文章(zhang)來源：神華集團有(you)限責任公(gong)司 發布時間：2014-09-18
近日，新建大準鐵路至朔黃鐵路聯絡線最后一座隧道即趕馬道隧道正式貫通，意味著神華準池鐵路全線的所有隧道全部貫通，為確保全線開通運營奠定了堅實基礎。
準池鐵路是大準鐵路和朔黃鐵路的聯絡線，即大準鐵路和朔黃鐵路之間開通了一條便捷通道，使蒙西地區形成北、中、南三條煤炭外運通道，極大的增加了蒙西尤其是準格爾地區煤炭外運的機動靈活性，對進一步完善區域路網、拓展路網覆蓋區域、優化路網結構和增加路網的靈活性具有積極的作用。線路位于內蒙古中部及山西省北部，基本呈南北走向。線路北起大準鐵路外西溝站往南至朔黃鐵路神池南站，全線2012年3月18日正式開工，線路全長179.862km，新建隧道共計24 座，最長隧道11293m，占線路總長的22.3%，橋梁總長45.19km，占線路總長的25.1%，區間路基長86.307km，占正線全長的47.99%。
準池(chi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)沿線工(gong)程主要通過中(zhong)低(di)山區(qu)(qu)(qu)、山前(qian)洪風(feng)積黃土高原(yuan)區(qu)(qu)(qu)、山間(jian)河谷區(qu)(qu)(qu)等地(di)(di)(di)(di)形(xing)地(di)(di)(di)(di)貌單元，地(di)(di)(di)(di)形(xing)困難。準池(chi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)司始終(zhong)高度重視準池(chi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)建設(she)，多次組織國內(nei)知(zhi)名專(zhuan)家(jia)現(xian)場會診(zhen)論證，研(yan)究破解大(da)(da)(da)斷(duan)面(mian)特(te)長鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)道(dao)快速施(shi)工(gong)、邁式管棚處理風(feng)積砂質黃土隧(sui)道(dao)塌(ta)陷(xian)下(xia)沉侵限、隧(sui)道(dao)軟(ruan)弱和(he)黃土圍巖鋼拱架(jia)鎖腳錨管加固、大(da)(da)(da)斷(duan)面(mian)濕陷(xian)性(xing)黃土隧(sui)道(dao)開挖及(ji)支護綜合技術、重載鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)沖(chong)擊(ji)壓實(shi)黃土路(lu)(lu)(lu)基機理與質量控制、超(chao)高墩大(da)(da)(da)跨預(yu)應力(li)混(hun)凝(ning)土連(lian)續剛(gang)構(gou)橋綜合施(shi)工(gong)、干旱(han)大(da)(da)(da)風(feng)環(huan)境混(hun)凝(ning)土養護工(gong)藝(yi)、混(hun)凝(ning)土冬期(qi)施(shi)工(gong)等技術難題，為(wei)神(shen)華鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)板塊在(zai)內(nei)蒙、山西、東(dong)北等地(di)(di)(di)(di)區(qu)(qu)(qu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)建設(she)提供了濕陷(xian)性(xing)黃土路(lu)(lu)(lu)基施(shi)工(gong)技術參考，同(tong)時為(wei)高墩、大(da)(da)(da)跨連(lian)續梁和(he)節段拼裝梁、長大(da)(da)(da)隧(sui)道(dao)及(ji)路(lu)(lu)(lu)基工(gong)程在(zai)低(di)溫大(da)(da)(da)風(feng)氣候地(di)(di)(di)(di)區(qu)(qu)(qu)類似工(gong)程積累了寶(bao)貴(gui)經驗。