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　　2010年1月17日下午17：17，中國南方航空公司救災包機（航班號CZ475，飛機號B2461）經過29個小時的飛行，終于順利降落海地首都太子港機場。

　　據了解，南航派出世界上最大貨機執行本次救災包機任務，于1月16日中午12時22分從北京首都國際機場起飛，于當日晚19：54正常落地安克雷奇并進行加油和換機組，因美國空中管制，該救援包機直到17日凌晨01：08才從安克雷奇起飛，并于17日上午9時許到達太子港上空，但因太子港機場現場十分繁忙，加上機場通訊設備失效，運行條件惡劣，南航包機一直未獲落地通知，在空中等待1小時后于11：13分備降牙買加金士頓機場進行加油、等待，在外交部重新獲取海地落地許可后，于16：25分再次起飛，終于在17：17順利降落海地太子港機場。

　　據悉，南航救災包機上中國政府捐助的 90噸價值1300萬元人民幣的人道主義救災物資，包括帳篷、凈水機、純凈水、壓縮餅干、應急燈、藥品、醫療器械等，將盡快發到救援人員和災民手中。

　　迅速反應  制定最優方案

　　1月13日，海地(di)發生里氏7.3級強震，首都太(tai)子(zi)港遭到嚴重破壞(huai)，當(dang)地(di)居民、外國游客、聯合國駐(zhu)海地(di)工作人員傷亡慘重，救援和(he)(he)(he)生活物(wu)資(zi)極(ji)度缺乏。1月14日下午，在(zai)接到國家(jia)緊(jin)急(ji)包機(ji)(ji)任務后，南航(hang)(hang)(hang)各單位積極(ji)聯動，申請航(hang)(hang)(hang)線國際飛(fei)越許可(ke)、申報航(hang)(hang)(hang)班時(shi)刻(ke)和(he)(he)(he)落(luo)地(di)許可(ke)、提(ti)交合格審定(ding)材料、制定(ding)機(ji)(ji)組流(liu)程。選(xuan)派飛(fei)機(ji)(ji)適航(hang)(hang)(hang)狀況(kuang)(kuang)良好的波音747飛(fei)機(ji)(ji)執行(xing)(xing)任務，并提(ti)前備(bei)份緊(jin)急(ji)航(hang)(hang)(hang)材。配(pei)備(bei)雙套飛(fei)行(xing)(xing)機(ji)(ji)組，選(xuan)派政(zheng)治(zhi)素質高、業務能(neng)力強的飛(fei)行(xing)(xing)員執行(xing)(xing)任務，同時(shi)安(an)排兩(liang)名(ming)(ming)機(ji)(ji)務和(he)(he)(he)一名(ming)(ming)配(pei)載專(zhuan)家(jia)隨機(ji)(ji)保障。加強南京、北(bei)京“兩(liang)地(di)裝(zhuang)貨”流(liu)程。核對沿途導(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)設施，精確制作飛(fei)行(xing)(xing)計劃、配(pei)齊(qi)航(hang)(hang)(hang)行(xing)(xing)情報資(zi)料，合理選(xuan)擇備(bei)降(jiang)機(ji)(ji)場。針(zhen)對所有(you)可(ke)能(neng)導(dao)(dao)致航(hang)(hang)(hang)班不正常的情況(kuang)(kuang)，充分評估分析，制作緊(jin)急(ji)反應預案。

　　最先進的飛機  最可靠的運行保障

　　執行此次救災任務的波音747-400F貨機是目前世界上最先進、最大型的全貨機，在飛行速度、安全性能等方面都有很大的技術優勢。飛機最大起飛重量3969000公斤，滿載貨物最大航程8232公里，最大業載達108噸，艙容764立方米。

　　南航(hang)運(yun)行指揮中心將通過(guo)ACARS電(dian)(dian)報、衛星電(dian)(dian)話、二次雷達等通訊監控設備，全程跟蹤航(hang)班運(yun)行情(qing)況(kuang)，及時更新航(hang)行情(qing)報資料(liao)和(he)(he)天氣(qi)演(yan)變趨勢，提供地面技術支持，同時安排了(le)兩(liang)名(ming)機(ji)務和(he)(he)一(yi)名(ming)配載(zai)專(zhuan)家(jia)隨機(ji)保障，為救災航(hang)班保駕護航(hang)。

　　優秀機組確保航班安全

　　據了解，此次飛行目的地海地機場目前處于無空中管制、無地面指揮、無任何保障的“三無狀態”，再加上航線距離極長、航路上氣候復雜多變、目的地機場通訊及導航存在許多不確定因素，給執行這次任務的機組帶來了極大挑戰。

　　南航(hang)(hang)波音747機隊選派(pai)遠航(hang)(hang)線經驗豐(feng)富(fu)，技術力量強干的廖文捷、陳捷、葛峰等8名機組執(zhi)(zhi)行。執(zhi)(zhi)行包機的兩套行機組分頭召開了準備會，研究航(hang)(hang)路資料，詳細制定各種備降和突發(fa)情況預案(an)，采取機組接力的方(fang)式完(wan)成(cheng)飛行任(ren)(ren)(ren)務(wu)。其中(zhong)唯(wei)一一位全程準備和參(can)與包機任(ren)(ren)(ren)務(wu)的廖文捷機長是波音747機隊資深機長教員(yuan)，曾執(zhi)(zhi)行汶川(chuan)救災包機，多次執(zhi)(zhi)飛巴(ba)基斯(si)(si)坦、墨西(xi)哥、斯(si)(si)里蘭卡、孟加拉救援(yuan)等多次重大國際包機任(ren)(ren)(ren)務(wu)。他表示，救災包機機組成(cheng)員(yuan)對此次任(ren)(ren)(ren)務(wu)充滿(man)信心。

　　多次承擔社會責任

　　南(nan)航(hang)作為(wei)國有大(da)型航(hang)空運輸(shu)企業，堅持履行對(dui)社(she)會(hui)的承諾，在關鍵時刻挺(ting)身而出，勇于(yu)承擔社(she)會(hui)責任(ren)，曾(ceng)經順(shun)利完成了2000年(nian)所羅門撤僑跨(kua)洋飛行任(ren)務(wu)(wu)、2004年(nian)12月東(dong)南(nan)亞(ya)印(yin)度洋地震(zhen)及海嘯(xiao)救(jiu)援(yuan)物(wu)資運輸(shu)，2005年(nian)的美國颶風和６班援(yuan)巴基斯坦運輸(shu)包(bao)(bao)(bao)機(ji)(ji)任(ren)務(wu)(wu)、2006年(nian)援(yuan)助黎(li)巴嫩物(wu)資、2007年(nian)運送贈港大(da)熊貓運送任(ren)務(wu)(wu)、2008年(nian)5月12日抗震(zhen)救(jiu)災物(wu)資包(bao)(bao)(bao)機(ji)(ji)運送，2008年(nian)泰國救(jiu)援(yuan)包(bao)(bao)(bao)機(ji)(ji)、2009年(nian)5月執行斯里蘭卡(ka)和墨(mo)西哥救(jiu)援(yuan)物(wu)資包(bao)(bao)(bao)機(ji)(ji)任(ren)務(wu)(wu)。