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　　截至6月17日，世界已建船閘中連續級數最多、總水頭和級間輸水水頭最高的內河船閘——三峽船閘已安全高效地運行了十年。

　　三峽船閘于1994年4月開工建設，2003年6月18日向社會船舶開放。投運至今，三峽船閘累計運行8.9萬閘次，通過船舶57萬艘次，旅客1001萬人次，通過貨物5.9億噸，加上翻壩轉運貨物，通過三峽樞紐貨運總量達6.9億噸，是三峽工程蓄水前葛洲壩船閘投運后22年過閘貨運量2.1億噸的3.3倍，極大地促進了長江黃金水道通航效益的發揮和沿江區域經濟的協調發展。

　　三峽集團是肩負特殊使命的中央企業，始終牢記國家賦予的“建設三峽、開發長江”使命，按照國務院明確的樞紐一體化管理體制，在樞紐運行管理中，堅持把社會效益放在首位，把建設好、運行好、管理好三峽工程作為首要任務。十年來，三峽集團按照一流工程管理標準，充分發揮其技術管理、安全管理、樞紐工程綜合運用、人力資源和壩區綜合管理等方面的優勢，加強三峽船閘的運行管理、檢修和更新改造，實施科技和管理創新，制訂了國內首部大型船閘運行管理手冊（獲2012年全國電力行業企業管理創新成果一等獎），創造性地提出了“大修小修化，小修日常化”的檢修理念，不斷完善檢修工裝、材料、工藝和施工組織，盡可能縮短船閘檢修停航時間，提高船閘通航效率。2012年3月和2013年3月分別完成三峽南線和北線船閘歲修，僅歷時20天，突破了大型船閘檢修的傳統模式。先后采取156米水位下船閘四級運行、過閘船舶一閘室待閘以及增設上下游待閘設施等綜合措施，三峽船閘運行效率和通過能力不斷提高，日運行最高閘次數由運行初期的20個提高到35個。十年來，三峽船閘年平均通航率為93.62%，按設計值計算，每年相當于多運行了近40天。通過三峽船閘的貨運量年均增長率13.3%。2011年，三峽船閘年貨運量首次突破一億噸，是蓄水前年均貨運量的10倍，其中船閘上行貨運量為5534萬噸，提前19年達到船閘2030年單線通過5000萬噸的設計指標。三峽船閘實現了“安全、高效、暢通”運行，管理居內河船閘領先水平。

　　三峽(xia)蓄(xu)水(shui)(shui)(shui)極大(da)改善(shan)了(le)(le)庫區(qu)(qu)(qu)航(hang)(hang)(hang)(hang)道條(tiao)(tiao)件(jian)(jian)。消除(chu)了(le)(le)壩址至重(zhong)(zhong)慶間139處(chu)灘險、46處(chu)單(dan)行(xing)(xing)控制河(he)段(duan)和25處(chu)重(zhong)(zhong)載貨(huo)輪需牽(qian)引段(duan)，重(zhong)(zhong)慶至宜(yi)昌(chang)航(hang)(hang)(hang)(hang)道維護水(shui)(shui)(shui)深(shen)從(cong)2.9m米(mi)提(ti)高到(dao)3.5～4.5米(mi)，航(hang)(hang)(hang)(hang)行(xing)(xing)船(chuan)舶(bo)噸(dun)位從(cong)1000噸(dun)級(ji)提(ti)高到(dao)3000～5000噸(dun)級(ji)，長(chang)(chang)江(jiang)干流(liu)宜(yi)昌(chang)～重(zhong)(zhong)慶660公里(li)河(he)段(duan)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)道等級(ji)從(cong)三級(ji)升級(ji)為(wei)一(yi)級(ji)，實現了(le)(le)全年(nian)(nian)(nian)(nian)全線晝夜通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)。進一(yi)步改善(shan)了(le)(le)長(chang)(chang)江(jiang)中游(you)(you)(you)宜(yi)昌(chang)至武漢的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)道條(tiao)(tiao)件(jian)(jian)。葛(ge)洲壩枯水(shui)(shui)(shui)期出庫最小通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)流(liu)量由2700m3/s提(ti)高到(dao)5500m3/s以(yi)上，葛(ge)洲壩下游(you)(you)(you)枯水(shui)(shui)(shui)期航(hang)(hang)(hang)(hang)道維護水(shui)(shui)(shui)深(shen)達到(dao)了(le)(le)3.2米(mi)，比蓄(xu)水(shui)(shui)(shui)前(qian)提(ti)高了(le)(le)0.3米(mi)。隨著航(hang)(hang)(hang)(hang)道條(tiao)(tiao)件(jian)(jian)改善(shan)，庫區(qu)(qu)(qu)船(chuan)舶(bo)單(dan)位千(qian)(qian)瓦拖帶能(neng)力由建庫前(qian)的(de)(de)(de)1.5噸(dun)提(ti)高到(dao)目前(qian)的(de)(de)(de)4～7噸(dun)，每千(qian)(qian)噸(dun)公里(li)的(de)(de)(de)平(ping)均油(you)耗由蓄(xu)水(shui)(shui)(shui)前(qian)的(de)(de)(de)7.6千(qian)(qian)克(ke)下降(jiang)到(dao)2012年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)2.3千(qian)(qian)克(ke)，宜(yi)渝航(hang)(hang)(hang)(hang)線單(dan)位運(yun)(yun)(yun)(yun)輸成(cheng)本(ben)下降(jiang)了(le)(le)37%左右。按2002年(nian)(nian)(nian)(nian)燃油(you)耗能(neng)水(shui)(shui)(shui)平(ping)計算，2012年(nian)(nian)(nian)(nian)重(zhong)(zhong)慶水(shui)(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)業僅貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)船(chuan)舶(bo)就(jiu)節約燃油(you)約92萬噸(dun)，節油(you)效益約74億元，減少(shao)(shao)二(er)氧化碳(tan)排放約276萬噸(dun)。庫區(qu)(qu)(qu)船(chuan)舶(bo)航(hang)(hang)(hang)(hang)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)安全性得到(dao)大(da)幅度提(ti)高，庫區(qu)(qu)(qu)長(chang)(chang)江(jiang)干線水(shui)(shui)(shui)上交通(tong)事(shi)故數量平(ping)均每年(nian)(nian)(nian)(nian)較蓄(xu)水(shui)(shui)(shui)前(qian)減少(shao)(shao)了(le)(le)約三分之二(er)，重(zhong)(zhong)大(da)交通(tong)事(shi)故數約是蓄(xu)水(shui)(shui)(shui)前(qian)的(de)(de)(de)十七分之一(yi)，有力推動(dong)了(le)(le)庫區(qu)(qu)(qu)水(shui)(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)業的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)。對沿江(jiang)經(jing)濟發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)帶動(dong)和支(zhi)撐作用明顯。目前(qian)，長(chang)(chang)江(jiang)上游(you)(you)(you)地區(qu)(qu)(qu)80%以(yi)上的(de)(de)(de)冶金、裝備制造、電力、汽車(che)、摩托車(che)等產業均臨江(jiang)布局，水(shui)(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)(yun)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)周轉量占長(chang)(chang)江(jiang)上游(you)(you)(you)地區(qu)(qu)(qu)綜合交通(tong)貨(huo)物(wu)周轉量的(de)(de)(de)50%以(yi)上，90%以(yi)上的(de)(de)(de)外(wai)貿物(wu)資通(tong)過水(shui)(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)(yun)完成(cheng)。2012年(nian)(nian)(nian)(nian)長(chang)(chang)江(jiang)干線年(nian)(nian)(nian)(nian)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)量達18億噸(dun)，是美(mei)國密西西比河(he)的(de)(de)(de)3倍，歐(ou)洲萊茵河(he)的(de)(de)(de)5倍。