前我(wo)國(guo)最長(chang)(chang)的山(shan)(shan)嶺(ling)隧(sui)道。該(gai)隧(sui)道為雙洞單(dan)線(xian)，穿過高程為1311米的太行山(shan)(shan)山(shan)(shan)脈(mo)主峰越宵山(shan)(shan)，最大埋(mai)深445米，兩(liang)線(xian)間距(ju)35米，左線(xian)全(quan)長(chang)(chang)27839米，右線(xian)全(quan)長(chang)(chang)27848米。
太行山(shan)隧(sui)道地(di)質(zhi)結構復雜，質(zhi)量標(biao)準較高，位于太行山(shan)脈中(zhong)南段剝(bo)蝕中(zhong)低山(shan)區(qu)及土(tu)盆地(di)堆積(ji)區(qu)兩大地(di)貌單元內，IV、Ⅴ級軟弱(ruo)圍巖約占45%，其間(jian)穿越了累計4410m長國(guo)內罕見的膏溶角礫地(di)段，施工條件艱(jian)苦，技術難度高。
建設單位中鐵十(shi)六局集團成立科(ke)技(ji)(ji)攻關組(zu)，幾次組(zu)織(zhi)全(quan)國(guo)隧(sui)道(dao)專家，圍(wei)繞 “特(te)長隧(sui)道(dao)地(di)質超前預報、膏溶角礫巖(yan)(yan)地(di)段隧(sui)道(dao)施工工藝和施工方(fang)法、特(te)長隧(sui)道(dao)控制(zhi)測量”等8個重(zhong)點課題，進(jin)行現場(chang)掛牌攻關。通(tong)過采用長大(da)隧(sui)道(dao)硬(ying)質圍(wei)巖(yan)(yan)快(kuai)速(su)施工技(ji)(ji)術、長距離掘(jue)進(jin)施工通(tong)風技(ji)(ji)術研究、雙車道(dao)斜(xie)(xie)井無(wu)軌(gui)運(yun)輸(shu)快(kuai)速(su)施工技(ji)(ji)術、軌(gui)道(dao)斜(xie)(xie)井有(you)軌(gui)運(yun)輸(shu)快(kuai)速(su)施工技(ji)(ji)術、長大(da)隧(sui)道(dao)控制(zhi)測量技(ji)(ji)術等，以(yi)及多斜(xie)(xie)井多工作面同時(shi)開(kai)挖的高(gao)效組(zu)織(zhi)模式，為(wei)國(guo)際(ji)和國(guo)內形成膨脹巖(yan)(yan)石(shi)膨脹勢(shi)判定統一標準提供了寶貴(gui)的參考依據，為(wei)我(wo)國(guo)特(te)長大(da)隧(sui)道(dao)建設積累了寶貴(gui)經驗，使(shi)我(wo)國(guo)特(te)長大(da)隧(sui)道(dao)施工技(ji)(ji)術又上了一個新的臺階(jie)。
石家莊至太原鐵路客運專線，是國家“十一五”重點建設項目，是全國鐵路“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，也是我國首條開工建設的客運專線，該隧道貫通，標志著石太客運專線的建設邁出了重要一步。