文章來源：中國(guo)鐵道建筑(zhu)總(zong)公司 發布時間：2014-11-28
11月25日23點10分，由中國鐵建十五局集團施工的廣深港客運專線深港隧道左線盾構機安全通過深港交界，這標志著中國首座高鐵隧道提前5天成功順利跨境，得到了深港兩方業主的肯定和贊揚。
深港隧道為連接深圳與香港的雙洞單線隧道，分為深圳段和香港826標兩部分，由S-623、S-624兩臺9.96米泥水盾構機掘進施工。隧道全長6.6公里，隧道起點為皇崗公園豎井，終點為香港米埔車站。本隧道設聯絡通道14座，其中內地段8座，香港段6座。
該工程特點十分特殊：一是德國海瑞克、德國沙堡、日本名和、港鐵公司等國內外知名企業共同參與工程施工管理，其思維方式、管理理念和文化背景差異極大；二是盾構穿越的地面環境差，沿線高樓林立，對地面沉降控制要求很高；三是盾構穿越上軟下硬地層長達1200多米，超挖難度加大；四是香港段溶洞較多，施工風險大；五是同步注漿由砂漿全部變更為雙液漿，施工難度加大；六是在不足兩年時間內，要完成6.6公里復合地層的掘進任務和復雜的冷凍法聯絡通道施工，時間緊，任務重。
深港連(lian)接段(duan)隧道(dao)左線于2012年7月3日正式始發掘(jue)進，并(bing)將跨境(jing)關門(men)工期定為(wei)2013年11月30日。一年多(duo)來(lai)，所有參建員工爭(zheng)分奪(duo)秒、全(quan)力以(yi)赴，克服(fu)施工中一個(ge)又一個(ge)困(kun)難，突破兩(liang)機并(bing)行、帶壓換(huan)刀、雨季長(chang)、棄渣難、資金(jin)緊(jin)等一個(ge)個(ge)“瓶頸”，安全(quan)、有序、平(ping)穩(wen)地(di)實現每個(ge)節點，提前五天成功(gong)跨境(jing)。