文章來源：神華(hua)集團有(you)限責任公司 發布時間(jian)：2014-09-18
近日，新建大準鐵路至朔黃鐵路聯絡線最后一座隧道即趕馬道隧道正式貫通，意味著神華準池鐵路全線的所有隧道全部貫通，為確保全線開通運營奠定了堅實基礎。
準池鐵路是大準鐵路和朔黃鐵路的聯絡線，即大準鐵路和朔黃鐵路之間開通了一條便捷通道，使蒙西地區形成北、中、南三條煤炭外運通道，極大的增加了蒙西尤其是準格爾地區煤炭外運的機動靈活性，對進一步完善區域路網、拓展路網覆蓋區域、優化路網結構和增加路網的靈活性具有積極的作用。線路位于內蒙古中部及山西省北部，基本呈南北走向。線路北起大準鐵路外西溝站往南至朔黃鐵路神池南站，全線2012年3月18日正式開工，線路全長179.862km，新建隧道共計24 座，最長隧道11293m，占線路總長的22.3%，橋梁總長45.19km，占線路總長的25.1%，區間路基長86.307km，占正線全長的47.99%。
準(zhun)池(chi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)沿(yan)線工(gong)程主要通過(guo)中低山(shan)區(qu)(qu)、山(shan)前洪(hong)風(feng)積(ji)(ji)黃(huang)(huang)(huang)土(tu)(tu)(tu)高(gao)原區(qu)(qu)、山(shan)間河谷區(qu)(qu)等地(di)形地(di)貌(mao)單元，地(di)形困難。準(zhun)池(chi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)司(si)始終(zhong)高(gao)度(du)重(zhong)視(shi)準(zhun)池(chi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)設(she)，多次組(zu)織(zhi)國內知名專(zhuan)家現場會診論證，研究破(po)解大(da)(da)斷面特長(chang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)隧(sui)道(dao)(dao)快速施(shi)工(gong)、邁式管(guan)棚處理風(feng)積(ji)(ji)砂質(zhi)黃(huang)(huang)(huang)土(tu)(tu)(tu)隧(sui)道(dao)(dao)塌陷(xian)下(xia)沉侵限(xian)、隧(sui)道(dao)(dao)軟弱(ruo)和黃(huang)(huang)(huang)土(tu)(tu)(tu)圍巖鋼拱架鎖腳錨管(guan)加固、大(da)(da)斷面濕陷(xian)性黃(huang)(huang)(huang)土(tu)(tu)(tu)隧(sui)道(dao)(dao)開挖及(ji)支護綜(zong)合(he)技術、重(zhong)載鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)沖擊壓實黃(huang)(huang)(huang)土(tu)(tu)(tu)路(lu)(lu)(lu)(lu)基機(ji)理與質(zhi)量控(kong)制(zhi)、超高(gao)墩大(da)(da)跨預應力(li)混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)連(lian)續(xu)剛(gang)構橋綜(zong)合(he)施(shi)工(gong)、干旱大(da)(da)風(feng)環(huan)境混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)養護工(gong)藝(yi)、混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)冬(dong)期施(shi)工(gong)等技術難題，為神(shen)華(hua)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)板塊在內蒙、山(shan)西(xi)、東北等地(di)區(qu)(qu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)設(she)提供了濕陷(xian)性黃(huang)(huang)(huang)土(tu)(tu)(tu)路(lu)(lu)(lu)(lu)基施(shi)工(gong)技術參考，同(tong)時為高(gao)墩、大(da)(da)跨連(lian)續(xu)梁和節段拼裝梁、長(chang)大(da)(da)隧(sui)道(dao)(dao)及(ji)路(lu)(lu)(lu)(lu)基工(gong)程在低溫大(da)(da)風(feng)氣候地(di)區(qu)(qu)類似工(gong)程積(ji)(ji)累了寶貴經驗。